Super, tiks pie jaunas baterijas.
- Sludinājumi
- Ziņas
- Vīriem
- Tehnoloģijas
- Sports
- Video&TV
- Forums
- Lasītāju pieredze
- Akcijas
- Jautā ekspertam
Tas nav tik vienkārši; nemaina visu bateriju , maina moduļus. ID.4 82 kW baterijai tādu ir 12. Divus viņs jau pa garantiju apmainījis, un garantija drīz beigsies, jo braucot samērā daudz un garantija beidzoties pie 160 000 km nobraukuma.
Abet es redzēju video, kur vienam MB Sprinterim 150000 km laikā maina jau 4. motoru.
Ievietoju tāpēc, ka vecītis pievieno diagnostiku un diezgan nopietni iedziļinās lietā. Es pats arī izglītības labad parakājos internetā par tēmu.
Tātad ID4 baterija sastāv no 288 elementiem, kas saslēgti pēc principa 96s3p 96 virknē *3 paralēli. Katrs no 12 moduļiem saslēgts 8s3p ( 24*12=288 ). t.I. katrā modulī ir 3 X virknē saslēgti 8 elementi un šīs 3 virknes saslēgtas paralēli.
Tieši šis paralēlais slēgums rada problēmas, jo pat minimāla atšķirīga voltāža rada izlīdzinošās strāvas.
Jautājums, kāpēc nevar likt 3 reizes "resnākus elementus un tad pietiktu ar 96 tikai virknes slēgumā. Acīmredzot, ir nopietni iemesli, kāpēc nevar, piem. esošais izmērs ir optimāls no dzesēšanas viedokļa.
Izmērs vs dzesēšana nav lielākā problēma ir gana daudz dažādu nesliktu dizaina aka izvietojuma variantu, Pamatproblēma ir mēģinājums ražot pietiekami lēti lai vispāŗ kāds to visu pirktu, jo IMHO Porsche bija viens no jēdzīgākajiem bateriju inženiertehniskajiem risinājumiem, kamēr Tesla bija “elegants” izmaksas samazinošos risinājums … Tā kā VW dorši vien mēģina atkārtot Tesla, bet patentu dēļ nez vai dŗikst prečizi daŗit to pašu. Pie kam Telsa pārgāja uz lielākiem individuāliem elementiem pāri gadu atpakaļ.
Un tad vēl pa virsu klājas uzlādes kontroliera uzvedība …
Tas lētums padara BEV līdzīgu mūsdienu viedtālrunim ar "nemaināmo" bateriju. It kā jau var jaukt un mainīt, bet, tad kad baterija beigta, parasti arī telefons novecojis.
Šis ir tieši no ID4 instrukcijas, tulkots
"Pēc augstsprieguma akumulatora izņemšanas pārliecinieties, ka neviens neiekāpj transportlīdzeklī, jo akumulators veicina virsbūves stingrību. Pēc augstsprieguma akumulatora izņemšanas pastāv virsbūves bojājumu risks deformācijas dēļ."
tāpat kā ir kas maina aifoniem baterijas, augot pieprasījumam, parādīsies arī remontētāji baterijām
tas, ka baterijAS korpuss ir virsbūves stingrības elements gan nav nekas pārsteidzošs. Arī vējstikli tādi mēdz būt.
tas, ka baterijAS korpuss ir virsbūves stingrības elements gan nav nekas pārsteidzošs. Arī vējstikli tādi mēdz būt.-
Protams, bet virsbūves stingrības atkarības pakāpe no elektroauto ar integrēto bateriju ir pārsteidzoša. Iznāk gandrīz, ka elektroauto ar izņemtu akumulatoru var deformēties, ja mehāniķis nejauši pret to ar visu svaru atspiežas. Un maz ticams, kas servisu mehāniķi pārmērīgi par šiem noteikumiem uztrauksies. Paļaujoties uz to, ka pievelkot bateriju skrūves, auto atkal iztaisnosies ;)
Jaunākais forumā
- Kas ir koronavīruss Covid-19? Kādas pazīmes? Kā izsargāties? Tagad arī Latvijā (20644)
- Visādas sarunas par pasaules politiku (3868)
- Transports un īsta ekoloģija. (7820)
- Kā izbraukt cauri Polijai? (488)
- MŪZIKA (88)
- Tramps - ASV prezidents? (2400)
- Hyundai Inster 2025 / 2026 elektro auto tests, atsauksmes un iespaidi (17)
- iAuto čats - aktuālā dienas diskusija (5821)
- Krievijas iebrukums Ukrainā! (8815)
- Corolla 2021 hybrid patēriņa atskiriba pa dienām (1)
- privātais instruktors Liepājā? (1)
- Šveicieša problēmas ar VW ID.4 (10)
- Auto remonts - izmaksas. (12)
- Xtrail T32 1.6 DCI R9M (4)
- Ķīnas autobūves uzvaras gājiens pasaules tirgos ar 2024. gadu (47)
- Pirmdien uz Lietuvas-Polijas robežas svinīgi atklāts Via Baltica posms (31)
- Guļošo policistu rezervāts, jeb satiksmes mierināšana Mārupē (53)
- Šofera dienasgrāmata. (5102)
- Cik maksā elektroauto remonts? Vai tas ir dārgāks? (86)
- Reakcijas tests koplietošanas transporta vadītājiem (?!) (7)
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Šveicieša problēmas ar VW ID.4