iAuto testā dzeltenais “Volkswagen T-Roc”. Ko sagaidīt no Eiropas dižpārdokļa? (+ VIDEO) 13

“Volkswagen T-Roc” pāris pēdējos gadus ir pārdotākais šīs markas modelis Eiropā, apsteidzot iepriekšējo dižpārdokli - “Golf” modeli. Pagājušajā gadā tika prezentēts jaunais, otrās paaudzes “T-Roc”, kas tagad ir pieejams arī pircējiem Latvijā.

Uzreiz sāksim ar prognozi un tā ir, ka jaunais “Volkswagen T-Roc” Eiropā un pasaulē būs dižpārdoklis.

Moderns tēls ar saglabātu “T-Roc” identitāti

Jaunais “T-Roc” ir ieguvis modernu un izskatīgu ārieni, taču tajā pašā laikā ir saglabātas atsauces uz iepriekšējo modeli. Piemēram, izteiksmīgā sānu logu aile ar asajiem stūriem un masīvā aizmugures statne ir “T-Roc” firmas zīme, kas saglabāta arī jaunajā paaudzē. Tāpat arī automobiļa aizmugures daļa nav radikāli izmainīta. Lukturi ir kļuvuši šaurāki, tie savstarpēji savienoti ar LED gaismu joslu, kas stiepjas pāri visai aizmugurei.

Vairāk izmaiņas izskatā ir skārušas auto priekšdaļu, kuras dizains aizgūts no “Volkswagen ID.” saimes modeļiem. To raksturo ķīļveida formas priekšējie lukturi, un starp tiem ir šaura LED josla ar izgaismotu logotipu. Dekoratīvais radiatora režģis pārvietots uz leju, līdzīgi kā lielākajos “Tiguan” un “Tayron” modeļos. 

"Volkswagen T-Roc" sāna skats

“T-Roc” standartā tiek piedāvāts “Kanāriju” dzeltenā krāsā, bet par papildus maksu ir pieejams arī koši zils un sarkans virsbūves krāsojums, kā arī neitrālākas krāsas - balta, melna un pelēka. Tāpat var izvēlēties visu automobili krāsot vienā krāsā vai to kombinēt ar melnu jumta daļu. “R-Line” apdares versijā būs melni akcenti automobiļa virsbūvē, savukārt riteņu izskatu iespējams variēt plašā izvēlē no 16 līdz 20 collu izmēram. 

"Volkswagen T-Roc" aizmugures daļa

Labāki apdares materiāli salonā

Otrās paaudzes “T-Roc” ir par nepilniem 14 centimetriem garāks un ar 3.9 cm garāku riteņu bāzi, salīdzinot ar iepriekšējo modeli. Praksē tas nozīmē vairāk vietas pasažieriem aizmugurē un nedaudz lielāku bagāžas nodalījumu ar ietilpību no 475 līdz 1350 litriem. 

Salons iekārtots aktuālo “Volkswagen” modeļu garā. Priekšējā paneļa centrā ir novietots iespaidīga 12.9 collu izmēra infosistēmas ekrāna bloks ar skārienjutīgajiem slaideriem audio skaļumam un siltuma regulēšanai. No lielākajiem modeļiem uz “T-Roc” vidējo konsoli ir atceļojis arī daudzfunkcionālais slēdzis skaņas vadībai, braukšanas režīmu un salona apgaismojuma noskaņas izvēlei. Tas arī ir viens no retajiem fiziskajiem taustiņiem informācijas un izklaides sistēmā. Digitālās izvēlnes kopumā ir saprotamas un var viegli tikt klāt biežāk lietotajām funkcijām, tomēr skārienjutīgā saskarnes lietošana prasa krietni vairāk uzmanības nekā fiziski taustiņi. Sēdpozīcija pie stūres ir laba — tā ir nedaudz paaugstināta un ar labu pārredzamību. Ir līdzīgas sajūtas kā “Tiguan” modelī. Elektriski regulējami sēdekļi gan ir pieejami tikai par papildus cenu pat dārgākajās apdares versijās, izvēloties “Varenna” sēdekļu pakotni, kas maksā ap 2300 eiro.

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Salīdzinot ar iepriekšējo “T-Roc” paaudzi, jaunajā ir uzlabota apdares materiālu kvalitāte. Priekšējā paneļa augšdaļa ir apvilkta ar mīkstu audumu, kas līdz šim “Volkswagen” markas modeļos nebija plaši izplatīts. Priekšējās durvīs arīdzan ir izmantoti taustei patīkamāki materiāli nekā iepriekš. Aizmugurē un salona lejasdaļā gan ir vairāk cietas plastmasas, taču montāžas kvalitāte ir laba. 

