Dīleris rīkojas saskaņā ar ražotāja norādījumiem, that's it.
Kas attiecas uz to apdrošināšanu - kur problēma pāriet pie cita apdrošinātāja? Turklāt varētu to skatīties no cita skatu punkta - tikpat labi var gadīties pacients, kuram neder, ka tur kaut ko labo, ķimerē vai tā... Sak, man ir apdrošināšana, davaj mainiet baču nost.
Neliels offtipics - šajā vīkendā kāreiz vizinos ar Ioniq5. Patīk man tas auto... ja meklētu elektroauto tajā budžetā, pa lielam skatītos vai nu uz šo vai Enyaq Coupe.
Nu, par apdrošinātāju, tur var būt viss kas, varbūt viņam pie tā apdrošināts viss, piem. māja, varbūt saņem atlaides kā vecs klients un pāreja pie cita vienalga būs dārgāka.
Bet tur ir vēl viena nianse, viņš galu galā, var turpināt braukt bez garantijas. Bet, ja tiešām baterija aizdegas un cieš cilvēki vai īpašums, tad var nedarboties arī civiltiesiskā apdrošināšana, jo viņš "turpinājis braukt ar nedrošu bateriju", kaut gan ticis brīdināts.
Nu, vismaz pēc Eiropas likumiem civiltiesiskā darbotos arī tad. Cits jautājums ir ar KASKO, jo visiem apdrošinātājiem ir punkts, kas paredz atteikumu, ja transportlīdzeklis ir bijis ekspluatēts neatbilstoši ražotāja prasībām.
Par to aktīvo auto norakstīšanu dzirdēts daudz kur - ASV, Kanādā, UK, Austrālijā. Sajūta, ka apdrošinātāji/dīlerservisi raustās, ka vot vienā gadījumā kaut kas nelabs notiks.
Interesanti kā LV ar šo? Vai aktīvi noraksta vai nē? Skaidrs, ja liela avārija un baterija viennozīmīģi sabojāta, tad jau cits stāsts, bet kā ar vidējām avārijām, kur varētu arī nebūt bojājumi?
Zaļais kurss visā savā krāšņumā
Tas nav zaļais kurss, tā ir ķimija un fizika, un ar tām patiesi reizēm nevajag jokot ....
Jā, tikai ne tādā kontekstā, kā Tu šeit domā. Te ir ķīmiju un fiziku nezinoši un nesaprotoši pilsoņi, pilsones un transpersonas no varas gaiteņiem, kuri, paši neko nesaprotot, citiem uzspiež zaļo kursu
Es teiktu tā - BEV baterijām loti būtiska ir to dzesēšana, un ja "aizsargpannas" bojājums pamanās kaut vai tikai saspiest kaut ko no dzeses sistēmas - ir lieli, pat ļoti lieli sūdi ....
Visu citu var ar voltmetru + bateriju vadību normāli noskaidrot, teorētiski ja uz to "ofoetējas" tad dzeses sistemas stāvokli ar nebutu gruti notestēt uz auto, bet tas tikai tad ja par to konstruktīvi padomāts ...
Man liekas, ka tur daļēji arī ražotāju feileris. Cik var saprast diagnostificēt vai baterijai viss kārtībā ir problēmas un pašas baterijas visbiežāk arī ir no sērijas - vai nu maini visu paku vai noraksti auto.
Jā, gan jau kkāda modulāra pieeja būtu dārgāka up front, bet vai tur atkal neatsistu atpakaļ nākotnē?
Es pirms gadiem 10 kaut kur virtuālajā pasaulē pamanīju domu graudu - šodien inženieri no autobūves ir pastumti malā, automobiļus projektē un būvē dizaineri un mārketologi, pēc ideologu uzstādītajām vadlīnījām. Nupat sākam sataustīt rezultātu
es nesaprotu par ko uztraukums
cilveks sačakerē kadu auto detaļu, vienalga kādu un grib lai viņam to pa garantiju maina ?
ziniet es spoguli nolauzu, samainiet pa garantiju
nē salauztu spoguli nemainam
tad es brauksu tāpat
bet jūs neredzat, kas notiek aizmugurē un tas ir bīstami
nu tad mainiet pa garantiju
Visa problēma, ka detaļa , ko viņš sačakerēja maksā 60 000 
Spogulis nemaksā gluži kā pats auto. Aprakstītā situācija retums tikai tāpēc, ka ar EV pagaidām nebrauc pa sliktiem ceļiem vai brauc maz.
Es varu pateikt, kā var dabūt ko līdzīgu arī pilsētā. Ja uzbrauc ar 30 km/st uz tāda asāka "guļošā ar EV. Ir kāds mēģinājis ? Varbūt pat ar 20 pietiek.
