Volkswagen turpina ceļu uz elektrisko mobilitāti un ar divmiljono eksemplāru tas sasniedzis svarīgu punktu savā attīstības stratēģijā.
Volkswagen ceļš elektromobilitātē sākās 2013. gadā ar pirmo zīmola elektroauto – e-Up!, nelielu pilsētas automobili, kas iezīmēja jaunu posmu uzņēmuma attīstībā. Drīz pēc tam tam sekoja kompaktais e-Golf, paplašinot elektrisko piedāvājumu.
Gadu gaitā uzņēmums būtiski paplašinājis savu klāstu – no kompaktās klases ID.3 līdz lielākajam un ietilpīgākajam ID.7, kas tiek uzskatīts par Passat ekvivalentu elektrosegmentā. Tuvākajā nākotnē pilsētas automašīnu segmentā gaidāma vēl plašāka izvēle, jo paredzēta tādu modeļu kā ID. Polo un ID. Cross ieviešana.
No šī mūsdienu portfeļa nāk arī divmiljonais klientam piegādātais Volkswagen elektromobilis. Tas tapis Cvikavas rūpnīcā un nodots klientam piegādes centrā Transparent Factory Drēzdenē. Lai gan ID.3, kas tiek ražots kopš 2019. gada, veido aptuveni 628 000 no kopējām divu miljonu piegādēm, uzņēmums uzsver tā īpašo nozīmi kā pirmajam modelim, kas balstīts uz modulāro elektriskās piedziņas platformu (MEB).
Tomēr par vislabāk pārdoto sēriju kļuvusi ID.4, kas kopš 2021. gada kopā ar savu kupejas versiju ID.5 sasniedzis aptuveni 901 000 piegāžu. Volkswagen uzsver, ka ID.4 ir galvenais zīmola izaugsmes virzītājspēks un būtiski stiprinājis uzņēmuma pozīcijas globālajos BEV tirgos. Papildus Vācijai un citām Eiropas valstīm nozīmīgi noieta tirgi ir arī Ķīna un ASV.
Īpaši tiek izcelts arī ID.7, ar kuru 2023. gadā uzņēmums paplašināja savu piedāvājumu, ieviešot pilnībā elektrisku sedanu un vēlāk arī universāļa versiju –ID.7 Tourer. Šis modelis simbolizē ID. saimes tehnoloģisko progresu un demonstrē, kā Volkswagen ievieš elektromobilitāti jaunā segmentā, piedāvājot lielāku nobraukuma attālumu, efektivitāti un komfortu.
Skatoties nākotnē, 2026. gadā koncerns plāno tirgū laist četrus jaunus elektriskos mazos automobiļus, no kuriem divi – ID. Polo un ID. Cross – būs ar Volkswagen zīmolu.
Spriežot pēc (aizkadrā) pieejamās informācijas, ķiniešu autorūpniecība arvien vairāk izskatās pēc afēras ar 4tā(vai kura turJau) Pasaules kara iezīmēm.Pat strādājot ar pus/jaudu, viņi pārpludina pasauli ar saviem ražojumiem.Kuri arvien uzkrājas un tuvākajā nākotnē noteikti izraisīs kādu plaša mēroga skandālu.Plus vēl ņemot vērā viņu krāpšanos ar pārdošanas datiem,jaunos nepārdotos auto pārzīmējot par lietotiem ar nulles nobraukumu. Burbulis noteikti plīsīs.
VWāgenam ķīniešu tirgū ir ievērojams kritums (ko nevarētu spriest pēc ši reklāmraksta..) un cerību maz.Venīgi ja ražot uz vietas zem kāda ķiniešu zīmola vai pārdot ķīniešiem visu kopumā, ar visiem atlikušajiem euro-darbiniekiem.
Plus vēl, (cerams) ja veiksmīgi noslēgsies operācija tuvējajos Austrumos, gaidāmo palu vietā sagaidīsim lētākas degvielas uzplūdus.
Galvenie secinājumi par VW elektroautomobiļu pārdošanas apjomiem Ķīnā (2026. gada sākumā):
Pārdošanas kritums: 2025. gada janvārī kopējais VW elektroautomobiļu pārdošanas apjoms samazinājās par 71% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Modeļu "veiktspēja" : ID.7, kas bija paredzēts kā flagmanis, 2025. gada janvārī pārdošanas apjomi bija gandrīz nulles (9 vienības..), savukārt ID.3 un ID.4 sēriju pārdošanas apjomi kritās attiecīgi par 65,5 % un vairāk nekā 59 %.