“T-Roc” durvīs ir ieviesta savdabīga durvju atvēršanas svira, kas sākotnēji var radīt apjukumu par tās lietošanu. Tā atrodas durvju elkoņu balsta pašā galā un ir jāpavelk uz augšu, lai durvis atvērtos. Aizmugurējā rindā divi pieaugušie jutīsies diezgan ērti. Kājām vietas ir samērā daudz, taču ceļgali skars priekšējo sēdekli, ja pie stūres būs kāds garāka auguma vadītājs. Bagāžas nodalījums teorētiski ir kļuvis par 30 litriem lielāks nekā iepriekšējam “T-Roc” modelim, taču realitātē izmēru atšķirība nav jūtama. 

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Pirmais “Volkswagen” modelis ar pašuzlādes hibrīdu

“T-Roc” šobrīd tiek piedāvāts ar 1.5 litru tilpuma “eTSI” vieglā hibrīda jeb “mild-hybrid” benzīna dzinēju divās jaudas versijās - ar 116 vai 150 zirgspēkiem, kas komplektēta ar septiņu pakāpju “DSG” automātisko pārnesumkārbu un priekšpiedziņu. Gada otrajā pusē dzinēju klāstu papildinās 1.5 litru pašuzlādes hibrīda dzinējs ar 136 un 170 ZS jaudu. Līdz šim “Volkswagen” modeļos šāds dzinēja veids vēl nebija izmantots. Savukārt pilnpiedziņas versija būs ar divlitrīgu benzīna vieglā hibrīda dzinēju, kas attīstīs 204 zirgspēku jaudu. Nākamgad tiek solīta arī “T-Roc R” versija ar 333 zirgspēkiem. 

1.5 litru benzīna dzinējs ar 150 ZS, kas, visticamāk, būs populārākā izvēle Latvijā, nodrošina vienmērīgu un lineāru vilkmi. Tas nav sportiski straujš, taču ikdienai ar to pilnīgi pietiek, arī apdzīšana uz šosejas nesagādā raizes. Straujāk nospiežot gāzes pedāli, pārnesumkārbas reakcija reizēm aizkavējas, bet ikdienas satiksmē piedziņa šķiet izsmalcināta un klusa, īpaši vienmērīgā ātrumā. “Mild-hybrid” sistēma palīdz “start-stop” režīmu pilsētā padarīt plūstošāku un samazināt degvielas patēriņu. Izmēģinājuma brauciena degvielas patēriņš gan bija ap 8 litriem uz 100 kilometriem, solīto 5.5 - 6 litru vietā, taču tas ir likumsakarīgs rezultāts, braucot dinamiskāk liela sala laikā. 

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais “T-Roc” joprojām priecē ar sabalansētu vadāmību. Stūres reakcijas ir precīzas un gaita paredzama. Asākos līkumos virsbūve sasveras mazliet vairāk nekā “Golf” modelī, taču “T-Roc” tāpat ir veikls auto un bažas par tā stabilitāti nerodas. Balstiekārtas komforts lielā mērā atkarīgs no disku izmēra. Standarta 17 un 18 collu riteņi labi absorbē bedrainus ceļus un nelīdzenumus. Lielākie 20” riteņi “T-Roc” piešķir stingrāku raksturu, bet vairāk novada ceļa nelīdzenumus auto salonā. Kopumā piekares regulējums ir vairāk vērsts uz komfortu nekā sportiskumu, kas atbilst auto būtībai. Papildaprīkojumā ir pieejama adaptīvā balstiekārtas regulēšanas sistēma, kas nepārtraukti pielāgo amortizatoru stingrību atkarībā no braukšanas apstākļiem un vadītāja izvēlētā režīma.

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Cenas un aprīkojums

Ar 115 zirgspēku jaudu “T-Roc” cena ir 26 990 eiro bāzes jeb “Life” komplektācijā, bet tā pat aprīkots auto ar 150 ZS dzinēju maksā 31 520 eiro. Vidējā un dārgākajā aprīkojuma versijā tiek piedāvāts tikai jaudīgākais no šobrīd pieejamajiem dzinējiem. Cenas ir 34 590 EUR par “Style” un 35 320 EUR par “R-Line” komplektāciju.

