Kāda ir plānotā 40 miljonu eiro EKII pabalstu sadale privātā transporta iegādei 2026. gadā? Kas un par ko sāņems pērkot auto 4000 eiro? 6 750 eiro, vai pat 9 000 eiro un vairāk!
Diskusija iAuto FORUMĀ:
kam atņems to 40 miljonus? Bērnu slimnīcai, ceļu remontiem?
Tā nauda nav pieejama ne Bērnu slimnīcai, ne ceļiem. Var siltināt mājas, bet tam iedzīvotāji hroniski nevar vienoties. Var saules baterejas likt, turbīnas, bet tam šodien nav jēgas
Kāpēc nav jēga? Savai moduļu rūpnīcas konvejierī uzceptai būdiņai, savā zemes pleķītī uzlikt el ģenerējošu un uzglabājošu iekārtu? Kas nebojās apzeltīti dārgo frekvenci? Mums pietiks gan SS nakti pārlaist, gan uz konvejieri 5km rādiusā aizripināties, iAutoEV.
westinghousenuclear.com/new-plants/ap1000-pwr/
Darbojas 24/7 ar stabilu jaudu, neatkarīgi no saules un vēja, ja jau dikti gribās tad var arī uzglabāt to enerģiju. Un nav paralēli otra sistēma jāuztur, tām mākoņainām novembra dienām kad vējš īsti nepūš (vai arī ir par stipru). Propelleru fani varētu kaut kā saņemties un sačupoties vienā eco pilsētā, bez pieslēguma pie ārēja enerģijas avota. Kaut kur Kanādā tāds ir uzbūvēts eksperimentam (bet pieslēgums tomēr ir, jo neraugoties uz mega krātuvēm pazemē ziemu īsti neizvelk)
mums jau IR tā otra sistēma, kas uzbūvēta un darbojas, saucas TEC 1 un 2 un Daugavas kaskāde; bet, kamēr pūš saule un spīd vējš, gāze NAV jādedzina, un ūdeni var uzkrāt. Atomreaktoru lai uzbūvētu vajag desmitgades un daudz, daudz vairāk naudiņas, nekā saules paneļus vai vēja parkus uzlikt. Pie kam tos panēlus var arī noņemt, un tie nebūt nebūs radioaktīvi vēl 10000 gadu!
Tad, kad šīs iekārtas spēj ģenerēt, elektrības cena vienmēr ir 0. Līdz ar to investīcija ģenerācijā nevar atmaksāties. Lētāk it elektrību ņemt no tīkla. Ja akumulātoris lādēt, vienalga lētāk sanāk no vada
Yup
Reku brīvdienās Polijā normāli bizness griezās pa dienu, tur tie propelleri gana salikti:
40 ļimakus atņems triperbāram briāna ielā un nevarēs izārstēt tavu sieviņu 
Tās cenas labi iet augšā, to EV, ko skatījos tūlīt būs +3k (standarta atbalsts)
Nu tak. Slavenajam krievu uzņēmumam Rospil filiāles ir pa visu pasauli, naudu piļīt kam tad nepatīk. Aptauirētie var padomāt no kurienes tad tā atbalsta nauda EU fondos rodas, pirms taurēt ka tā nav ņemta no autobusa šofera Jāņa Pētersona maka
Tak atvelc no mobile.de. Pakalpojums maksā zem 1k€. Neesam tak uz vientuļas salas.
Es, savukārt, redzu, ka savairojies dārgā gala piedāvājums. Redzami pārdevēji cer uz jaunu publiku un mēģina sākt ar dārgo galu. Tur arī ar likviditāti ir problēmas
Dārgajā galā praktiski nav starpības starp ICE un EV, markas piekritējam vieglāk izvēlēties, tie paši Q3,Q5 un Q4EV grozās ap 50k, tas pats arī Mercedes. Musk arī iegāja tirgū no biezā gala un caur cool faktoru, atšķirībā no tiem kas mēģināja vilināt porcējus ar visādiem kroplīšiem caur "ekakonomiju".
Nebiezā galā pagrūti piedāvāt ko lādzīgu baterijas dārdzības dēļ un hz kad varēs, jo litijs atkal iet augšup un nu jau atkal prognozē ka pieprasijums atsteigs piedāvājumu.
Pat ja nebūtu atbalsta, tad būtiski palielinoties pieprasījums, cenas....kas tādā gadījumā notiek ar cenām?
A tie šopFeri drīz izbeigSies. Kur ņemsi to piķi? Peņšu fonds arī nav bezgalīgs...
Ja vēlies lai pretendētu uz minēto 2000 eiro atbalstu, un Tavs auto tiktu ziedots Ukrainai, iedzīvotājam būs jāsaņem CSDD dokuments, kas apliecina transportlīdzekļa pārreģistrāciju uz nevalstisko organizāciju, tranzīta numura kartes kopija un Ukrainas muitas deklarācijas kopija par transportlīdzekļa ievešanu Ukrainā.
Parastam cilvēkam to naudu neredzēt, viss tiks "labiem" pazinām , draugiem, biezajiem. Visu sadalīs , kad tiks pie naudas. Elektro auto ar litija baterijām....vai tas ir tas ekoloģiskais auto!!!?? Vienkārši par daudz ir saražoti un nav kur tos vairs nogrūst .
