VAG B6 CBDC 2008/12, tikai intervāla serviss pēc borta datora norādēm, vidēji ik pēc 28 tk.km, tiek sasniegts aptuveni 1.g laikā, tikai ražotāja Long life eļļa, nobr 0-318 tk. km. Dzinēja darbība visā periodā izcila, starp eļlas maiņu nekad nav pieliets vairāk kā 1l tās paša eļļas. Dzinējam mainīts tikai turbīnas aktuātors pie 289 tk.
"Dzinēja darbība visā periodā izcila, starp eļlas maiņu nekad nav pieliets vairāk kā 1l ..."
..
Ja dzinējs rij eļļu, pat mazāk kā litru gadā, tad tas ir jāmet ārā, jālabo vai tas ir sūda Vācijas ražojums.
Parasti jau pie eļļas raksta arī 5w-20, 0w-40 utml. Arī tas longlife ir tik nosaukums, kā eco, piemēram.
Un par pašu eļļu arī ne vārda. Interesanti jau kura eļļa labak darbojas ziemā, kurai labaka degvielas ekonomija utml. Šaja gadījumā, kad tiek lietota tikai viena, tad jau arī nav ar ko salīdzināt.
1litrs uz 28000 tk. tas tak nekas nav. Ja litrs būtu jāpielej uz 5000, tad būtu pamats satraukumam. Motoram ir jāēd minimali eļļa, jo ja tas nenotiek vispar, tad atiecīgi liek domat, ka motorā ielūst citi šķidrumi uz kā rēķina eļļas līmesnis itkā nekrītas.
Ja kādam ir problēma un motors neēd eļļu minimāli (nav nopists lūznis), tad saulgriežu naktī vajag laist vārstus pļavā tīrīties. Vārsti būs šķīsti un motors atkal sāks ēst eļļu. 
Es eļļu saviem dīzeļiem mainu līdz 10k km. Leju sintētiku, parasti no lielās mucas. Citreiz no fasētas kanniņas. Visas brendotās eļļas ir laimes spēle. Lai te pateiktu ir vai nav laba eļļa ir jāveic smalks tests, kas reāli dzīvē nav izveicams. Ir atsevišķi dzinēji kam vajag to specifikas dēļ arī speciālu eļļu. Man tādu nav. Mainu eļļu biežāk un viss ok. Netaisos dēļ dzelžiem prātu čakarēt. Dzelzis domāts lai ar viņu brauktu, priekš čubināšanās ir labāki nodarbes veidi. 
Rakstiņu gatavo?
Man ir aizdomas, ka es varētu ne tikai rakstiņu sagatavot, bet pat izdot nelielu grāmateli par šo tēmu
Pagaidām gan ievācu tikai operatīvo informāciju, jo mēs visi dzīvojam katrs savā burbulī un tāpēc informācijas aprite ir nozīmīgs faktors patiesas info iegūšanai.
Uzticos servisam, kas lej no lielās mucas. Neesmu pat iedziļinājies, ko tieši.
Es arī tā agrāk darīju. Īpaši neiesringu par kkādam eļļas maiņām līdz brīdim kad vienam motoristam vedu savu veco opelīti(sveiciens darkhlight) uz reanimāciju. tad jau bija pienacis brīdis, kad pie eļļas maiņas ""no mucas"" es jau lūdzu lai man jau laicīgi atlej pieclitrenē kādu lieku litriņu. Tas motorists ieraudzīja to eļļu un sāka smieties, rādīt citiem ar kādu foršu eļļu es braucu.
Jā, tie tik bij laiki
Ko tur uz aci diži var ieraudzīt.
Savam 20-gadīgajam benzīna Opelim leju lētā gala 10W40 (Comma vai kādreiz sanāk Mobil pa vairumnieku cenām dabūt. No galīgi kreisiem ķīniešu brendiem izvairos). Mainu ik pēc 10k. Iet kā bitīte, bišķi zem litra pa tiem 10k apēd. Mainu pats, par cik ir pieejama bedre, neredzu jēgu par servisu maksāt.
