Saules paneļu īpašnieki jūtas maldināti. Atbildīgā ministrija sagatavojusi grozījumus Elektroenerģijas tirgus likumā, kas paredz – jaunajā sistēmā, kas sāks darboties no nākamā gada, varēs nodot ne vairāk kā 20 % no lietotāja saražotās elektroenerģijas gadā.
Mājsaimniecības līdz šim izmantoja neto uzskaites sistēmu, kas tagad atzīta par neizdevīgu valstij un bijusi vajadzīga, lai mudinātu iedzīvotājus aktīvāk ierīkot saules paneļus.
Problēma ka ST pieder Latvenergo, un Latvenergo ir zaudejis ap 20 % patērētāju, tapēc ar ST palĵdzību ir panācis, ka paneļnieki visu ietaupīto atmaksā caur ST atpakaļ.
Ja ST būtu pilnīgi neatkatiga kompanija tad būtu cita dziesma, ST būtu pie kājas ka kāds ir zaudējis 20% lietotāju.
Skaidra lieta ka mūsu klimatā enerģiju ziemā patērējam kudiš vairāk nekā vasarā.
Baterijās nav iespējams uzkrāt megavatus visai ziemai, aizmirstiet par to. Teslas auto ir 100kw baterija, tad lai ziemai uzkrāt ap 7-10 megavatiem (1MW ir 1000KW), vajag ap 70-100 Teslu baterijas. Neļaujieties muļķošanai, kur glabāt 70 Teslu baterijas un cik tas maksā. Tuklāt baterijas vislaiku zaudē jaudu p 1 procentu nedēļā.
Vienīgā iespēja, ir ražot ūdeņradi (bet šada ražošanas iekārta ir dārga), ko var uzkrāt uz ilgu laiku un pēc tam vainu nodedzināt lai būtu situms (tādi apkures katli jau ir ar efektivitāti ~90%) , vai darbināt iekšdedzes dzinēju (tam efektivitāte būtu tikai ap 25%), vai degvielas šūnā ražot (tas arī ir dārgs pasākums) ražot elektrību un siltumu (60% elektriakā efektivitāte un plus ap 35% siltuma efejtivitāte, kopā ap 90-95%).
www.homepowersolutions.de/en/product/
Var arī uzkrāt saspiesta gaisa veidā, franču firma pie šī strādā, bet produktu kas tirgotos nav pagaidām.
Trešais kombinēt vēja turbīnu ar sauli un kad nav saule ir vējs utt.
Karoč draugi nav labi, jāpāriet uz malkas apkuri.
Nav runa par peļņu. Runa ir par to, ka lielākā daļa saules paneļus uzstādīja, lai ietaupītu, un reti kuram o tiem radās reāla peļņa. Tagad vara tiešā veidā neļauj ietaupīt, jo jūt, ka zaudēs savu peļņu.
Paziņa vasarā atdod tīklā cik var, lai ziemā rēķini būtu minimāli, tagad to darīt vairs nevarēs, tātad zūd jēga tos paneļus vispār uzstādīt. Tas pats drīz būs ar elektroauto - tagad nav jāmaksā nodokļi, nav jāmaksā par stāvvietām, var braukt pa A joslām. Kad Elektroauto īpatsvars Latvijā gana pieaugs, visu šo apgriezīs un e-auto varēs maksāt visu tāpat, kā "slikti" iekšdzedzes dzinēju auto. Tāpat, kā savulaik bija ar LPG sistēmām - kāmēr nebija gana liels procents, mudināja, lai liek gāzi, jo ekoloģiski, ekonomiski. Kā šis procents pieauga, uzlika papildus akcīzi, uzlika obligātās sertifikācijas un visu pārejo, lai šis pasākums vairs nebūtu izdevīgs. Mūsējie māk tikai slaukt un punkts. Zaļā domāšana ir tikai un vienīgi bizness, lai, slēpjoties aiz "cēliem mērķiem" varētu iekasēt cik vien iespējams, un vara to dara, azliedzot to darīt cilvēkam parastajam.
Ram Trucks, kas ir daļa no Stellantis Group komerctransporta nodaļas, nesen atklāja savu jauno konceptauto Dakota Nightfall, iezīmējot ceļu vidēja izmēra pikapam, kas paredzēts Dienvidamerikai. Lasīt vairāk
Volkswagen Emdenas rūpnīcā no konveijera noripojis pusotrmiljonais elektriskās ID saimes eksemplārs, dodot iemeslu kārtējam ierakstam statistikas ailēs un uzņēmuma vadībai - ar lepnumu atskatīties uz paveikto. Lasīt vairāk
Iezīmējot nozīmīgu brīdi Latvijas auto tirgū, 14. augustā Rīgas Motormuzejā norisinājās britu auto zīmola MG oficiālā prezentācija, ko rīkoja “AUTOBRAVA Motors”. Lasīt vairāk
Baltais Volkswagen Caddy ir un izskatās kā parasts kravas furgons Caddy Cargo. Taču tā nosaukumā pavīd vārds “Flexible”. Slīddurvīs ir logi, tātad tur jābūt arī kaut kādiem sēdekļiem. Taču šeit otrās rindas sēdeklis izgatavots kopā ar starpsienu, un visa konstrukcija ir salokāma uz priekšu un augšu. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Lūk veicināšanas sistēmas principiālā shēma tiem, kas vēl nav sapratuši, kas ir zaļā enerģija un kas ir vara.