Jaunās paaudzes “Porsche Cayenne” nu pievienots “Electric” nosaukums un tas arī kļuvis par jaudīgāko sērijveidā ražoto "Porsche" modeļi, attīstot līdz 1156 zirgspēkiem lielu jaudu. Lasīt vairāk
Jawa 42 FJ ir moderns retro stila roadster motocikls, kas godina Jawa zīmola dibinātāju Františeku Janečeku (FJ). Modelis apvieno klasisku dizainu ar mūsdienīgu tehniku, piedāvājot jaudīgāko viencilindra dzinēju Jawa modeļu klāstā. Lasīt vairāk
Jaunais Dodge Charger tagad ir pieejams pasūtīšanai arī Eiropā. Modelis izstrādāts kā dažādu enerģiju automobilis, tādēļ tas pieejams gan ar sešcilindru benzīna dzinēju, gan pilnībā elektriskajā Daytona versijā. Pircēji var izvēlēties starp divdurvju kupeju un četrdurvju sedanu. Lasīt vairāk
Pēc vairākiem dronu incidentiem Latvijas pierobežā aktualizējies jautājums – kas notiktu gadījumā, ja bezpilota lidaparāts sabojātu tehniku, ēku vai citu īpašumu? Vai zaudējumus segtu apdrošinātājs, vai tomēr būtu jāpaļaujas uz valsts kompensācijām? Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Saprātīgajai cilvēces daļai jau sen skaidrs, ka dīzeļi vieglajos ir noiets etaps. Ir tikai apsveicami, ka valsts atrod iespēju pāreju uz pilsētas mazāk piesārņojošu transportu atbalstīt.
Tikai nevajag. Elektroauto nav mazāk piesārņojošs. Varbūt galaprodukta veidā, tieši uz ielas braucot izmeši ir mazāk, taču ražošanā šie izmeši ir krietni lielāki, kā jebkuram ICE auto.
Reāli risinājumi ir ūdeņradis, CNG, LNG, kā arī hibrīdi, kas vēl ir ok gan no lietošanas, gan reālas ekoloģijas viedokļa.
Elektroauto nav nekas cits kā pseidozaļš tosteris ar riteņiem, kuru vajadzības gadījumā Tev var liegt lietot, ierobežot, vai pārņemt tā vadību, principā, jebkurā laikā, jo savienojums ar i-netu ir obligāts nosacījums, lai vispār varētu kaut kur aizbraukt. Viss "ekoloģijas un drošības vārdā", protams
Traktora piemērošana vieglajam transportam ir idiotiska shēma. Tehnoloģija ir samocīta un dārga ilgtermiņa lietošanā. Turklāt rezultāts arī slikti vadās, slikti ietekmē satiksmi. Emisijas ir tikai vēl viens saskaitāmāis tajā stulbuma formulā.
Izstāsti kādu problēmu risina ūdeņradis? Gauži neefektīva padarīšana.
> jo savienojums ar i-netu ir obligāts nosacījums, lai vispār varētu kaut kur aizbraukt.
Ko tu tur murgo? E-call ir prasība visiem jauniem auto.
>tieši uz ielas braucot izmeši ir mazāk, taču ražošanā šie izmeši ir krietni lielāki, kā jebkuram ICE auto.
Pajāt. Tas ari ir mērķis mazāk bremžu putekļi un izmeši pilsētā. Vairs jau EV nepērk ar domu būt zaļi.
muļķības. Elektrība mūsu platuma grādos lielākoties ir no atjaunojamajiem; jebkurš iekšdedznieks ir 3 vai 4 reizes rijīgāks jo lietderības koeficienta vienkārši NAV, ūdeņradis ir tikai naftas lobija mēģinājums novilcināt elektrifikāciju, jo viņi domā, ka ūdeņradi ražos no naftas, pie kam ūdeņraža auto jau arī ir elektroauto!; hibrīds ir absolūtais idiotisms, jo dabū SLIKTĀKo no abām frontēm vazāt līdzi gan bāku, motoru, izpūtēju, gan vēl elektromotoru UN bateriju!
arvienvārdsakot, MUĻĶĪBAS!
Ko jūs tur pīpējat? No kura laika elektroauto ir kļuvis ekoloģisks? Ņemot pat visliktāko mums zināmo piesārņojuma scenāriju, ar bateriju, kura var nobraukt 700km ir nepieciešams nobraukt 120 000km. Cilvēks, kurš var atļauties auto pa līdz 60k, nekad mūžā ar viņu nebrauks ilgāk par 4-5 gadiem, jo paņems nākošo. Šajā periodā pa lielam reti kurš sasniegs nobraukumu, lai elektroauto kļūtu ekoloģiskāks par benzīna. Protams saules baterijas samazina šo km rādījumu, bet tur arī ir aķis. Apsveicu. Un tagad ņemam mums nezināmo piesārnojumu, kur slēpj, ka zivis ezerā apsrāgušas - elektroauto, kura baterija ir sažota Ķīnā, nekad nekļūs tāds auto ekoloģiskāks pat par dīzeļa lokomatīvi. Tā kā vēlreiz apsveicu tos, kas nopērkot Čainas auto vai aķus priekš saules baterijām sev iegalvo, ka domā par saviem pēctečiem. Atskaite jau ir sākusies, kuru vairs nav iespējams apturēt.