VW motors, salikts no diviem deviņdesmito gadu vidus motoriem [2.0 8v atpakaļplūsmas apakša un 1.6 caurplūdnieka galva] ar nezināmu nobraukumu, bet nu viss pabraukts, izlejamā 5w40 eļļa, saka ka čempions, turos pie 15k intervāliem - latvijas apstākļos tādiem motoriem 5w40 liekas visjēdzīgākais variants, jo ziemas mums tomēr dažreiz ir, un motoru kurā iekšā ir 5w40 starteris griež jūtami smukāk nekā 10w40, un pašā motorā skats arī daudz patīkamāks...
Tad tev sanāk, ka eļļu lej no name motorā vai kkādā uzlabotā tā variācijā
p.s. ar kur tie čaļi to izlejamo eļļu dabū, neesi interesējies?
Nolej pa 300ml no katra piebraukušā klienta.Labs labu nebojā.
Tāds motors kā man šobrīd, tikai ar citu vadību, tika stellēts priekš jeņķiem ar kodu ABA - eiropā tas, diemžēl, nāca tikai vēlīnos mk3 kabriķos, tāpēc vienkāršāk ir tādu salikt pašam nekā atrast jau gatavu. Nākotnē būs vēl jāuzliek maināma garuma ieplūdnieks.
Manis parastais liepājas autoveikals, kuru es lielākoties apmeklēju, ir tāds, kurā kaut ko pērkot vai pasūtot, parasti rodas kaut kas normāls, tāpēc arī to apmeklēju. Eļļas gadījumā īsti nezinu - ir mazliet domas kaut ko krutāku ieliet, bet nu... Kad tuvosies maiņas laiks, padomāšu.
Es jau nepiespeižu obligāti liet dārgāku(krutāku) eļļu. Vienkārši cilvēki tak piefikse, ka šis motors ar XX viskozitāti uzvedas šādi un tādi, bet ziemā labak ir YY viskozitāti. Pluss, protams, visādi viltojumi starp krutajām"eļļām ir biežak sastopami. Taka ne vienmēr kruts=labāks
Kā tas ir - "motors uzvedas tā un tā"? Vecie VAG dzelži, pie noteikuma ka eļļa nav kaut kāda iemesla dēļ pārāk sķidra, ar dažādām eļļām darbojas vienādi, vienīgi ir tā niansīte kā aukstu motoru ziemā starteris griež, un kā motors iekšpusē izskatās. Tā kā man ir EA811 sērijas lielā bloka četru katlu motors [tas pats vecais EA827 vien ir, tik augstais bloks un dažas citas nianses] , tad par kaut kādu viskozitāšu sezonālu maiņu es vispār varu pasmieties - vecajiem audī piecu katlu turbiķiem gan var rasties iemesls vasarā liet biezāku eļļu nekā ziemā, jo piecu katlu motoriem eļļas sūknis pumpē švakāk, un ja vēl eļļošanas sistēmā ietilpst turbīna, tas mēdz rezultēties diezgan zemos spiedienos...
Vecajam mazajam dīzelim 1.4 TDI BNM, lēju pats kā rekomendēts Shell Helix 0W30. Tā nobraukts nedaudz virs 100k motoram tik kvēlsveces mainītas. Ir, turbo un EGR nav DPF.
Kāpēc neviens neko neatgādina dd motoru lietotājiem AR esošu Dpf-u ? Cilvēks varbūt labu domādams tur ik pa 5kkm ielej dārgu labu 0w40 vai 2w90...
Renault Espace IV 2008 nobraukums pie 280k 2.0 dīzels, pērku PENNASOL MID SAPS PD SAE 5W-40, mainu ik pa 15k. Ziemā PENNASOL MID SAPS 5w30. Neko klāt nav bijis jāpielej.
Parasti ņemu prasto "Tērvetnieku" ..... Ja līdz avansam vai algai vēl patālu, tad ar "Tērvetes Senci "cenšos izlīdzēties ...... Līdz šim viss OK, lej tik Staķika Cirkuli un vālē ..... ā - par eļļu bija jautājiens - Tikko Maxima bija akcija - 34% Favorit Olīveļlai - baigi laba manta - tikai 6.98€ KiLogramā .......
