Tad tā ir nobraukta dīzeļa smaciņa. Būs pa dārgo, pa roku galam, vai visticamāk abi kopā

Jautājums, ko uzskatīt ka tas ir "pilns".Reģenerācijas pieprasījums vēl gluži neizsaka, ka dpf-s ir metams.Vnk izplūdes traktā esošie spiediena/temperatūras sensori piefiksējuši, ka radies iemesls uzkrāto aizpildījumu izdedzināt. Iespējams, beidzamajā laikā neesi veicis garāku izbraucienu pa šoseju,vai arī, ja motors ticis noslāpēts pašattīrīšanās laikā.Tas nozīmē, ka process ir uzkāries un pie pirmās izdevības atsāksies.Ja vairākkārt to apraut- pieprasīs piespiedu dedzināšanu. Pats vari lēmumus pieņemt, ja esi pienācīgi iedziļinājies tajā visā penterē- bet te būtu labāk steidzami griezties pie saprotoša diagnosta.Ja deg enginečeks- tas ir jau nākamais līmenis.Vai nu kāds sensors jau noklājies, vai nu dpf-a aizpildījums kļuvis kritisks.Ja kāds temp vai spiediena starpības devējs nestrādā- sistēma vispār nogļukos un var nesākt reģenerāciju pat pie kritiska aizpildījuma.Tādai 12tā gada mašīnai laikazobs un nobraukums tos sensorus taču labākus nepadara- ja tie mēdz gļukot pat relatīvi neseniem auto.. Kamēr nav skaidra diagnoze- čeko motoreļļas līmeni un lieto vislabāko nestes degvielu.Ja eļļa pacēlusies pār mēru- nekavējoties noliet līdz līmenim un pārējo nomainīt pie tuvākās iespējas.Tikko redzi, ka dpf-a process atkal sācies- noziedo laiku un pabrauc tīšām to pusstundu ar žiperīgiem vismaz 2,5k rpm,kamēr jutīsi, ka tas beidzies. Kritiskā degvielas klātbūtne motoreļļā ir 15%, ar nosacījumu, ka tiek lietota dpf-am atbilstoša eļļas specifikācija (kura dažkārt tiek ignorēta lohu un nezināšanas dēļ)..