Auto ir 2.0 dīzelis

vēl pat nav gads riņķī, kopš auto ir iegādāts: Te nu prasās jautājums, auto pirkts jauns, mazlietots vai daudzlietots ?

Ja viņš jau vibrē un smird, tad taču ir jājauc vaļā.Ja sajūgu izspiežot, sajūga pedālis vibrē, laikam jau vaina ir sajūgā, nevis piem radioaparātā utt.Divmasu spararata mūžs ir labi ja 200kkm, kurš tur zina kā tur iepriekš braukts.Reizēm nosmirdēt mēdz arī galīgi jauns. Tas 2,0 dīzelis priekš c30 nav tas vājākais, kas vēl jo vairāk visu to kalpošanu saīsina.

Atsaucu jautājumu par to, vai auto pirkts jauns: VolvoC30 ražoja līdz 2013.gadam. Ja izspiežot sajūgu līdz galam, tas vibrē, tad kaut kas tur jau ir beigts, kaut vai izspiedējgultnis, ja nekas cits. Un , saprotams, 2 l dīzelis ir visai krampīgs motors tam auto, ja braukts "sportiski", tad sajūgam varētu būt pienācis dabisks gals.

Jā, pusbeigts jau varētu būt. Ja atlaižot sāk smirdēt, bet braucot, piemēram, 5 ātrumā, neizslīd, tad iespējams, ka braucējs pārāk slidina sajūgu. Jo vēl, kaut mazs, bet resurss ir.

Augstākos ātrumos ir ok. Auto 2007 gada. Laikam pierunājāt, jāaizbrauc uz servisu pārbaudīt. Bet ar to slidināšanu, kā tas ir, kad pats braucējs slidina?

Sajūga atlaišanai jānotiek pietiekami ātri, nevajag turēt slodzē pusnospiestu.

Dubultmasas spararats jāmaina būs 100 punkti, un izskatās, ka ar tādu sajātu spararatu braucot, arī sajūgs būs piebeigts.

Tur drīzāk ir jāuzmanās no nepamatotas vilkmes došanas augstā pārnesumā no maziem apgriezieniem.Nu piem,pilsētā slinki sēņojot no maziem rpm pārāk agri pārslēgties uz augšu vai piektajā/sestajā robā uz šosejas vislaik pieradumā celt laukā no bezmaz tukšgaitas.Piem, visādi čipotu auto īpašnieki un, it īpaši Meitenes ar šo mēdz grēkot. Jo celt jau viņš kko tur ceļ no maziem apgriezieniem, bet viņam ir grūti

Es jau laikam saskatu vairākas kļūdas, ko pieļauju. Pārslēdzos par ātru, mēginu ātri uzsākt, tad ir tas tipiskākais moments, kad sajūgs smird. Internetā nekur nevaru atrast info, pie kādiem apgriezieniem šim motoram jāslēdz nākamais pārnesums? Jo virs 2k nekad nebraucu, slēdzu nākamajā, liekas ka motoram grūti. Nu un tagad ir tāda sajūta, ka sagūgs strādā tikai līdz pusei. Un vai bremzēsana ar ātrumiem sajūgu nenolieto ātrāk?

Lavinda, kāpēc tu domā, ka dari kaut ko nepareizi? Jebkura detaļa agri vai vēlu nomirst. Iespējams, tev tas sajūgs jau bija pusnokauts un ta pa šo gadu viņu piebeidzi pavisam. Ko tu te mokies? Aizved uz servisu lai sataisa. Es domāju, ka pat kādā garāzas "servisā" tev palīdzēs vairāk, kā šeit pie datora monitoriem spriedelējot. p.s. Bet ja negribi "mocīties" un domāt pie kādiem ātrumiem jāslēdzas, tad kāpēc pirki ar mehānisko kārbu???? Ir taču 21.ais gadsimts. Mehāniskas kārbas jau sen ir laiks nodot tur pat kur kasetes un kineskopus...