Volx rakstīja: Parasti jau pie eļļas raksta arī 5w-20, 0w-40 utml. Arī tas longlife ir tik nosaukums, kā eco, piemēram.
Un par pašu eļļu arī ne vārda. Interesanti jau kura eļļa labak darbojas ziemā, kurai labaka degvielas ekonomija utml. Šaja gadījumā, kad tiek lietota tikai viena, tad jau arī nav ar ko salīdzināt.
SAE 5w-30, VW 50400/50700
Turos pie VW pielaidēm, uz doto brīdi 2.5tdi 5w-30, it kā arī 5w - 40 var, vecajam rindiniekam gan gāja 10w - 40 pussintētika.
Kas tie par modernajiem auto, kuriem mūsu klimatiskajos apstākļos ir problēmas ziemā ar eļļu?
Aukstais starts. Motora optimāla t no 60-90, ziemā viņu ilgāk/grūtāk sasniegt.
Pastāv pieņemums, ja vasara lej 5-30, tad ziema labak motoru eļļos 0-20/30. Atiecīgi eļļa būs vairak tekoša un vairāk pasargās no metālu detaļu strādāšanas bez eļļosanas.
Tas bija tikai piemērs un kataram motoram ir savas atbilstošas eļļu rekomendācijas. Tapēc arī aizcinu dalīties ar iespaidiem ar vienas vai otras eļļas darbības iespaidiem.
No kurienes dati par motora optimālu temperatūru?
Paskaties blakus spidometram, tur būtu jābūt t dačikam, kas sak kustēties tikai saniedzot 50 t
Protams dažadas motora daļās tā t mainās
Vai tu zini kāda saistība dzeses temperatūrai ar eļļas temperatūru?
Kas ir "dzeses t""? Ir antifrīza t un ellas t un abi viņi dzesē motoru.
Dzesēt dzesē, bet galveno darbu tomēr dara dzesēšanas šķidrums, tāpēc par dzesēšanas sistēmu sauc to. Tā kā tu situācijā, kur ir runa par eļļas temperatūru, atsaucies uz dzeses temperatūras rādītāju, tad pārprasīšu vēlreiz - vai tu zini kāda ir saistība starp dzeses temperatūru un eļļas temperatūru?
Man tur ir tikai zils indikators, kurš nodziest, kad motors skaitās uzsilis. Nekādas bultiņas nau.
Apsveicam - tu brauc ar zaporožecu.
ZAZam viss ir čotka, t datčiks ir www.ebay.com/itm/Instrumental-panel-car-ZAZ-965A-Zaporozhets-Soviet-USSR-Original-/192892830131
Tur rakstīts šitas - "Analysis of motor oil samples provides a view to relevant characteristics in the scope of continuing degradation processes. Mainly, the viscosity is the most important parameter in evaluation of motor oil condition, but it cannot provide the information about degradation factors. "
Aizdzenu uz servisu un pasaku, ka vajag eļļu nomainīt. Ko šie iegāž - nu jācer, ka paši zin pareizo. parasti ap 15k ir nobraukts, bet reizēm var sanāk 1-2k pa virsu, aizmirstas vienkārši
Volx rakstīja: Aukstais starts. Motora optimāla t no 60-90, ziemā viņu ilgāk/grūtāk sasniegt.
Pastāv pieņemums, ja vasara lej 5-30, tad ziema labak motoru eļļos 0-20/30. Atiecīgi eļļa būs vairak tekoša un vairāk pasargās no metālu detaļu strādāšanas bez eļļosanas.
Tas bija tikai piemērs un kataram motoram ir savas atbilstošas eļļu rekomendācijas. Tapēc arī aizcinu dalīties ar iespaidiem ar vienas vai otras eļļas darbības iespaidiem.
Tātad eļļa jāmaina divreiz gadā - rudenī un pavasarī, neskatoties uz nobraukumu. Nevelk tā kā uz sviestu? Nav ko izdomāt velosipēdu:
Zinu cilvēkus, kas tiešām maina rudenī un pavasarī. Viņiem gan kopējais gada nobraukums ir ne mazāks par 20k.
