Šā gada vasarā trīs avārijās uz Liepājas šosejas aptuveni 20 km garā posmā izdzisa sešas dzīvības, tajā skaitā divu pusaudžu. Toreiz policija solīja visu izmeklēt, savukārt ‘’Latvijas Valsts ceļi’’ pasūtīja arī šā ceļa posma auditu. Bet kādi secinājumi?
Kamēr tauta turpinās ievēlēt briškenveidīgos, tikmēr turpināsies radaru kults un nebeidzamā imitētā cīņa ar sekām. Tas viss ved uz nekurieni. Autotransports ir domāts tam, lai ātri pārvietotu cilvēkus un kravas no p-ta “A” uz p-tu “B”. Dzīvojam taču 21.gadsimtā. Pēc Briškena loģikas sanāk tā - jo mazāks ātrums, jo mazāk smagu avāriju. Es Briškenam ieteiktu vispār Latvijā apturēt jebkādu transporta kustību. Nav kustības, nav avāriju. Bet kā tad beigu beigās mēs to maizi un pienu aizdabūsim līdz tam veikalam Mazpisānos? Vai vedīsim ar zirgu?
Tur jau ir tā lieta, ka mūsu karaļvalstī vadošo ministriju amatos atrodas cilvēki, kas nav profesionāļi attiecīgajā jomā. Ko tas līdz, ja kāds konkrētās ministrijas ierēdnis atļaujas iebilst pret šiem murgiem vai cenšas dot konstruktīvu risinājumu, ja priekšā stāv neprofesionāls ministrs, kurš lietas “redz” pavisam savādāk un pat nespēj sajūgt kopā vairākas sfēras, kuras tiešā veidā ir un var tikt ietekmētas pieņemot stulbus, aprobežotus un bez jebkādas tālredzīgas stratēģijas apdalītus lēmumus un likumprojektus. Nu nebūs šai valstī normālas turpmākās attīstības, ja visu tikai ierobežosim, aizliegsim, atcelsim. Tas ir līdzīgi kā ar mazu bērnu sākot jau no tā dzīves pirmajiem mēnešiem. Kā jūs domājat - kāds izaugs jūsu bērns, ja jūs visu laiku un nepārtraukti viņam visu aizliegsiet un centīsieties visādos veidos viņu ierobežot. Nebūs nekas. Viņš lēnām pārvērtīsies par cilvēkveidīgu bioloģisku subjektu, kurš nebūs apveltīts ne ar iniciatīvu, ne arī ar drosmi kaut ko pasākt savā turpmākajā dzīvē. Tas man drīzāk atgādina ainas no koncentrācijas nometnēs ieslodzīto dzīves. Tur primāri ir pašsaglabāšanās instinkti. Un nekas vairāk.
Jaunais agregāts būs atbilstošs Euro 7 emisiju standartam un kļūs par daļu no no ilgtermiņa stratēģijas. Lasīt vairāk
Lietuvas Finanšu noziegumu izmeklēšanas dienests lietā par pievienotās vērtības nodokļa (PVN) nesamaksāšanu 30 miljonu eiro apmērā lietotu no ASV ievestu automobiļu tirdzniecībā tur aizdomās Latvijas, Lietuvas un Nīderlandes pilsoņus. Lasīt vairāk
Starptautiskais autobūves koncerns Stellantis, kurā ietilpst 14 zīmoli no Eiropas un ASV, paziņojis par pamatīgiem zaudējumiem, kas radušies dažādu apstākļu dēļ, tostarp pārvērtējot virzību uz elektrisko mobilitāti. Lasīt vairāk
Pēdējos gados elektroenerģijas uzkrāšanas jomā arvien biežāk tiek pieminēti tā sauktie solid-state jeb cietā elektrolīta akumulatori, kas tiek uzskatīti par iespējamu nākamo soli pēc klasiskajiem litija-jonu risinājumiem. Viens no skaļākajiem jaunajiem spēlētājiem šajā jomā ir Somijas uzņēmums Donut Lab, kas paziņojis par revolucionāra akumulatora izstrādi. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Pa lielam jau iemesls ir skaidrs, tikai neviens negrib teikt, jo to realizēt nav iespējams. Konkrēti uz Liepājas ceļa...tur nav kur normāli un droši apdzīt, līkums pie līkuma, taisnes īsas, kravinieku procentuāli daudz, kas līkumos arī mazliet vairāk piebremzē par vieglo. Tad nu vieglie dzen pusmomentos un pusiespējās. Reāli ir vajadzīgs nodrošināt apdzīšanas iespējas vismaz pāris kilometros uz katriem 5 km. Tas protams nenozīmē, ka visur vajag 4 joslas, pietiktu ar lokālu papildjoslu apsteigšanai. Kilometru garu katrā pusē uz katriem 5-10 kilometriem, apdzīšanu kļūt daudz mazāk, jo cilvēki zinātu, ka būs iespējas apdzīt, tas arī viss.