Distances pagarinātāji tika izmantoti jau pirmajos BMW i3.
Ar līdzīgu koncepciju jau sen tika ražots Opel Ampera.
Pie mums būtu izdevīgi, ka transporta nodoklis nulle, bet brauktu ar benzīnu.
Savukārt par reālu iebūvi lietotā EV raisās šaubas. Nu kurš pats varēs personīgi paveikt montāžu ( vajag arī korekti savienot vēl, lai nerastos jaudas ierobežošanas režīms utml un siltuma padevi, dzesi arī jāorganizē )? Tajos EV, kuros vajadzētu to pagarinātāju, vnk nav vietas (Imiev).
Ja tas dzinējs pilda tikai ģeneratora funkciju, tad es nekādi nesaprotu, kāpēc viņam turbīna?
Ir gan tomēr manīti reģistrēti i3 ar to benzīna garinātāju un 0 nodokli.
Jā, man arī liekas greizi pielietot turbīnu, t.i.sarežģīt uzbūvi tai ģen funkcijai.Turklāt 1,5 tilpuma četrkatliem?Kur palika Atkinsona cikls? Tur kur visi citi patenti?
un kāpēc turbodīzelim vajadzīga turbīna ? Jaudai. Atbilde ir jaudā.
Salīdzinot ,BMW i3 Range Extender (REx) ir 647 kubikcentimetru divcilindru skūtera dzinējs, kas darbojas tikai kā ģenerators akumulatora uzlādēšanai. " Tātad, nīkulīgs priekš auto.
Nu jau liela daļa sāk pāriet uz benzīna auto jo tie nu kļuvuši pietiekami ekanomiski saglabājot palielu pietiekamu jaudu un tomer apkopes un remontu izmaksas ļoti atšķiras un noteikumi dīzeļiem arvien straujāk mainās katru gadu.Noteikti nākotnē populāraki būs benzīna dzinēji.
Norvēģijā kaut kā popularitāte zūd, nez ko tā.
Man patīk kā elektriķi vienmēr piesauc Norvēģiju, bet zini Krievijā cilvēkus savāc uz specialo operāciju, mēs atpaliekam, bet Vācija nav ātruma ierobezojumi.
Ar naftas naudas nodrošinājumu un likuma varu uzspiesti jau “zūd”… nez ko tā.
Toties Kijevā tagad vājās elektroapgādes un atslēgumu dēļ greizi skatās uz tiem, kuri pie daudzdzīvoklu namiem mēģina uzlādēt savus elektrokārus. Sak , jūsu dēļ mums vēl visam namam spriegums pazudīs.
Elektroauto uzlāde jau nepatērē vairāk, kā sildīšanās pa kluso ar elektriskajiem sildītājiem.
Bet Norvēģija ir vietā piesaukta, nodokļu politika stipri veicina benzīna un dīzeļu nepopularitāti, tā kā nekļūs vairs populārāki.
Dānija ar kļuvusi nerātna, nu jau EV vairāk kā mīzeļauto:
Dāniju velti iepini - tur nodokļu dēļ privāts auto vispār nav sevisķi cieņā, ja vien no tā var izvairīties.
Ne gluži. Cieņas trūkums pamatā ir Kopenes centrā un iemesls ir katastrofāli mazs stāvvietu skaits un izcils sabtrans (īpaši metro). Cilvēki no Kopenes Rīgā kādu brīdi nevar pierast, ka pa nakti 3x stundā nav sab.trans. Ārpus sab.trans superseguma auto ir diezgan cieņā. Tikai tādi nīkulīgi: piem Fiesta maksā aptuveni 1.2x cik pie mums, BMW116 cena ir x3 mūsējā. Savukārt BEV = 1:1 mūsu cenas un pat lētāk (piem. Cupra šobrīd).
Visa nodokļu matemātika ir spēkā arī lietotiem auto. Eksportējot aprēķinātais nodoklis tiek atmaksāts.
Kanibaals rakstīja:
Elektroauto uzlāde jau nepatērē vairāk, kā sildīšanās pa kluso ar elektriskajiem sildītājiem.
Bet Norvēģija ir vietā piesaukta, nodokļu politika stipri veicina benzīna un dīzeļu nepopularitāti, tā kā nekļūs vairs populārāki.
Es tevi nesaprotu. Tu tagad gribi teikt, ka elektroauto īpašnieki nelieto mājās elektriskos sildītājus? Tas tā kā viens otru izslēdz?
Neizslēdz, bet arī neapstiprina, ne jau no koplietošanas tīkla lādē. Tā kā tie moralizētāji paši nav bez grēka.
Bet laiks eiropiešiem pārņemt japāņu pieeju, centrālapkure ir pārvērtēta:
Beidzot atkal ieraudzīju video par firmu, kas ražo tos dzinējus. Kompānija HORSE 45% Renault, 45% Geely , 10% Aramco. https://horse-powertrain.com/
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Vai EV nākotne ir benzīna dzinējos ?
Daži ķīniešu auto tiek apgādāti ar aizdomīgi jaudīgiem distances pagarinātājiem.
SAIC IM LS6 var pasūtīt kā akumulatora elektromobili (BEV) vai pagarināta nobraukuma elektromobili (EREV); IM LS6 iepriekš bija pieejams tikai kā tīrs elektromobilis, tāpēc EREV versijas izgatavošana, visticamāk, bija vienkāršāka nekā paralēlas hibrīda sistēmas izveide. Tagad Ķīnā var pasūtīt LS6 EREV ar vienu no diviem papildu akumulatora izmēriem: 52 kilovatstundu akumulatoru vai 66 kWh akumulatoru.
Abus uzlādē 153 zirgspēku ( ! )1,5 litru četrcilindru turbokompresora dzinējs ar nobraukuma rādiusa palielinātāju, kas nodrošina lielu izturību jebkurā konfigurācijā. IM apgalvo, ka 52 kWh modelis ar elektroenerģiju varēs nobraukt 370 kilometrus (370 km), bet ar pilnu akumulatoru un pilnu degvielas tvertni – līdz 1390 kilometriem (1427 km). 66 kWh versijai ar akumulatoru vien vajadzētu nobraukt līdz 450 kilometriem (450 km), bet kopumā – 1500 kilometrus (1500 km), kas ir neticami.
Viena firma Ķīnā ražo arī šādu 4 cilindru turbomotoru kā atsevišķu agregātu. Tas ir ar universālu montāžu, gan vertikālu, gan horizontālu, attiecīgi jaudīgu ģeneratoru, un savu kontroleru. Tiek izteiktas domas, ka firma šo dzinēju tālredzīgi paredzējusi montāžai EV, kuros baterija nosprāgusi, bet pārējais vēl vesels. Jo tā jauda pietiek, lai auto ekspluatētu ar šo dzinēju bez jebkādas baterijas.