Kas tev tur liekas jocīgs? Tas pat ir ka pirmais parametrs minēts Toyotas īpašniekiem "In most cases, Toyota recommends that Toyota owners schedule a service appointment every six months or 5000 miles, whichever comes first.""
5000miles=8000km
www.toyota.com/owners/parts-service/maintenance-schedule
Protams, ja tu esi ta saucamais pavasara sniegpulkstenītis, kas mašīnu sak ekspluatet pēc ziemas miega, tad jau nav ko pērties. Es tadus pats daudzus pazinu, kad 90-gados saka vest vācu hlamus, tad mašīna bija taka greznumrīks un veči gāja uz garāžas sapulcēm noslaucīt putekļus savam mīļumam. Ziemā aizgāja 1X mēnesī pielaida, iekapāja ogu un gāja mājās, lai pavasarī varētu braukt uz copi utml.
Un vēl viena atruna varētu būt, ja lieto dārgas sintētiskās eļļas ar esteriem utml., bet ne jau nu 28000km, kā te dazi raksta vai eļļas maiņa pēc 2 gadiem.
Man Toyotai manuālī rakstīts 15k km or once a year tieši par eļļu. Manuālis oriģinālais no rūpnīcas.
Šitas 5000 miles ir service appointment, nevis oil change
Eļļa ir jāizvēlas tāda, kādu to paredz ražotājs. Ļoti bieži pēc ražotāja paša klasifikācijas, retāk pēc API un ACEA klasifikācijas, ja ražotājs tās ir norādījis. Ja automobilī ir kvēpu filtrs, jābūt Low Saps (ir arī citādi apzīmējumi samazinātam pelnu daudzumam) eļļai. Viskozitāte ir jāizvēlas tikai pēc tam, ņemot vērā lietošanas temperatūras īpatnības. Un ir pilnīgi vienalga, ar kādu paņēmienu tā eļļa ir ražota (minerālā, sintezēta vai maisījums). Bez tā visa, reizēm motoreļļai ir īpašas prasības (PDE sistēma, gaisa dzese un tml.). Tādēļ gadās, ka ielejot motorā dārgāku (krutāku) eļļu, tā nav tam piemērota ar visām izrietošajām sekām.
Eļļa ir jāmaina maksimums gadu pēc tam, kad motors ir pirmo reizi ar to iedarbināts (sakarā ar oksidāciju), ja auto nav pārbraucis maksimālo attālumu.
Klusāk motors strādās ar biezāku eļļu (otrais cipars viskozitātē lielāks), toties ēdīs vairāk degvielu (jāpārvar lielāka rites pretestība). Ar biezāku eļļu ilgāk darbosies padiluši motori.
Pēdējā rindkopa ir tīrākais garāžu mīts, kad vecos motoros ieleja labu sintētiku, kam motors nav paredzets. Rezultāta parādījās noplūdes, bet ne jau nu palielinot eļļas viskozitati motors sāks strādāt klusāk. Tiesi otrādi - motors strāda klus āk uz šķidrajām eļļam , pastāv tikai jautājums vai viņas pieācīgi pasargā no nodiluma ie lielām slodzēm. Ja viņas nav domātas šādam motoram, tad arī nevajag liet.
Eļļas pa lielam dalās minerālās un sintētiskas. Minerālās ir 3 grupas, kur pirmā ir tīra minerālā, otra pussintetika, bet trešā ir hidrokrekings, kas jau pēc īpašībam ir tuvu "full sinthetic"" vacija gan tie uzraksti daudzam eļļam ir noņemti, jo sintetikai jābūt ar PAO un esteriem
Eļļas pēc ražošanas veida dalās tikai Tevis minētajās garāžās. Pēc pielietojuma automobiļos tās dalās pēc API (S un C), ACEA (A, B, C un E), kā arī autoražotāja specifiskajiem standartiem. Nav pilnīgi nekādas nepieciešamības lasīt uz iepakojumiem pussintētikas, pilnās sintētikas, pilnīgi pilnās sintētikas un absolūtās sintētikas, tādēļ, ka tādu iedalījumu vienkārši NAV.