“Volkswagen T-Roc” automobilim ir advancēts drošības sistēmu un braukšanas asistentu klāsts, kas arī aizgūts no dārgākajiem markas modeļiem. Liela daļa no tiem pieejama jau “Life” versijā, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole, braukšanas joslu uzturēšanas asistents, atpakaļskata kamera u.tml. Sistēmas darbojas neuzbāzīgi un brīdinājumi nav pārāk kaitinoši, turklāt tos var diezgan viegli atslēgt infosistēmas ekrānā. 

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Dārgākās “Style” un “R-Line” aprīkojuma versijas no iepriekšminētās “Life” galvenokārt atšķiras ar uzlabojumiem auto izskatā un tādām papildus funkcijām, kā trīs zonu klimata kontroli, braukšanas režīmu izvēli, bezatslēgas piekļuvi un labākām “LED Plus” gaismām. Tomēr liela daļa no “T-Roc” piedāvātajām ekstrām būs jāizvēlas papildus. Var dabūt mērinstrumentu projekciju vējstiklā, adaptīvās LED matricu gaismas, jaudīgu audiosistēmu u.t.t. Par to gan nāksies piemaksāt - pat 10 tūkstošus eiro, ja izvēlēsieties maksimāli nokomplektētu auto. Izmēģinātais auto maksāja 39 700 eiro.

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Pirmās paaudzes “VW 'T-Roc” bija tik veiksmīgs, ka saglabāja līderpozīcijas pārdošanas topos līdz pat ražošanas beigām. Modeļa jaunā versija pieturas pie šīs panākumu receptes,  piedāvājot patīkamas gaitas īpašības, ērtu salonu un pārsteidzoši bagātīgas aprīkojuma iespējas. Īpaši tiek gaidīts pašuzlādes hibrīda dzinējs, kura degvielas patēriņš varētu būt labs papildus arguments par labu “T-Roc” izvēlei. Tādus izteiktus trūkumus šim auto ir grūti atrast. Varbūt cena, ko nākas maksāt par ļoti labi aprīkotu auto, jo īpaši šajā konkurentu bagātajā mazo apvidus auto segmentā.

PLUSI:

• Stilīgs un moderns auto dizains un gaismas;
• Ātrumpārslēgs ir ērti novietots pie stūres;
• Patīkami sabalansēta gaita un bremžu darbība.

MĪNUSI

• Jāpierod pie jaunā durvju atvēršanas mehānisma;
• 150 zirgspēju dzinējs ir saprotama ražotāja izvēle, ņemot vērā stingrās ES izmešu prasības, bet dinamiskākas braukšanas cienītājiem jāgaida jaudīgākas dzinēju versijas.

DAŽĀDI SĪKUMI (ko ir vērts zināt):

• 0 līdz 100 km/h izdevās sasniegt 9.14 sekundēs uz auksta un mitra asfalta;
• Nepārliecina auduma apdare uz priekšējā paneļa. Mīksts plastikāts šķiet piemērotāks un vieglāk kopjams;
• Par 39 700 eiro nav elektroniski regulējams vadītāja krēsls;
• Skārienjutīgie slaideri klimata regulēšanai nav ērti.

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

TEHNISKIE DATI

IZMĒRI

• Garums: 4373 mm;
• Platums: 1828 mm;
• Augstums: 1573 mm;
• Riteņu bāze: 2629 mm;
• Pašmasa: 1465-1474 kg;
• Pilna masa: 1980 kg;
• Bagāžas tilpums: 475-1350 litri.

DZINĒJI

1.5 eTSi 86 kW

• Benzīna “mild-hybrid”;
• Maks. jauda: 116 ZS;
• Maks. griezes moments: 220 Nm pie 1500 - 3000 apgr./min.;
• Maks. ātrums: 196 km/h;
• 0-100 km/h: 10.6 sekundes;
• Kombinētais degvielas patēriņš (WLTP): 5.5-5.8 litri/100 km;
• CO2 izmeši (WLTP): 126-133 g/km.

1.5 eTSi 110 kW

• Benzīna “mild-hybrid”;
• Maks. jauda: 150 ZS;
• Maks. griezes moments: 250 Nm pie 1500 - 3500 apgr./min.;
• Maks. ātrums: 215 km/h;
• 0-100 km/h: 8.9 sekundes;
• Kombinētais degvielas patēriņš (WLTP): 5.5-6 litri/100 km;
• CO2 izmeši (WLTP): 126-137 g/km.

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"

Jaunais "Volkswagen T-Roc"