Autobraucēji Latvijā sāk iegūt pirmo pieredzi ar BYD automobiļu ikdienas lietošanu.
Kad tev ir jābrauc, pēkšņi izrādās, ka nevari, jo jāgaida 30, 40 minūtes vai vairāk, kamēr BYD automobilis atjaunina savu programmatūras nodrošinājumu un tad to visu instalē.
BYD,ē vajadzētu palūgt dīlerim lai nokomplektē ar Bībeli. Cilvēks varētu tikmēr palasīt, nomierināties un padomāt par laicīgam lietam. Zeme apaļa, nekur nenokavēsi. Laiks ir lielākā vērtība, ka mums te niekiem atvēlēta! Komatus paši liek…iet.
Smieklīgākais, ka man tā gadījās BYD atklāšanas pasākumā. Gribējām braukt testa braucienā, un pats auto bija izdomājis, ka ir laiks atjaunināties. Ekrānā rādīja vairāk nekā 60 minūtes.
Te video
Nedzeniet jokus, tur noteikti var sakonfigurēt diennakts laikus kad auto ir jāiet pēc apdeitiem - kaut vai tik vienkārši kā NIGHT vai WHENEVER ja nav iespējas norādīt precīzu laiku (kas var būt noderīgi tiem, kas naktī noteiktā laikā beidz nakts maiņu).
Protams, ir kritiskie apdeiti kas jāliek uzreiz kā iznāk (kas parasti tāpat tiek izstieps laikā, lai pa visiem nenokarināta serverus).
Ja BYD nav tik pašsaprotamas lietas, tad vnk izdariet secinājumus ko jums īsti piedāvā par jūsu naudu.
Tas notika BYD atklāšanas pasākuma testa parka auto!
Kur bija ielūgti visi Latvijas vadošie auto žurnālisti
Tipiska mūsdienu lieta ar softiem. Agrāk softam bija jābūt jēdzīgi izveidotam, jo tādas updeitu lietas īpaši nenotika.
Tagad uzražo, piemēram, pusjēlu spēli, sāk tirgot un tad katru reizi palaižot updeits updeita galā un tā bezgalīgi ilgi.
Manā skatījumā bieži updeiti neliecina par produkta krietnuma uzlabošanu, bet gan par to, ka tas sākotnēji ir nepietiekami nostrādāts un pārbaudīts.
un kā ar slepeni iebūvēto “stop pogu” programmatūrā? kaut kur bija rakstīts, ka kaut kādiem ķīnā ražotiem autobusiem ir iespēja attālināti tos izslēgt, kad vien sagribas, šantazēt gala lietotāju, attiecīgi tīe tur pilsētas tēvi nolēma atteikties no 'šiem elektroautobusiem
Tas bija Norvēģu nopirktajiem autobusiem Yutong, attālināti sazinājās ar Ķīnas serveriem un tad jau visādi riski parādās.
Elektroauto vispār var uzlauzt un tad jau daudz ko kontrolēt.
id3 update apstājas, ja uzsāc braukt. Noparkojoties update process jāatjauno manuāli. Bet braukšanu nekad nav jāatliek
Un Māris vēl fano par ķīniešu brīnumiem.
Tev ir galīgi nepareizs priekšstats, bet varbūt šis raksts tev palīdzēs: https://iauto.lv/zinas/latvija/51944-top-10-labkie-iauto-video-2025-gad-iauto-redaktora-mra-ozolia-vrtjum
Tas, ka es prognozēju (10 gadu laikā līdz 2036.gadam), ka Ķīnas autobūve pārņems (būtiska tirgus daļa 20%+) ne tikai pasaules, bet arī Eiropas tirgu un simtiem tūkstošu zaudēs darbu, un reāli Vācija un Eiropa ieies ilgstošā recesijā, nenozīmē, ka es to gribu, bet gan analīzes rezultātā izteikta prognoze. Es ļoti gribētu šajā jautājumā kļūdīties. Ķīnai ir konkurētspējīgs produkts, bet tas nenozīmē, ka es to slavēju. Ir plusi, ir mīnusi, katrs pats vērtē. Es šobrīd nepirktu nevienu Ķīnas auto ražotāju.
Neesmu līdz galam par to pārliecināts, kad būs daži gadi palietoti šie Ķinas brīnumi un sapratīs, ka viņus nevar ne normāli saremontēt, ne servisu (softus) nodrošināt un lūzīs viņi visu laiku, cilvēki novērsīsies no viņiem. Dīleri, kas tagad taisa baigās reklāmas kampaņas, puse būs pazuduši/bankrotējuši. Laiks rādīs, gan jau taisnība būs kkur pa vidu. Kāds jau ražotājs izkaros savu vietu, bet daudzi nosprāgs.
“viņus nevar ne normāli saremontēt, ne servisu (softus) nodrošināt un lūzīs viņi visu laiku” - izklausās tieši pēc jaunās Eiropas autobūves
iAuto rakstīja:
Smieklīgākais, ka man tā gadījās BYD atklāšanas pasākumā. Gribējām braukt testa braucienā, un pats auto bija izdomājis, ka ir laiks atjaunināties. Ekrānā rādīja vairāk nekā 60 minūtes.