Ja noplūdes ir, tad viņas tur ir jebkurā gadījumā. Ar eļļai papildus pievienotiem šķīdinātājiem var izskalot kādas nogulsnes, kas traucē tecēt eļļai ārā, taču tas jau ir īpašs gadījums.
Lielāka viskozitāte nozīmē biezāku un izturīgāku eļļas ķīli, kas nodrošina lielākas spraugas aizpildījumu gultņu izdiluma gadījumā. Līdz ar to motors darbosies klusāk, jo rotējošās detaļas būs precīzāk nocentrējušās gultņos.
Un kur tad ILSAC?
ACEA tie ir standarti Eiropas ražotājiem, ko ieviesa 1996.g.
Eļļas ražoja arī pirms tam, tajā skaitā sintetiskās
Tas tu servisā paskaties atiecīgo pielaidi un lej atiecīga auto, bet jau nopietnāki jūzeri tās eļļas atrabotkas nodod laboratorijās un teste viņas uz izturību.
Tas viss garāžu pasakas jau sen ir apmuļļatas un izskaidrotas www.oil-club.ru/forum/topic/10448-stoit-li-ispolzovat-masla-pogusche-pri-bolshom-probege/
Tas Oilklubs gan ir samērā patiesa garāmgājējam pieejamā info, bet tur tiem krievu braucējiem vislielākā problēma ir kā un kur dabūt tādu šķidrumu, kas nebūtu principā krutka.
Līdzīgi arī te- ja kādam ir vienkāršāks vecāka gada auto, viņš grib 1kārt to, lai būtu vienlaikus lēti un neizrādītos meesls.
Longlife un Dpf filtra pielaidei atbilsotošo eļļu līdz šim laikam neviens normāls ražotājs vēl nav izdomājis ar citādu viskozitāti kā 5w30.Ja kāds deklamē citādi- tātad vai nu krāpnieks vai lohs.Ja nu vienīgi varbūt kādam 05-06 gada fordam vai volvo, bet pārējiem tā izrādīsies tieši 5w30, pofig, vai tur vw504/507 vai mb229 vai bmw ll specenei atbilstoša.
Ja ir Jautājums ka izvairīties no krutkas un no meesla pie mums- nu tad šaubu gadijumā vispareizāk pirkt pašam no zināmas vietas, vai vismaz "paturēt rokā" to kanniņu, ko kādam ir ielējis daudzmaz godprātīgs meistars.Es, piem, ļoti ilgu laiku visur leju eļļu kura ir zaļā krāsā- zinu no kurienes tā nāk un ka polijas siltumnīcā diezin vai tādu ir iemācījušies izvārīt.Kaut vai to pašu xado pie pārstāvja ja paņemt- ja tā būs oriģinālajā bleķa bundžā un ar īpašu smaržu,tad jau paranoja būtu ja domāt ka arī tā nav īsta.Tas pats reku liquimoly pārsāvis rīgā teju ceturtdaļgadsimtu kā darbojas- nevienu reizi nav dzirdēts, ka viņi kādus meeslus būtu savārījuši.Vispār ne par vienu nosaukumu nav reāli pierādāmas info, ka būtu galējajs suuds- vnk jautājums vai daudzmaz komplicētā un remontam dārgā motorā dēļ kapeikjāšanas kāds atļaujas ieliet to lētāko un visprastāko vai no kādas bezpersoniskas mucas kkur kādā kārtējajā atejā kādas samazgas nolietas vai kur negodprātīgi lohi strādā klientam aiz muguras..
Nesaprotu kāpēc tu šeit mini Longlife?! Maxlife arī ir 5-30
Es arī leju džedajā 5-30, bet cik esmu petījis tad tam Longlife nav tādas pielaides un atiecīgi es viņu nemaz neeizskatu kā variantu. Cik saprotu tā ir tikai vācu mašīnām derīga.
Un kapēc domā, ka pie mums nav krutkas? Tas tak reāls peļnas avots, ja tu vari pardot eļļu par 5 eiro/litrs un nopirkt par 2eiro. Atrabotku jau tur nelej, nopērk lētāko pieejamo mineralo un safasē smukos iepakojumos.
