Pie liela aukstuma ielej minerālleļu, un aukstam motoram dod 4-4.5 t.apgr.

nu redz, ja nedod spiedienu, tad kaut kā jau var nokaut.. diemžēl..

paldies, tas jau ir kas konkrēts.

'nopirkt jaunu vai lietotu' - nu tu p.izdanul jauna būs 5 reizes dārgāka, lietota tāda pati kā tā, kura jāremontē.

PN! ja nezini tad paklusē - manā turbīna it ka atjaunota it ka jauna ap 450-550Ls maksā... pilns remonts pie šiem puišiem ap 1000Ls.....

Varbut kads zina, kā notiek turbinas kustigas daļas balansešana vai tāda nenotiek? Man turbīnas ass galā, pie uzgriežņa ir iefrēzēti nelieli laukiminji (abās pusēs- gan ieplūdei, gan izplūdei). Tas varētu būt darīts, lai būtu labāks izsvarojums?

Testē un balansē tikai pašu turbīnu izņemot no korpusa- tojestj izjaucot..... par to jamaksā atseviški... ka balanse nezinu - redzēju to agregātu dzīve... bet testēja tiaki uz eļļas noplūdi - jo pirms tam turbina tika jau izremontēta

===================

Vareetu buut, kaut dazhaadaam turbiinaam ir dazhaadas vietas, kur nonjemt metaalu paredzeetas. Balansee peec idejas taapat, kaa ritenjus, tikai ir speciaals stends, kursh padod turbiinas korpusaa ellu zem spiediena, lai asiite "uzpeld", griezh to paljorku

ar saspiestu gaisu un ar saliidzinoshi mezhoniigiem apgriezieniem - piem. GARETT turbiinu turboSAABam paarbaudot balansu ir jaauzgriezh liidz >190 000 rpm. Principaa paarbaudiit / balanseet vajadzeetu katru reizi peec tam, kad ir no vietas kustinaats turbiinas vai kompresora rats, citaadi viss darbs var izraadiities velts.

LOL, gadiijumaa neaizmirsi pierakstiit, ka straadaa turbomotors.lv

Nēesmu redzejis vēl nevienu restauretu ļurbu kura noietu ilgak par pusgadu ja vienīgi pie stūres nesēž sieviete gados ...

disbalansu mūsu ļurbo kantori diemžēl nemāk novērst pēc savu knaģu iebāzšanas turbīnā ...

190 000rpm tas ir tuvu parastajam darba rezhiimam vai kautkas aatraks?

nu nezinu, vis pirms domāju ka esmu vīrietis, un ne esmu gados . Un braucu diezgan agresīvi un cerams ka vel kādu gadu tūres, kamēr nepārdošu. Un strādāju par montažnieku vājstrāvas sistēmas

-----------------------------------------

Krietni aatraak, nekaa iespeejams darba rezhiimaa. Aarnijs pareizi raksta - normaali ielas auto turbiina griezhas (atkariibaa no auto) max 130 000 rpm. A par to kapeikp.i.s.h.anu / remonteetaam turbiinaam...man ir gods paziit taadu kungu, uzvaardaa Hohenester, vinjsh ir tas pats Audi B-Grupas turbomotora teevs Vinja deels Jurgens ir viens no nedaudzajiem vispaaratziitajiem turbokompresoru remonteetaajiem / tjuuneetaajiem Vaacijaa. Jaasaka, ka darba vinjam netruukst, ir gana gribeetaaju iegaadaaties restaureetu turbokompresoru par 1/2 vai 2/3 no jauna kompresora cenas )) Ar garantiju , protams, un testa izdruku kopaa. Savulaik paskatiijos, kaa vinjsh tur darbojas, nu , vispaar darbinjsh visai smalks ...

heh forši. idealas cenas. bet kad es interesejos tieši par savejo tad cena bija ap700ls nezinu kurš pašlaik var sev atļauties metaties ar tadu naudu. un vispar kas tas ir par turbīnu par 240ls, ķinu??? varbut iedosi kontaktu kur var nopirkt jaunu normalu(originalu) turbinu pa240ls.

Lieta sekojoša, pacientam Mazda B Series, turbīna laiž cauri eļļu, tobiš caurulēm savienojumu vietas pie intercooler un pie ieplūdes visas noeļļojušās. Ne gluži tā kā pilētu, bet par daudz nopuņķojies. Vai tā būtu pazīme, ka turbīna jāparemontē (IHI RHF5)? Nobraucu 2 gadus apt. 30t km ar tādām pazīmēm, bet tā kā vasarā paredzēts auto smagi slogot, tad negribās pārsteigumus. Eļļu "pēc grāmatas" 5W30, mainu ik pēc 8000km. Eļļa starp maiņām nav jāpielej.

Idejas? Ieteikumi? Pieredzedze?

Pati turbīna ir principā sausa. Eļļa nokļūst gaisvados un pēc tam pa savienojuma vietām tiek izspiesta ārā. Ieplūdes kolektorā, noņemot nost cauruli, arī var redzēt nedaudz eļļas. Vienīgi mulsina apstāklis, ka starpdzesētājs ir principā sistēmas zemākā vieta, jo trubas pa augšu ienāk iekšā un otrā pusē pa augšu ārā. Tam intercoolerim riktīgi piedi.stam ar eļļu tad jābūt.