Te video
Vai tas tiešām ir tik smieklīgi? Tas patiesi atver acis!
Kad tev jābrauc un pēkšņi uzzini par to, galīgi nav smieklīgi.
Un kādēļ tā ir problēma tikai, ja auto ir BYD?
teslamotorsclub.com/tmc/threads/drive-disabled-for-software-update.189043/
Vispār, tie EV softu "apdeiti ir loģiska nejēdzība. Ja auto bija bīstams braukšanai bez apdeita, tad tas vispār nedrīkstēja atrasties uz ceļa. Bet , ja auto bija drošs satiksmē, tad apdeits nav obligāti nepieciešams.
Kāpēc tad iekšdedzes auto var visu tā darbmūžu izmantot vienu un to pašu softu bez regulāras čipošanas ?
Arī iekšdedzes auto taisa apdeitus. Tikai, nu, vismaz tie, ar kuriem es esmu braucis (Peugeot 408, piemēram). to taisa, kamēr esi kaut kur prom. Ja iedarbini auto, pirms apdeits beidzas, process apstājas un atsākas pēc tam, kad auto atkal noglušī.
Un ne visiem elektroauto tos apdeitus vajag. Ir arī vienkārši auto, kā pirmo 2 paaudžu Līfi, visāds elektriskais komerctranspports utt., kam nekādus apdeitus neprasa.
Jautājums, kāda ir loģiska vajadzība pēc tiem atjauninājumiem. Ticamāk, tā ir dīlera vēlēšanās kontrolēt klientu. Vai vispār klients tiek informēts par "updeita saturu ?
"Car dealerships and automakers often make the specifics of software updates vague, using generic terms like "general improvements" or "enhanced stability.""
Izskatās, ka tie atjauninājumi ir kaut kas līdzīgs Windows atjauninājumiem, kuri grib instalēt fīčas, kuras man nevajag, un pēc tam jau ir arguments, ka vajag drošības ielāpus ievainojamībai, ko tieši radījusi man nevajadzīgo "fīču instalācija.
Tur var būt visādi. Tāds ļoti triviāls gadījums - pēdējās paaudzes pirmsfeislifta Ssang Yong Rexton (2018. - 2020. gads). Viņiem klasiski uzkaras CarPlay / Android Auto. Sāc braukt un pēc brīža Waze bilde paliek, kur bijusi (skaņa ir, pat par fotoradariem brīdina, bet bildes nav, arī ātrumu neredz). Līdz tikai softa apdeits. Vienīgi tas nenotiek caur internetu, bet servisā jāslēdz klāt kompis.
Man viens klients stāstīja, ka pēc apdeita (šitāda automātiskā) viņa mašīnai esot sākusi ātrāk strādāt multimedija. Neatceros, kas par auto, tiesa… Zinu, ka vairākiem Hyundai (un laikam arī attiecīgi KIA) modeļiem caur apdeitu tagad var uzlikt latviešu valodu.
Laikam jau kaut kas tajā BYD un citos softos nav līdz galam nostrādāts. Mana pieredze aprobežojas ar Ford un BMW elektroauto, un tur nekādu tamlīdzīgu problēmu nav (neskatoties uz to, ka tas Mustangs vienu brīdi lika apdeitus teju katru dienu). Ražotājs tomēr ir paredzējis, ka softa apdeiti nedrīkst traucēt braukšanu.
Stipri šaubos ka tā.
Kamēr dēls ārzemēs, paņēmu palietot viņa BYD Seel U-Dmi. Jāsaka ka necentos neko tur daudz saprast, bet vienubrīd auto paziņoja ka viņš vēlās apdeitoties, neatceros ko es darīju vai vnk turpināju braukt vai kaut ko nospiedu uz ekrāna pasakot ka nevajag. Atbraucot mājās tas atkal piedāvāja to pašu, par cik zināju ka vairāk nekur nebraukšu, nospiedu atļaut. Pa nakti protams viss bija noticis.
Nu jā, tam Fordam līdzīgi. Bez tam - ja tev tajā apdeita laikā kaut kas neparedzēts notiek un ir uz sitiena jābrauc, tad var viņam to pateikt, apdeits apstājas un auto uzreiz ir braucams.
Ir teorija, kas auto pataisīšana par online datoriem uz riteņiem ir vairāk ražotāja/dīlera interesēs, nevis lietotāja. Pirmkārt , dīleris iegūst "caurspīdīgu klientu", otrkārt auto pārvēršas par datu vākšanas ierīci. Nu, kāpēc būtu tā jānopūlas, jāievieš e-sim, un jāslēdz līgumi ar visiem lielajiem tīkla provaideriem auto iespējamā ekspluatācijas zonā. Jādomā, tāpēc, ka datus par patērētāju paradumiem var pārdot.
"pastāv milzīgs un stingri regulēts globāls tirgus liela mēroga patērētāju datiem. Bieži dēvēts par datu brokeru nozari, šis tirgus ietver uzņēmumus, kas vāc, apkopo un pārdod informāciju par patērētāju paradumiem, demogrāfiju un vēlmēm reklāmdevējiem, mazumtirgotājiem un finanšu iestādēm."
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
