POLICISTS NESTĀDAS PRIEKŠĀ un...

Redzi pārkāpējam ir jāsaņem sods par pārkāpumu, kuru tas ir izdarījis, nevis \"plūsmas\" pārkāpumu, kas nav nosakāms. Tas ir tāpat, kā narikus noķer un piešuj visus noziegumus, kuri policijas iecirknī mētājas neatklāti, lai jau atsēž. No vienas puses ļoti iespējams, ka nariks nav balts un pūkains, bet no otras puses viņš tad pats skaidri zin ko ir darījis un ko nav, tad kāda viņam nostiprinās attieksme pret policiju un tiesiskumu. Tomēr lai kāds nebūtu noziegum, sodam ir jābūt taisnīgam. \"Ja ir cilvēks, pantu arī atradīsim\", galvenais nenokļūt mentu nagos, jo tad sēdēsi.

Tas pats ar CP, nav pieļaujams, ka tiek sodīti izlases kārtā par ātrumu, kurš nav noteikts konkrētam auto. It kā jau nav dižas starpības vai ne? Kurš tad nav kādreiz pārkāpis ātrumu, apzināti vai neapzināti, tas nekas, ka sodīts nepamatoti, tas profilaksei, tipa priekšapmaksa. Tāpat arī autora gadījumā, gan jau kādreiz tāpat nav bijis piesprādzējies.

Ņemot ātrumu plūsmā tiek pārkāpta mērinstrumenta(radara) ekspluatācijas noteikumi un tāds rādījums ir tikpat ticams, kā ar spēļu kauliņiem uzmestam ciparam. Nez vai pārkāpjot instrukciju ir tiesiski kādu sodīt.

Rādījums ir ticams, ja tiek ņemti vērā šie 7 punkti(no radara instrukcijas):

1. CP darbiniekam ir jābūt kvalificātam un apmācītam.

2. Laiks, vieta un radara virziens brīdī, kad tiek fiksēts pārkāpums. [Stalker nenodrošina laika fiksāciju un principā ir nederīgs]

3. Pārkāpēja auto atrašanās vieta pārkāpuma brīdī.[traucējumi, šķēršļi]

4. Vadītāja personība var tikt noskaidrota

5. Skaidri identificējams pārkāpēja auto.

6. Novērojumi laikā - ātruma izmaiņas sakrīt ar vizuālajiem novērojumiem. [nepietiek ar vienu šāvienu]

7. Auto atradās vistuvāk radaram mērijuma laikā.

Te visu radaru instrukcijas: www.failiem.lv/...

Kas ir kopīgs visiem LV CP radariem, ka tie ir paredzēti ātras naudas gūšanai nevis precizitātei. Kaut kā \"nejauši\" lāzerradari netiek iepirkti.

POLICISTS NESTĀDAS PRIEKŠĀ un...

Zini,esmu pa mājas logu visu vasaru atskatījies, kā tiek piešūts ātrums. CP ar radaru uzšauj, bet no plūsmas nezin kāpēc nepaņem priekšā braucošo, toties nākošo auto aiz viņa un kā par nejaušību to biezāko aptur. Nav reāli uzņemt ātrumu tam auto, kas aizmugurē, un CP jau tas neinteresē, ka tik cipariņu uzrāda. Uz ātrām grabažām dažreiz pat uzmanību nepievērš, jo papīri jāķēpā. Mēģināšu šovasar kaut kā to bezpriģelu iefilmēt, bet būs jāpielien tuvāk CP skatpunktam citādi no malas tas nav tik uzkrītoši.

Ceļu policija darbībā.

Te pilnais video: paxvobis.lv/...

Tur gan autors beigās pats izpildās, bet tas nekādi neattaisno CP.

Mjā, vienkāršs mirstīgais par to norautos \"agresīva braukšana\", jo reāli ir cits citam sekojoši vismaz 4 noteikumu pārkāpumi.

1. Apdzīšanas uzsākšana pārbraucot 920. CHA

2. Apdzīšana pret kalnu(garenprofila lūzuma vieta), kur redzamība mazāka par 100 metriem.

3. Pagriezienu nerādīšana

4. Avārijas situācija, bremzējot.

Jauns vai vecs auto?

>Daļa no lietotājiem uztraucas par to lai laicīgi ne vēlāk kā 3,5 gadus pēc pirkšanas nomainītu auto pret jaunāku, jo savādāk to nevarēs pārdot bez zaudējumiem

Pēc VID ieskatiem pārdodot savu veco auto pat par zemāku cenu nekā nopirki ir uzskatāmi par ienākumiem Bezmaz vecāka auto vērtība ar katru dienu pieaugtu.

[b]3.piemērs:[/b] Fiziskā persona guvusi ienākumu Ls 4500 no personiskās automašīnas pārdošanas. Gūtais ienākums no personīgā īpašuma pārdošanas ar iedzīvotāju ienākuma nodokli nav apliekams, bet tā kā gūtais neapliekamais ienākums pārsniedz 3000 latus, deklarācija jāiesniedz obligāti.

Atkal un atkal par degvielu.

No Jaunpagasta Plus mājaslapas, šie jau nu zin kas atmaksājas un kas nē:

Jautājums: Kāds ir etanola „tīrā enerģētiskā bilance”?

Atbilde: « Tīrā enerģētiskā bilance » - tas ir termins, ar kuru apraksta bilanci starp to, cik nepieciešams enerģijas kāda produkta saražošanai, un to, cik daudz enerģijas šis produkts dod. ASV Lauksaimniecības Departaments uzrāda to, ka etanols, kurš tiek ražots, izmantojot sausās malšanas tehnoloģiju, dod par 77% vairāk enerģijas, salīdzinot ar to enerģijas daudzumu, kas tiek patērēts tā ražošanas procesā. Vidēji ir nepieciešams 35 000 BTU (British Thermal Units) enerģijas, lai saražotu vienu galonu etanola, kad tai pat laikā šis pats galons satur 77000 BTU.

