Kulta auto. Kas ir ar Alfistiem? Kāpēc viņi nekomentē? Ev  man patika. Sēdekļi cieti, jācieš. Krāsa atbilstoša. 

kārtējais Stellantis masu produkts no viena konveijera, ko plāno pārdot dārgāk, jo spīdīgāks bļembaks?

nav viedoklis par šo auto - braukšanas īpašībām - arī testu dienā nesanāca izbraukt, kā stāvošu izvērtēju, iesēdos, apskatījos salonu, kloķus utt. krāsa pareizā, virsbūvei, par priekšējo paneli - savdabīgs, atšķirīgs no citiem testa auto, testu biedrs pēc izkāpšanas teica, ka sēdeklis foršs, ērti braukt, bet tā nekas īpašs, fiats kā fiats

Vienā vārdā - Stellantis…

Sliktākajā tā nozīmē. 

Gribu mīlēt Alfa Romeo visus modeļus. Zīmols tik tīkams katrak automīlim, bet šis Alfa Romeo “izstrādājums” diemžēl ir absoluti nekāds

Stellantis kur pieķeras tur ir slikta kvalitāte, nepārliecinošas gaitas īpašības, lētums un neuzticamība, diemžēl. 

Gan jau ka kādam iepatiksies SABELT sporta krēsli (savdabīgi bet iespaidīgi) un stūre ar alkantara iestrādēm, bet apakšā šim auto mav nekā no Alfa Romeo garšīgās ēdienkartes

Tie paši vēži tikai citā kulītē jeb tā pati Opel Mokka-e, tikai skaistāka. Daudz salona detaļu kopīgas ar Opel un Peugeot. Stellantis ietekme nozīmīga. 

Fifīgs pilsētas auto, bet ne vairāk.

Nu cilvēki mīļie, es saprotu, ka visu esat pagaršojuši un ir ar ko salīdzināt. Rudenīgs laiks un nav A saulītes. Bet patreiz vispār kas ir kas, ar ko sakrustots un savienots, apvienots. 

 Te skaista krāsa, iekšā sēžot arī skats uz to priekšējo pusi daudz maz civilizēts, nav tie kantainie p,ulksteņi. Pie draugiem, uz galda uzmetīsi auto atslēgas ar to emblēmu, kādu? 

 Es dodu 👍 par izskatu un sajūtu. Dinamika mūsu mierinātajā satiksmē pilnīgi ok. Pilsētas legālos luksaforu dragos bez problēmām. Sacensībās, ja nu foto orientēšanās, check ok! Stellantis, kaut kāda tālākās ekspluotācijas drošības spilvens. Nu nez, kad vasarā pa skaistajiem Latvijas ceļiem testēju, man iepatikās tā sajūta, kāda. Un mūsdienu ātrajā patērētāju pasaulē vajag sajūtu, vismaz. Te viņa IR. Un ne jau visiem interesē teh nianses un iespējas.

Ko tās lielās korporācijas dara ar auto tirgu. 

Pēc izkata loti pievilcīgs auto. Gan no ārpuses, gan salonā. Salons elegants, vadītājam labs sporta sēdeklis, lai arī mazliet pašaurs. Patiesībā Junior ir divvietīgs auto ar nelielu iespēju pārvadāt arī kādu kompaktu pasažieri. Bet pieņemsim, ka auditorija ir karstasinīgs itālis ar draudzeni. Labs audio, lieliska atpakaļskata kamera, arī Android Auto iet bez vada. Dinamika lieliska, kā jau elekto auto pienākas. Patēriņš vidēji 17 kWh/100 km.

BET tik daudz detaļas, kas ir redzamas Opel un Peugeot. Atliek cerēt, ka īsteni Alfas fani uz minētajiem auto neskatās

Melni griesti, sportiski priekšējie krēsli, 156 elektriski zirgi un ārēji izaicinoša – labs sākums, lai Alfa atgūtu savu pazaudēto popularitāti!  

Ir grūti būt oriģinālam, ja jāizmanto visi koncernā izmantotie “dzelži” un pat programmatūra – es būtu mēģinājis turpināt “aku” stilu un piesedzis ar noapaļojumiem taisnstūra ekrānu… Gaidīsim atjauninājumu! 😊

Elektriskā daļa protams ir tāda pati, kā pārējiem Stelantis brāļiem  - 50.8 kWh ietilpīgs gaitas akumulators, kas ļaus nobraukt līdz 300 km ar pilnu uzlādi!  Bet ja jāuzlādē, tad maksimālā pieejamā jauda ar līdzstrāvas lādētājiem ir 107 kW, ar maiņstrāvas – 11 kW trīs fāzēs!  Šāds maiņstrāvas uzlādes režīms manuprāt ir visoptimālākais, jo vienādi un vismazāk noslogo mājas vai ofisa elektrosistēmu!

Diemžēl elektromobilim (un ne tikai) ļoti nepieciešamā stūres apsilde nav pieejama pat par naudu – ne mazu, ne lielu… ☹

Pati braukšana gan ir patīkama, precīza un dinamiska – kā jau elektromobilim piedienas!

"Alfa Romeo" modeļi vienmēr izcēlušies ar skaistu un unikālu dizainu. Par "Junior" modeli gan rodas sajūta, ka tas ir kāds cits, kas izliekas par "Alfa Romeo". Lielā mērā tā arī ir, jo, par spīti izskatīgajai "Alfas" ārienei, dizainā ir redzamas detaļas no citiem radniecīgajiem "Stellantis" grupas modeļiem, piemēram, "Peugeot 2008". Auto gan ir spilgtāks un izskatīgāks par saviem koncerna "brāļiem", un arī braukšanas īpašības ir sportiskākas. Iespaidu pastiprina "SABELT" sporta sēdekļi. Stūrēšana ir diezgan precīza un piekare noregulēta stingri, lai atgādinātu par markas raksturu. Taču auto gaitas īpašības vairāk tomēr ir piemērotas braukšanai ikdienā nevis trasē. 

No jaudas agregātiem var izvēlēties 1.2 litru benzīna vieglo hibrīdu ar 136 zirgspēkiem, vai elektriskās versijas ar 54 kWh (bruto) akumulatoru, kas sapārots ar 156 vai 282 ZS elektromotoru. Te gan neliels sajukums dīlera brošūrā, kur kā jaudīgākā versija minēta ar 207 ZS jaudu, kamēr citos resursos figurē 207 kW jeb 282 zirgspēki. Nobraukums ar vienu uzlādi attiecīgi ap 400 vai 330 km. 

Ar benzīna dzinēju "Junior" maksā no 31 790 EUR, bet elektriskās versijas 40 790 un 48 790 eiro. Visai sālīti. Pozitīvi, ka "Junior" ir labi aprīkots jau standarta komplektācijā, bet lai dabūtu visu iespējamo - LED matricu gaismas, sporta interjeru, labāku audio sistēmu u.tml. būs jāpiemaksā apmēram 5.5 tūkstošus eiro, bet par kādu no izteiksmīgajiem virsbūves krāsojumiem vēl no 1300 līdz 1600 EUR.