Simtpunkt ka kāds to bija paspējis nokaut. Tur teikts, ka tam motoram max griezes moments ir 350Nm un jau no 1500rpm, tātad visu laiku ir provokācija viņu spīdzināt.Varu derēt, ka kamēr ok, tamēr pie maziem apgriezieniem un 4-5-6 robā dod tik gāzi un tik priecājas ka viņš velk.Ja no vietas žiperīgi sākt, tas ir ok- tikai ja jau tad smird , nu ta neko vairs.Jebkurš pat pajauns un gudrs automāts pat jaudīgam motoram pie pastāvīga ātruma brauks ar īpaši zemiem rpm, bet tikko dosi gāzi, tā viņš vispirms nometīs 1-2 robus zemāk un tikai tad sāks paātrināties, jo citādi tam automātam ātri būtu kirdiks

Liels paldies par padomiem un mudinājumiem, tad nu pēdējais jautājums, vai tā vakadzētu būt kad atlaiž sajūgu 2 pārnesumā auto nobremzē? Es laižu lēnām, sabremzējas, laižu ātri vispār noraustās. Tad kādu laiku vispār biju spiedusi paralēli gāzi, bet cik noprotu tas vispār nav prāta darbs, varbūt tas arī bij pie vainas..

Cik nobraukums tam auto odometrā? Reālais nobraukums sen visticamāk ir tuvu 250tk. Nav tur vairs sajūga, bet tikai sajūga atliekas.

Nopirku ar 170k nobraukumu odometrā, bet bija tīts, patiesībā par 100k vairāk, 270k. Bet neticu, ka nekad nebija jau labots. Iepazīšanās sludinājums tas nav, bildi arī nepievienoju! Diemžēl, nav iespējas uzjautāt šos jautājumus nevienam, jo paziņu lokā nav vīriešu, kas ar to nodarbotos, vai vismaz zinātu, kā tas viss darbojas. Bet par to sabremzēšanos, vai auto ir jābremzējas pārslēdzot augstākā robā un atlaižot sajūgu? Tas man joprojām nav skaidrs.

Auto pie 300k nobraukuma mierīgi var prasīt 3-4 sajūga maiņas.Nav tas nekas neparaststs, vai īpašs defekts.

Veciem pajājušā gadsimta benzīna auto tāda sajūga maiņa bija ārkārtas gadījums- varbūt tiešām kkādiem hlamiem kam 600kkm.Tiem dila, kas nemācēja no vietas braukt un lieki slidināja.Tagad reku dīzeļiem otrādi- kam divmasu spararats,viņi knapi dzīvo.Tapc ka spīdzina tos auto.Un tieši ne tur no vietas ko strauji metot,bet gan "ceļot" ārā augstā (īpaši 5-6) pārnesumā no maziem apgriezieniem.Pat standarta nečipotu tā var ātri salauzt, kur nu vel ja drusku jaudīgs. Pirms 15g, kad pa visu LV bija labi ja pāris gudri čipotāji,normālā sarunā cilvēki tika īpaši pabrīdināti, lai tā nedara. Tagad mums čipo un graiza katrā atejā visu un visi kam nav slinkums- lūk arī masveida rezultāts.

Nupat lamājos uz Opel Zafira divmasnieku. Auto ar knapi 7500km nobraukumu, jau grab un vibrē pirmajā pārnesumā lēni uzsākot (izbraucot no stāvvietas). Motors tur it mazākais iespējamais purkšķītis - 1,4 benzīns. Ja paliks sliktāk - jāved uz garantijas remontu.

Ir teorija, ka, pie maziem apgriezieniem dodot gāzi, dīzeļiem ir 4x asākas vibrācijas , nekā benzīna motoriem.

Interesanti ir tas, ka veciem dīzeļiem bez divmasnieka no vietas varēja mierīgi braukt kā ar traktoru pie jebkādiem rpm- kamēr jaunākiem ar manuālo kārbu startā bieži vien ir tīšām jāuzdod pavairāk gāze, jo citādi viņš vnk truli noslāps un nekur nebrauks...

Padaudz. Man ir 200k, un NE reizi nav mainīts vēl. Ja braukšu pats, nemaz arī neprasās.

Man Merivai 1,3 CDTI līdz 213 tūkst.km vēl nebija sajūgu jāmaina.