Seciāli iegūglēju tajā eļļas klubā 5-40 www.oil-club.ru/forum/topic/32418-fuchs-titan-supersyn-longlife-5w-40-svezhee/
Par tavu naudu mēs dabūsim jekādu longlife viskozitāti
Nu tu pats jau pierādi, ka viens pats tas vārds "longlife" neizsaka neko.Fuchs ir laba eļļas marka.Ok.BET- palasi tālāk, cik šim te apskatītajam 5w40 ir tas reālais pelnu saturs (kurš NEatbilst pilnīgi nekādam low-saps jēdzienam,teju 2x lielāks..) un kāda tam produktam ir pielaide- vw502/505. Tas NAV tas pats, kas vw504/507....
Es galvenokārt par TO, ka šis te longlife parametrs attiecībā uz dīzeļmotoriem ir "svarīgs" no vairākiem aspektiem.Mazāk zinošs lietotājs iedomājas, ka tieši viņam kāds no tiem tur parametriem ir "mazsvarīgs" un ar laiku iekuļas auzās.Viņš var arī ieliet daudzmaz labu un dārgu produktu,bet, piem,ar Dpf filtra normālai darbībai neatbilstošu pelnu sastāvu.Ar laiku tam nabaga Dpfam būs kirdiks kā likts.Jo tieši tā "long" pielaides eļļa satur to samazināto pelnu daudzumu un tieši viņai ir pievienoti īstie komponenti pret novecošanos un cīņai ar eļļas atšķaidīšanos dēļ ddegvielas nokļūšanas tajā. Netikdaudz kā tieši "vācu" motoriem, bet sakritība ka tie dīzeļi visdrīzāk savā vairumā izrādīsies vācu.
Benzīnniekam tas ir mazāk kritiski.Ja tas ir benzīna turbomotors- es neriskētu tur kko xperimentēt.Ja tas ir japāņu motars ar savām smalkajām šķirbām un noteiktu kaut kādu eksotisku 0w20 viskozitāti, nu kā gan var atļauties tur iegāzt kaut kādu prastu 5w40.Tāpat ja tā 0w40 katram ražotājam ir kā viens/no visdārgākajiem un it kā "labākajiem" un modernākajiem produktiem- tu nevari to liet modernā dīzeļmotorā ar strādājošu Dpfu.Jo pelnu daudzums neatbilst, tas ir pārāk augsts.
Peļņas avots un naudaskāre piemīt jebkuram iesaistītajam. Bet tas krutkas fasieris diezin vai būtu kāds pats tas eļļas ražotājs.Autoražotāja pielaides iegūšana un reputācija taču arī nav par velti un konflikta gadījumā to padrirst diezin vai kāda eļļas fabrika no laba prāta gribētu.Visdrīzāk, ka kāds tas populārās eļļasmarkas ražotājs nemaz nezin, ka maskavā darbojas tādi pagrabi,kuros tur kaut ko pilda kannās ar viņa etiķeti virsū.Tāpēc jau daudzi "domā" par īpašu iepakojumu ar hologrammām un sazin vēl ko.Te vislabāk "zina ko ēdis" tieši tas gala/pārdevējs.Kopā ar "meistaru"- kurš iepērk nevis no autorizēta pārdevēja, bet no tā sev zināmā pagrīdes ķenera.Iebāž sev kabatā piecīti un sajāj klientiem labas mašīnas- un figu tur ko uz sitiena pierādīsi.
Tāpat ja ņemam "agrāko" laiku stāstus- serviss labs, kamēr darbu veikšanā piedalās pats viņa dibinātājs.Tālāk jau nāk tā saucamā paplašināšanās- visādi algoti pi-darbinieki ,kuri nekad nav apmierināti nedz ar savu statusu, nedz ar apmaksu un utt.
Volx rakstīja: Es arī tā agrāk darīju. Īpaši neiesringu par kkādam eļļas maiņām līdz brīdim kad vienam motoristam vedu savu veco opelīti(sveiciens darkhlight) uz reanimāciju. tad jau bija pienacis brīdis, kad pie eļļas maiņas ""no mucas"" es jau lūdzu lai man jau laicīgi atlej pieclitrenē kādu lieku litriņu. Tas motorists ieraudzīja to eļļu un sāka smieties, rādīt citiem ar kādu foršu eļļu es braucu.