Tur jau tā lieta, ka kaut kur aizķert apakšu ir pavisam vienkārši. Rezultāts graujošs - bojāta sensitīva detaļa 2 EV cenā....scenārijs, kurā laimīgais EV īpašnieks ir pamatīgs zaudētājs jebkurā versijā....
Man ir zināms gadījums, kad garantijas auto pēc avārijas nomainīja virsbūvi. BMW 5. sērijai no rūpnīcas atsūtīja karkasu ar remonta WIN kodu un jauniem doķiem.
Sajaukušies zirgi ar d0lboēbiem.....no vienas puses - samīcīt bateriju ir slikti un var būt pat bīstami. No otras - ne katra kocka ir pasaules gals.
Es jums uz kartes parādīšu, kur ir problēma - auto ir kļuvuši tik patentēti savā uzbūvē, ka pat ražotāja servisa centros maz ko jēdz un tiklīdz lietas ir ārpus elementāro defektu loka (kas arī ir viņu specializācija) tā seko mezglu nomaiņa, jo līst mezglos iekšā ir ai-ai-ai-nedrīGst un efektīvi tiek ierobežota ar argumentu "a mēs jūsu auto pārtrauksim garantiju".
Agrāk servisos meistari atjauca mezglu, nomainīja detaļu kas maksāja 5 rubļus, protams paņēma pa virsu, paņēma par darbu (kas ir godīgi un pamatoti), bet nedrāza cilvēkus pakaļā turpat uz svaigi pirktā auto kapota.
Nu jau tu pats jauc pimpi ar pirkstu. Agrāk auto bija daudz vienkāršāki un remontējami lauka apstākļos. Tagad maina mezglus, jo tā ir lētāk un ātrāk.
Lētāk un ātrāk - bet aizmirsi precizēt kam (spoileris: servisam) - jā, jo nav jāapmāca cilvēki. Bet cik tas izmaksā auto īpašniekam? Nu to pašu jauna mezgla cenu + nomaiņas izmaksas.
Ir daudzi mezgli, kas neremontējami. Piemēram, variators. Vai tas pats elektroauto elektrodzinējs. Diezin vai tu gribētu braukt uz 200+ ar Latvijā pārtītu elektromotoru. Vai augšējos stāvos lietot veļasmašīnu ar līmētu bāku.
Bet kurš saka ka neremontējami? Reku piemēram starteris arī ir elektromotors, un ģenerators arī, tikai darbojas otrādi - normālā autoveikalā abiem var nopirkt enkurus. Ā, un par to pārtīto elektromotoru - lielākoties elektriskajās mašīnītēs ir bezsuku elektromotori, lasīt - motori kam visi tinumi stāv uz vietas - kur ir problēma tādu motoru aiznest vietējajam motoru pārtinējam, kas tam motoram pie divīša notiks?
Nu tur daļēji varētu būt kkādas paniskas bailes no tiesvedībām tāpēc drošs paliek nedrošs uzreiz saka, ka jāmaina baterija, kas praksē var nozīmēt auto norakstīšanu. Nu tas no sērijas, ka vienā no 10000 gadījumiem kaut kas notiks un nedod dies kāda māja nodegs vai kas tāds.
Acīmredzot ražotāji nav pietiekami jēdzīgi uztaisījuši to visu sistēmu, lai varētu pietiekami droši diagnostificēt un svarīgākais remontēt baterijas - piemēram, nomanīt nelielu daļu, nevis pilnīģi visu bloku.
Diemžēl šobrīd early adopters ir kā beta testeri, kas attiecīgi arī maksās arī saviem maciņiem par remontiem, dārgāku apdrošināšanu utml.
Un ja uz gulosa parsit karteri un nokauj dzineju - ta ir razotaja problema ?
Vai iebrauc pelke un nokauj dzineju ?
Problema ir taja, ka cilveki klust ar vien stulbaki un ar vien vairak tiesibam !
Panākt Tevis minētos bojājumus ir daudz, daudz sarežģītāk nekā kaut kur mazliet aizķert auto apakšu (līdz ar to EV cieš baterija ar visām no tā izrietošajām sekām). Par cilvēku pieaugošo stulbumu pilnīgi piekrītu
Loģika klibo. Tev vajadzēja pievērst uzmanību smalkajam apstāklim, ka šajā gadījumā ar elektroauto NEKAS NAV NOKAUTS, tomēr dīlerserviss auto brāķē.
Te drīzāk vajadzētu salīdzināt ar bukti karterī, nevis nokautu dzinēju, un tādā gadījumā nebūtu nekādas problēmas saremontēt.
Atsevišķos gadījumos (retos un nelaimīgos) bukte karterī var novest līdz nokautam dzinējam
Jā, bet tas ir ilgstoši turpinot braukt ar to bukti, bet var jau laicīgi karteri nomainīt, kas nemaksās kosmosu, kā šajā bateriju gadījumā.
