Pa reizei pafotografē arī tos, kas +20 iekļaujas, lai pavisam nepierastu, ka tas ir atļautais ātrums. Bet normāli viņiem (DE) fotoradari esot noregulēti virs +20 ārpus apdzīvotām vietām un virs +10 pilsētās. Un, iekļaujoties +20, sods ir smieklīgs pret viņu algām un ļoti pierasts priekš mūsējām. Vācijā dzivojoša drauga kolēģis reiz esot izsaukts uz pārrunām, jo viņa ikdienas maršrutā uzstādītais fotoradars esot fiksējis ~+15 katru dienu - soda kvīti lidz uzaicinājumam ierasties policijā nav saņēmis nevienu. Un pārrunu laikā ir nācies ne tikai klausīties morāli, bet gan ir arī uzklausīts par to vai šajā vietā atļautais ātrums nav par mazu.

Vēl piebilde - par kaucošām riepām arī var sodu atrauties. Labas riepas nekauc - ja nav pieticis naudiņas tad brauc uzmanīgāk. Pārkāpums tiek registrēts zem "agresīvas braukšanas"sadaļas - jeb pēc viņu formulējuma "bīstama braukšana"

Mizx - viedi vārdi.

Kritiskais punkts sākotnēji ir valdīt auto labās puses gabarītus, lai blīvā kustībā pa tām 2m platuma joslām vari aši pārkārtoties un auļot pats vai - ja gribas braukt godīgi uz 80 - solidāri palaist garām citus auļotgribētājus, turoties labajā joslā ar riteņiem pie labās pagaidu līnijas un spoguli tuvu betona barjerai/metāla malai.

Just un vadīt auto labās puses gabarītus "do miļimetra" ātrumā faktiski sanāk ar perifēro redzi (~45 grādu skata leņķis uz priekšējo labo stūri vai jau iegaumētu "atskaites punktu", parasti vējstikla slotiņu), jo - kā raksta Mizx - pamatīgi jākoncentrējas uz ceļu tieši priekšā (kas ietver ceļu tieši priekšā un tuvākās, kreisās puses gabarītus).

Sākotnējas iemaņas valdīt gabarītus ātrumā parasti pietrūkst, jo LV pilsētu ielās un uz ceļiem ir nešķīsti platas joslas, tādēļ ilgstoši vadīt auto ar intervālu "do miļimetra" blīvā satiksmē parasti mākam tikai mazā ātrumā, piem., 5-20km/h sastrēgumos. Neder arī uz kādas šaurākas LV vai PL šosejas apdzīšanā gūtas iemaņas , jo mazs intervāls ir tikai dažas apdzīšanas sekundes, nevis ilgstoši, turklāt nav barjeru kreiso sānu un spoguļa augstumā.

Ilgstošu šauras joslas 'turēšanu' var labi trenēt ne vien pašos remontposmos, bet arī bezierobežojumu posmos ar normāla platuma joslām un daudzmaz platu avārijas joslu. Proti, ja ir reta satiksme un labā josla bieži ir brīva, tad labo joslu 'ieņemt' un 'turēt' ar labo riteni pie labās līnijas. Remontposmā ātrumā lūrēt sānu spoguļos faktiski nevar atļauties, savukārt šādā imitētā 'treniņā' var ilgāk palūrēt sānu spogulī, apjaušot un samazinot faktisko attālumu no riepas līdz līnijai, un samazinot labās puses gabarītu "baiļu zonu" bez bailēm uztriekties betona barjerai.

Te gan jāpiebilst, ka šāds 'treniņš' veicams tikai labajā joslā, un tādēļ nederēs tādiem aktieriem, kas arī Vācijā brauc tikai pa kreiso vai tikai pa vidējo joslu.

Starp citu uz pārkārtošanos šajos posmos vietejie skatās ļoti šķībi. Pieņemu, ka izdarot to vairāk kā vienreiz, vari izpelnīties arī "zvanu draugam", kas nemanot parādīsies un pārbaudīs kas tu par putnu.

Un jebkurā gadījumā šajā joslā pārsniegt 100 var mēģināt tikai pilnīgi atsedēts indvīds. Paša vadīšanas precizitāte neko nepalīdzēs pret nobiedētu braucēju blakus joslā, kas arī nav ļoti plata.

Bet lai arī pa Vāciju brauktu pārsvarā tikai pa kreiso joslu, nevajag būt aktierim, bet gan vienkārši braukt kopā ar ātro plūsmas daļu. Tad sanāk tikai pa retam pārkārtoties, lai palaistu kādu no plūsmas izlecošu lidotāju.

Bet par ceļiem, kuri piespiež iemācīties braukt- tādi ir daudz Norvēģijā, Itālijā, Vācijā- bāņi remontvietās u.c. Arī Anglijā un Skotijā- pat tur 90gadīgs tantuks "nesēņo" uz viņu divvirzienu 5m platajiem ceļiem- bliež uz savi 110km/h!

Kaucošas riepas kā agresīva braukšana? — jā, ja taisu burnoutus pie krustojumiem. Ja atļautā ātruma robežās brauc pagriezienos, tad neviens neko neteiks. Stāvajos kalnu posmos nav speciālu zīmju, kas prasītu braukt ar kādu noteiktu mazu ātrumu — jābrauc ar galvu un pēc savām spējām. Ja vari un nav šo ierobežojumu, tad kaut 100 km/h un tas, vai riepas kauc vai ne, nevienu nesatrauks.

Jā, viņiem eksistē "zvans draugam" t.i. policijai, ja kāds uz ceļa taisa "jokus". Bet joslu mainīšana ceļa remontu posmos notiek pēc tiem pašiem noteikumiem kā pie mums — nepārtraukta līnija nozīmē, ka joslas mainīt aizliegts, pārtrauktas gadījumā vari mainīt pēc sirds patikas, protams, ja ar lēkāšanu pa joslām principā kādu nenokaitini.