Jā, tie tik bij laiki
Tagad pats mani eļļu?
Joppans zirgs, a kāds diez šodien ir "vecs" motors, kuram jālej minerālā eļļa? Kurš dalbaēbs ies tādu liet kaut kādā jebkādā šī gadusimteņa turbomotorā? Kāds piem pdars šodien varētu labprātīgi atļauties komplicētā dīzeļmotorā liet kaut kādus suudus pie visiem tur tiem mūsdienu spiedieniem un temperatūrām?
Ja ir skaidri zināms,ka longlife intervālam paredzētā eļļa satur īpašas vielas pret novecošanos un pāragru eļļošanas īpašibu pazušanu,kā arī dd motora krīzes gadījumā spēj kaut ko tur pasargāt pat pie 15% degvielas klātbūtnes eļļā- kāds ir veselā saprāta diktēts iemesls, lai viņas vietā lietu savā motorā kaut kādu kapeikpisxperimenta suslu?
"Joppans zirgs, a kāds diez šodien ir "vecs" motors, kuram jālej minerālā eļļa? Kurš dalbaēbs ies tādu liet kaut kādā jebkādā šī gadusimteņa turbomotorā?"
Mazdas vankeļi, piemēram...
Kas ir vankelis?
Vecie tie ir čugunieki, manuprat.
Eksotika auto:
Domā minerāleļļa ir bez piedevām? Drīzāk jautājums, kurš vēl lej tā saucamo pussinētiku(patiesībā daļēji sintētisko) eļļu, kur sintētika nebūt nav 50%.
Gan jau ka ir, kur nu bez tām.Piedeva jau principā ir jebkura sastāvdaļa.Tas pats piens vai alus- siltumā viss dabīgais saskābs pēc dažām stundām.Bet no netīras tvertnes ar mazgāšanas līdzekļa atliekām pasmeltais suuds neskābs principā un vnk pretīgi sāks smirdēt.
Domāju ka paša lietotāja cilvēciskais saprāts jānoliek ir kā pārāks par dažādu to garāžas toļiku "pētījumiem".To nevar noliegt, ka tradicionālas un vienkāršas konstrukcijas motoram ir jēga no arī minerālās- saudzēti tiek blīvējumi un utt, bet nevar taču apstrīdēt viņas karstumneizturību un krasu īpašību zaudēšanu pie slodzes un karstuma.Kur nu vēl ja šodienas jau tā līdz kliņķim izspiestajos turbomotoros. Kādreiz "parasto" motoru un prasto eļļu laikos kāds mums bija kaut vai maiņas intervāls?
Kad tur tas pieredzējušais maskavas toļiks vai sergējs stāsta, ka "pie viņa brauc" viskautkas un ka viņš "visu zin"- a kā viņš var zināt, vai tam x9triturbo tas īpašnieks nav nolohojies un savureiz to plaši pieejamo krutku tur iegāzis?
Zināšanai. Jau tajos laikos kad brauca ar volgām un žikiem, Somi no Olaines naftas bazes iepirka atstrādāto eļļu. To separēja centrifūgā un veda prom. Principā iestādes ar tehniku lai tiktu pie jaunas eļļas, bija pienākums nodot pretī veco izlietoto. Skaidrs, ka lai salasītu to tilpumu tur tika liets iekšā viss ko varēja ieliet . Negribās ticēt, ka pie patreizējā eļļas pieprasījuma netiek atjaunotas jau lietotās eļļas. Pats tajos laikos izmantoju aviācijas eļļas. 
Tu vēl neesi uzrakstījis kādu tu šodien lej eļļu.
Bet par minerālās eļļas izmantošanas lietderību nešaubās veco motoru īpašnieki www.bellperformance.com/blog/synthetic-oils-in-classic-cars
Vel esmu lasījis, ka autiņa labak ieliet minerālo, ja tu taisies uz ilgu laiku viņu atstāt dīkstāvē(garāžā). Sintetika/pussintetika var sadalīties frakcijās un padonā veidosies kkāds piedevu ķīselis kārtām.