Sausais atlikums - baterijām jābūt remontējamām. Ar iespēju mainīt nosiptos un savu laiku nokalpojusos moduļus.
Krotow rakstīja: Sausais atlikums - baterijām jābūt remontējamām. Ar iespēju mainīt nosiptos un savu laiku nokalpojusos moduļus.
Galīgi garām! Visiem moduļiem ir aptuveni vienāds kalpošanas laiks. Ja vecuma dēļ nosprāgst viens, tad parīt būs otrs. Un tad vēl tiem moduļiem ir jābūt savstarpēji savietojamiem, vienas paaudzes, vienas tehnoloģijas. Piša konkrēta. Esmu tai gājis cauri uz elektrokāra. Beigās to moduļu aķi aizvietoju ar parasto aķi no fūres.
Galīgi garam ir tava teroija. Patiesībā ir tieši otrādi - jebkura sākotnēji niecīgā atšķirība moduļu kapacitātē progresē ar katru uzlādes reizi - vārgākajam modulim sanāk gūt proporcionāli lielāku slodzi un bojāties vēl ātrāk - moduļi nemirst no vecuma, bet gan no uzlādes cikliem un to "dziļuma". Vislabāk baterijai ir dzīvoties 20%-80% robežās, bet tas "80%", ko redzi uz paneļa, ir visu moduļu vidējais. Var sanākt, ka kāds savārgušais jau šajā brīdī ir 100% un tiek kauts ar lielu ātrumu, vienlaikus strauji krītot visas baterijas kapacitātei (aizsardzība aptur uzlādi, tiklīdz vārgākais bloks sasniedz robežvērtību, pārējie var būt 70% un zemāki - par to ir vairāki interesanti video no bateriju remontētājiem).
Kautko tādu es arī gribēju rakstīt, tikai slinkums bija. Viens sūdīgs modulis var nosēdnāt visu bloku. Tādēļ pareizi ir tos visu blokus nokalibrēt. Līdzīgi ir ar UPS, tikko viens aķis būs sūdīgs, viss upsis nestrādās. Bet sūdīgo aizvietojot ar pilnīgi jaunu, izleks ārā nākamais sūdīgais. Tad ideālā variantā maina visus, vai piemeklē (piekalibrē) vienādi sūdīgus.
core rakstīja: Te drīzāk vajadzētu salīdzināt ar bukti karterī, nevis nokautu dzinēju, un tādā gadījumā nebūtu nekādas problēmas saremontēt.
Pat ja izdodas nokaut dzinēju, jauns dzinējs (vai nokautā remonts) nebūs 2 (divu) jaunu auto cenā
1984 rakstīja:
core rakstīja: Te drīzāk vajadzētu salīdzināt ar bukti karterī, nevis nokautu dzinēju, un tādā gadījumā nebūtu nekādas problēmas saremontēt.
Pat ja izdodas nokaut dzinēju, jauns dzinējs (vai nokautā remonts) nebūs 2 (divu) jaunu auto cenā
Pirms kāda mēneša bija ziņās DACIA, kam viadā no pistoles nopārdots ūdens-degvielas maisījums.
Dīlera tāme bija kkas ap 10kEUR
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
IONIQ_5 Kanādā: Apskrāpēta apakša, jāmaina baterija, garantija nesedz.
Uzdūros interesantam video par situāciju, par kādu pie mums nav diskutēts attiecībā uz EV: proti, ko īsti sedz sedz garantija, ko ne. Proti , braucējs noskrāpējis apakšu, jo kaut kas bijis uz ceļa:
youtu.be/dr3mFzh0KSk?t=90
Auto gadu vecs, tātad, dīlerserviss : tur apgalvo, ka baterija impacted, tātad "ietekmēta", spriežot pēc tā, kā es saprotu, ka skrūve ar zilo galvu atrodas dziļāk, kā vajag, tātad, baterija it kā iespiesta uz iekšu:
youtu.be/dr3mFzh0KSk?t=105
Līdz ar to serviss neko pat neskrūvē valā, uzskata, ka jāmaina baterija par 60 000 Kanādas dolāru, tas būtu 41000 EUR, garantija pagalam, tas maksājot vairāk kā jauns auto Kanādā ( laikam ar valdības atbalstu ), līdz ar to auto aiziet uz noārdīšanu, viņa apdrošinātājs to sedz, bet līdz ar to viņš izmaitājis reputāciju pie apdrošinātāja un nākamā apdrošināšanas "prēmija būs dārgāka. Kāpēc dīleris tā uzvedas ? Iemesls esot, ka baidās no sekām, ja baterija tiešām aizdegsies, un kāds cietīs, tas graus Hyundai reputāciju Kanādā un tirgus rādītājus. Tāpēc, pret EV bateriju , vismaz Hyundai un vismaz Kanādā izturas kā Cēzars Senajā Romā pret sievu: mazākās aizdomas, laukā!