Atkal un atkal par degvielu.

Protams, ka iedegās check engine, jo E85 vajag par 30% vairāk. Kompis grieza, grieza degvielas korekcijas koeficientu lielāku līdz sasniedza robežu. Robeža kā nu kuram auto 10-20%, kad tiek uzskatīts, ka ar degvielas padevi kaut kas nav kārtībā, kā tas varbūt, ka pazūd tik daudz degvielas Ko tālāk dara ECU, kad šo robežu sasniedz hvz. Tā kā vajag palielināt spiedienu degvielas sistēmā vai pārregulēt kompi.

Atkal un atkal par degvielu.

Tas "par brīvu" ir salīdzinājums ar to, ka nafta arī tiek iegūta "par brīvu" gatavā veidā, bet tas arī nav nemaz tik vienkāršs process tomēr atmaksājas.

Nu jā tīram etanolam oktānskaitlis ir 110, bet drīzāk jāsalīdzina ar E85, kam RON=104, jo tas ir praktiskāks.

Atkal un atkal par degvielu.

Metanolā tās enerģijas ir vel mazāk. Drīzāk jāsaka labāku enerģijas atdeves veidā. 1:15 etanolam izklausās drusku par šerpu, oktānskaitlis tad ir tikai ap 100.

Atkal un atkal par degvielu.

Atvaino, tas nu gan ir fufelis. No kurienes rodas enerģija augos no kuriem ražo spritu - no saules. Kas tev saule prasa savu enerģiju atpakaļ vai Tā ir par brīvu.

Tas apgalvojums ir tikpat absurds kā teikt, ka naftas sadalīšana frakcijās tiek tērēts vairak nekā iegūst no gala produkta. Vai arī apgalvot, ka nav nekāda ieguvuma sēt labību un pēc tam to novākt, jo senos laikos ar rokām novācot neiegūst tādu enerģiju, kā iegūst graudus pārstrādājot miltos, no miltiem cepot maizi un pēc tam strādniekiem to ēdot.

Atkal un atkal par degvielu.

Tālab, ka spirtķikam lai gan enerģētiskā vērtība ir mazāka, bet stehiometriskā attiecība arī mazāka. Sadegot vajag mazāk skābekli līdz ar to pie tā paša gaisa daudzuma jauda ir par apmēram 30% lielāka. Patēriņš sportistus neuztrauc.

Atkal un atkal par degvielu.

Nu nav testi pārāk objektīvi publicēti, jo tiešām trūkst publicēto rezultātu.

Bet vislabāk Timrots izgāzies "Timrots norāda, ka, izmantojot spirtu degvielās, patēriņš pieaug - spirtam ir mazāka enerģētiskā vērtība, tāpēc [b]nepieciešama lielāka enerģija, lai automašīnu izkustinātu no vietas[/b].

Atkal un atkal par degvielu.

Zinot, ka arī vācieši lamā no panckām āra savu degvielu tā kā testa rezultāti nepārsteidz. Nu nav ne vainas LV nopērkamai devielai, tā atbilst visām tam pašām normām, tak ne viens tanks neriskēs speciāli šķaidīt degvielu, jo kādam izpļāpājoties tak bodi jāslēdz ciet. Viens otru jau kompānijas uzrauga. "Dibena" stends nav objektīvs mērījums, tipa ielēju 98E un auto iet zvērā

Eesti CP HELP!

img3.www.spoki.lv/...

Eesti CP HELP!

Fan, droša ātruma izvēle nav atkarīga no ātruma ierobežojuma, bet gan no braukšanas apstākļiem. Iesaku izlasīt rakstu par riska homeostāzi tad arī pašam kļūs skaidrāks kādu apsvērumu pēc izvēlies tādu ātrumu un ne citu. Protams tas nav viss. www.lvceli.lv/...

Pēc tās teorijas ir tā, ka katrs dzīvo tā, lai risks būtu viņam pieņemams. Dzīvot ar 0% risku nav iespējams, jo pat mājās notiek negadījumi. Braucot ar auto ir tieši tas pats ir jāuzņemas kaut kāds samērīgs risks. Samazinot braukšanas ātrumu tāpat vadītājs atradīs kā risku atgriezt atpakaļ \"normā\". Braucot ēdīs pie stūres, runās pa mobilo, neieturēs distanci utt.

Kā tev Fan un Veiga ir ar drošības ievērošanu pie stūres. 1.Abas rokas vienmēr uz stūres?

2.Distance tiek ievērota tāda, lai priekšā braucošajam pēkšņi avarējot(atduroties kā pret sienu) vari nobremzēt?

3. Pa mobilo runā (nav svarīgi ar vai bez handsfree risks ir vienāds)?

4. Sanāk iekost vai dzert( ne ju grādīgos) pie stūres?

5. Smēķē?

utt.

Tā kā samazinot braukšanas ātrumu smagi cietušo it kā loģiski varētu būt mazāk, bet avāriju skaits jau diži nemainītos.

Eesti CP HELP!

Apskatīsimies pēc gadiem 3, kā tā satiksme būs strauji "uzlabojusies". Ātrums varbūt samazināsies, bet ne jau avāriju skaits vai sodu apjoms. Jā cietušo būs mazāk, bet tīri dēļ pasīvās drošības uzlabošanās un mazākas satiksmes.