[Daļēji pārklājas ar Mizx rakstīto.] Seene, pārkārtošanās bij' domāta tajos posmos, kur to atļauts darīt (partrauktā dzeltenā pagaidu līnija) - tādu ir gana daudz un gari (piemēram, nu jau pāris gadus "mūžīgajos" remontdarbos iestigušajā Ķelnes aplī). Turklāt, vajadzība atļauti pārkārtoties - apdzīt - pārkārtoties atpakaļ ļoti bieži sanāk arī uz 80km/h, jo ik pa laikam kāds vieglais auto brauc nevienmērīgā 68-75km/h amplitūdā, vai kāda(s) fūre(s) - uz stabiliem 70km/h.

Tātad iepriekš aprakstītās iemaņas noder apstākļos, kur ceļa apzīmējumi un ierobežojuma zīmes ļauj to darīt.

Bez tam, kā jau minēts iepriekš, risks pastāv vienmēr un "zvanu draugam" + 15min līdz 3h čakaru var izpelnīties arī bez pārkāpumiem, tikai par austrumu auslandera numurzīmi vien. Jo īpaši Austrumvācijā, kur Štazi stukača gēns pilsoņos iesēdies dziļi un pamatīgi.

un vēļ - štrunts par to Vāciju un remontjoslu šturmēšanu...

Tepat LV, labās puses gabarītu 'valdīšanas' un drošas manevrēšanas iemaņas lieti noder, lai šosejas ātrumā turētos tuvāk ceļa labajai malai, tā palīdzot ātrāk braucošajiem raitāk un drošāk apdzīt, kā arī pirms tam palīdzot viņiem pašiem apskatīt apdzīšanas apstākļus (no fūru šoferiem noskatītais īsais labais pagrieziena signāls dzīvē reizēm nestrādā - apdzinējs tomēr vilcinās, un jaunākos auto ir pārmudrīti pagrieziena slēdži, kas neļauj parādīt vienu īsu pagrieziena signālu).

Kāpēc nevar?

Nu nu... Radaru tehniskā tolerance varbūt. Bet ne jau subjektīvais slieksnis kvītiņu nosūtīšanai. Somu kaimiņi tevi pat LV sadzīs rokā par 5km/h pārkapumu ar lielu rēķinu. Itāļu karabinieris tajā pat laikā pakratīs ar pirkstu un novēlēs laimīgu ceļu arī par +100, ja pareizi uzsmaidīsi un pastāstīsi kaut ko jautru. Vācieši ir punktuāli, bet ļoti lojāli pret brivdomātajiem - t.i. sods nav principiāls, bet tiek izvērtēts reālais sabiedrības apdraudējums, nevis formālais likukmparkāpums.

Kaucošas riepas IR agresīva braukšana. Taisnība, ka vari braukt kalnu serpentīnu ar max atļauto, BET (kā teiktu godmanis) ar atbilstošām riepām. Augstas kvalitātes riepas tu nekādos apstakļos nepiespiedīsi izdot ko vairāk par dūmiem. Kaukšana ir pirmā pazīme santīmpišanai uz drošības rēķina. Un tieši par to tev izrakstīs ļoti lielu rēķinu.

Vairākkārteja bieža joslu mainīšana pat pārtrauktas līnijas gadījumā arī LV CSN ir kvalificēta ka agresīva braukšana. Novēlu tev neuzzināt, ko vācieši domā par joslu lēkātājiem.

Kur rāvi jebko par neslīdēšanu? Skaņa rodas, kad gumija slīd attiecībā pret ceļa segumu. Dūmi - kad tās virskārta paliek uz vietas. Galējā variantā, mašinai slīdot, riepas vai nu kauc vai dūmo. Realitāte ir kaut kur pa vidu. Pašam ir sanācis tepat LV apstāties dūmu mākonī par godu vienam idiotam, kas no stāvvietas ielas malā izbrauca nepaskatoties spoguļos, bez jebkādas kaukšanas.

Jā. Tie ir būmeri.

Varētu mazliet precizēt - tikai minimālajā komplektācijā - kad riepām un virzienrādītājiem nav pieticis naudiņas.

Īpaši precīza toņkārtā tas notiek labajos pagriezienos divas dienas pirms pilnmēness. Atsaucas visi ciema suņi. Griežot pa kreisi tikai pēc ģeometrijas likumiem, savukārt līdzi gaudo vilki, kas vecāki par 2 gadiem.

P.S. Nopērc kādreiz normālas riepas, nevis "jebkādas".

Esi gatavs piedāvāt riepu kaucināšanas nodarbības?

jugasvili, Tu laikam tiešām ļoti pavirši pa to bāni esi braucis - arī uz autobāņiem ir ierobežojumi - 100, 110, 130... nav jau visur max atļauts

Tur, kur 130km/h, nekad neesmu manījis nevienu radaru un nevienu kontroli. Samazinām ātrumu uz kādiem 160 km/h un kad ierobežojumi vairs nav - pedal to metal

Nepretendēju uz drošām ziņām, bet no vietējiem esmu dzirdējis, ka ierobežoti ar ~50% bāņu kopgaruma. Nezinu vai tā ir vienkārši leģenda, vai kaut kur izlasīta oficiāla statistika.

Kļūdies. Tā kā būmeros lika/liek būmera bīdeļus tad nav kā tavam - kad uzgāzēšana lai liktu vienam ritenim kaukt un spolēt kauj nost motoru.

P.N. Ja bez skaņas sāk smirdēt pēc gumijas tad ir jāpārbauda elektrosistēma