Kā skaidrots šodien valdībā uzklausītajā Satiksmes ministrijas (SM) informatīvajā ziņojumā, šāds lēmums pieņemts tāpēc, ka no Vides pārraudzības valsts biroja sniegtā atzinuma par ietekmes uz vidi novērtējuma noslēguma ziņojumu izriet, ka posmā pie Garkalnes, no 24.kilometra līdz 31.kilometram dabas liegumā, jebkādu veidu būvniecība ir aizliegta un papildu lēngaitas joslu izbūve nav iespējama.

Finanšu un tehnisko risinājumu analīze arī parādījusi, ka automaģistrāles būvniecības gadījumā visā posma garumā jānodrošina lēngaitas, tajā skaitā sabiedriskajam transportam, satiksmes joslas, kas ievērojami sadārdzinātu projektu un būtu ekonomiski nepamatots risinājums.

Izvērtējot patlaban pieejamo informāciju par līdzīgu projektu iepirkumiem kaimiņvalstīs, par piemērotāko atzīts slēgts konkurss, piemērojot kandidātu priekšatlasi kā pirmo konkursa kārtu, kurā tiks izvērtēta pretendentu spēja veikt projektēšanu, būvniecību, finansēšanu un objekta uzturēšanas darbus, norāda SM.

Pēc kandidātu atlases sekos slēgts konkurss, kurā iepirkuma komisijas atlasītie pretendenti iesniegs savus piedāvājumus, iekļaujot finanšu prognozi, kurā tiek atsevišķi definētas investīciju un uzturēšanas izmaksas.

Uzturēšanas izmaksas paredzēts katru gadu indeksēt, tam izmantojot indeksācijas koeficientu, kuru aprēķinās kā kalendārā gada inflāciju attiecībā pret bāzes datuma cenu līmeni, balstoties uz Latvijas Būvniecības izmaksu indeksu, ko regulāri aprēķina Latvijas Centrālā statistikas pārvalde, skaidro SM.

Privātajam partnerim tiks deleģētas tiesības darboties Vidzemes šosejas posmā Rīgas apvedceļš-Sēnīte no 15.kilometra līdz 39.kilometram tādā mērā, kā tas nepieciešams līguma nosacījumu izpildei, un nekādas ekskluzīvas valdījuma vai īpašuma tiesības uz šo ceļa posmu privātajam partnerim netiks nodotas, skaidro SM, uzsverot, ka ceļa lietotājiem autoceļa posms būs pieejams bez maksas.

Līguma darbošanās maksimālo termiņu noteiks iepirkumu komisija, un tas sastāvēs no investīciju un uzturēšanas periodiem.

Investīciju periodam, kura laikā privātais partneris ieguldīs līdzekļus, projektējot un rekonstruējot ātrsatiksmes autoceļu, varētu tikt paredzēti trīs līdz četri gadi, bet pēc investīciju perioda beigām, sākot no būves nodošanas ekspluatācijā brīža, turpmākie 20 gadi ir paredzēti uzturēšanas periodam, kura laikā tiks veikti uzturēšanas darbi rekonstruētajam ceļa posmam un veikti maksājumi privātajam partnerim par pieejama un kvalitatīva ceļa posma nodrošināšanu satiksmei.

Projekta izmaksas absolūtos skaitļos, ietverot administratīvās, projektēšanas, būvniecības, uzturēšanas un finansējuma izmaksas, tiek plānotas 244,689 miljonu latu apmērā.

Samaksa par privāta partnera sniegto pakalpojumu tiks aprēķināta, no bruto pakalpojumu maksājuma atņemot pieejamības un darbības atskaitījumus, kas tiks aprēķināti, ja uz ceļa būs traucēta vai kavēta satiksme un tas kādā no aprēķinu periodiem neatbildīs tehniskajās specifikācijās noteiktajiem pieejamības vai kvalitātes kritērijiem.

SM arī lūdz atļauju veikt iepirkuma procedūru un slēgt līgumu par autoceļa Rīgas apvedceļš-Sēnīte ātrsatiksmes autoceļa projektēšanu, būvniecību, uzturēšanu un finansēšanu ar izvēlēto privāto partneri uz laiku līdz 30 gadiem.