Par stāvoša auto eļļas performanci pilnībā taisnība. Vienam vācu ražojuma auto ecotec 2.0 ar nedaudz virs 100k nobeidzās dzinējs pēc ap 1,5 gadu nostāvēsanas. Zinu ka viņš veica apkopes utt. Labs aprīkojums, bija vēlme reanimēt kā maiņas auto servisam. Nobrauca 50km un aprāva šāles. Kas it kā sīkums...Atverot dzinēju iekšā ķite. Rezultātā ielika citu motoriņu, jo izmazgāt ekonomiski nereāli.
XL SYN-TEC PRO 5W30
Kaut kas tur nav tīrs ar to stāvēšanu. Nevar eļļa mainīt konsistenci pa 1,5 gadiem. Tad kāds tad viņai būtu derīguma termiņš? Pat olīveļļai atvērtā pudelē pa gadu nekas nenotiek. Pašam ir autiņš precīzi 1,5 gadus bez kustināšanas stāvējis ar, laikam, Mobil iekšā. Viss tur bija kārtībā. Tik tas, ka pirms laišanas dziesmā sveces gan izskrūvēju un cilindros eļļu salēju.
P.S. Tas, ka eļļošanas īpašības ar laiku samazinās, tas ir fakts, ko pat netaisos noliegt.
Moller piedāvāto Castrol 5W30 Longlife
Volx rakstīja: Tagad tas saucās risku minimizācija
Principa es ierodos pie meistariem jau ar visu nepieciešamo eļļu, detaļu paketi un tāpat man ne vienmēr izdodas vinus piespiest vienu vai otru darbu veikt.
Laikam var arī tā. Es, kā jau bomzis, kas brauc ar vecu auto, neiedziļinos detaļu sagādes niansēs
Man vienm iespārda tas kastrola veidotais sarkanais suuds motorā- bet kā var būt, ka tāda marka atļautos fufeli.Kurš tur pētīja- moš tas kkāds labdabīgs aizsargs uzaug;).Kastrols domaju ka spiež uz jauniem mot un sevis izmantošanu autoražotāju rūpnīcās.Garantijas periodā tak jo šķidrāks suuds jo labāk, mazāks degvielas tēriņš,otrajai rokai ātrāk rezervesdaļas vajadzēs un utt,nekādus tur nahr molibdēnus un kalcijus.Viņam pa lielam ir po-j lietotu autobusu saglabāšana darba stāvoklī.Varbūt ka viņš neko nemazgā,tikai pārklāj.Iespējams, pēc kastrola ielej kkādu citu ar lielāku mazgājošo vielu procentu un tad tas to srakano meeslu pa visu salonu izšķiež.Sanāk tikko pāriet uz citu, tā lietotājam rodas problēma.Ko ta viņi tos sarkanos motorus jauc- vai lai vnk aiz ziņkāres paskatītos un forumā bildi ieliktu?
Vēl fascinējoši ir Tas, ka mēs "taupām" dabu- bet kurš to taupa sirsnīgāk,- vai tas, kas maina to zampu ik pa 7k, vai cits, kurš pa 28k.Tam iznāk grāvī liet to atrabotku tieši 4x mazāk.Visiem viss ir z-bis, abet reku pie liel-veikala pilnīgi visas stāvēšanas vietas ir ar eļļas un citu meeslu atstātiem satecējušiem pleķiem, tīra vieta nav neviena un nekur.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Tā dzīvē gadās, nevajag nekādus PTAB 
Ko lejiet savos motoros
Šobrīd, kad mūsdienu autobūve pāriet uz arvien karstākiem motoriem, būtiska nozīme ir pareizā eļļas izvēlē un eļļas maiņas intervālā. Principā vēlētos lai šeit būtu
auto izlaiduma gads, motora nosaukums, eļļa maiņas intervāls un pati eļļas izvēle. Protams tīri subjektīvās sajūtas, kā darbības klusums/skaļums, arī tiek apsveiktas.