dzinējs liels (pa lielam 2.6 un 2.8 tas ir viens dzinējs, tikai kloķene cita) smags, ņiuhjā neiet, dauhjā tērē.... eļļu.

atrodas zemu un jamajam ir 2daļīgs karteris no alumīnija...

uzbrauksi uz ceļa uzkrāsotas baltās svītras, aizķersies aiz tās un izsitīsi motoru no vietas

kautgan izskatās, ka tā kupejkvatra tev vajadzīga lai stāvvietā pie spices koļītu malaļetkas

a kas kupejaaam ir ar turbomotoriem. quattro sisteemai kaadas i vaajaas vietas, un ko un kaa buutu jaapaskata pie pirkshan?

piezvani deksteram, jamam bija braucams b3.... varbūt nav nodevis lūžņos...

www.ss.lv/...

Starp citu, nopietni apsveru tāda iegādi kā 2. mašīnu kaut kad ap vasaru. Vai tautai ir kāda informācija, cik labs/slikts šams iraid?

uz tayotaam ja i skatiities, ta jau vismaz uz biturbo supru, imho, takshu ne uz prasto ielas celicu.

bet nu kopumaa audi kupejai ir taadi plusi kaa 3 durvis, pastaaviiga pilnpiedzinja, +/- sakariiga jauda ar atrodama, skanja 5katrlniekiem vinjiem ar nav slikta, un galvenais -ir atrodami sameeraa nedaargi eksemplaari, un pateicoties plashajai izplatiibai, man domaat remonti un detaljas vareetu buut relatiivi nedaargi. kaa rezerves variants ir neliels rwd ( ar pilno massu liidz 1500 kg ), bet zhigulji iisti netiik, bmw vai nu izpuvushi, da i iisti tajaa pilnmassaa nerakstaas, nissan 200sx un so on - arii smagi, un ar uztureeshanas un remontu cenaam un ierspeejaam nav skaidriibas...

Also in 1985, the hot hatch version - Uno Turbo - was launched, with an IHI turbocharged Ritmo/Strada-derived 1.3 146-series engine, initially offering 105 PS (77 kW). It was priced to compete with the Peugeot 205 GTI.[6] The Turbo variant offered phenomenal performance for a supermini-sized car and was capable of reaching 210 km/h (130 mph).

www.youtube.com/...

Rekur īsta dinamika:

www.youtube.com/...

vienīgais mīnuss, ka tās dažas palikušās lancijas ir kosmiskās cenās

Lai ņem turbo imprezu. Varēs atvilkt visiem aužiem pa priekšu.

katram dzīvē jāiziet cauri posmam, kura laikā jāsapērkās visādi antīki reti lūžņi un pēc tam jāraud visos forumos, ka detaļa maksā kosmosu un tad vēl to ņikujā nevar dabūt

tā mazda bija vienkārši ideāla.... jaudīgais 2litrinieks... ar gāzes iekārtu.... praktiski nebija rūsējis, to`biš dažām detaļām bija pat virsū krāsa...

šīris vēl pēc tam pusgadu katru vakaru zvanījās un prasīja lai pārdodu šim to mazlietoto mazdu

Tur izskatās, ka audis riktīgi startu nogulēja, nu vai arī sasipās meistarībā un uzsāka ar otro.

bļeķ

tu pac esi ar 2.8 braucis??? vai vismaz iekšā sēdējis????

Un tā 2.6/2.8 līdzība... Es kaut kā pa acu galam atceros lasījis ka viens ir 60 grādi, viens 90, tad vēl tāds sīkums ka 2.8 ir motroniks bet 2.6 kaut kāds hella brīnums ar MAP, tad vēl slavenais 2.6 ieplūdnieks utt utjpr...

ne tik sen ceelu aaraa 2.5 tranziita diizeli - pa cik nn gadus atpakalj bija cilaats granadas 2.8 v6 dzineejs ( gan bloks, gan galvas - veel vecolaiku stilaa - no cuguna, nevis sakauseejumi un silumiins ), ta domaaju, ka tas 2.5 diizelis apmeeram liidziigi, vai tikai mazliet smagaaks buus.a to 2.8 izcelt no piekabes un pastiept divataa nebija nekaadas iipashas probleemas - viegls nebija, bet arii ne elliigi smags.

aplauziens bija varens. tas diesel ljoti stipri smagaaks. es teiktu, gandriiz 2x vareetu buut. reaali jamo 3 - 4ataa bija jaacilaa, i to - kaa akmens.

Te drīzāk lomu nospēlēja cēlāju vecuma faktors...

2.8 ir par 70kg smagāks par 2.3 (quattro izpildījumā)

par deviņdesmito gadu sākuma audī 2.6 un 2.8 -

karteri (alumīnija) abiem ir vienādi

es savam 2.8 sasitu pret betona bloka stūri (skaists caurums alumīnija pannā un arī kartera apakšējā detaļā) un liku no 2.6 - kartera apakšējo daļu un motora atbalsta priekšas ķepu

domāju, ka jā....

tas ir no bleķa... varbūt būtu salocījies

savulaik žigulim karteris izturēja.... nolūza ķepa eļļas uztvērējam

Nu nevajag gan. Mēs divatā 2,5 Granādas dīzeli gan iecēlām Merša bagāžniekā, gan izcēlām ārā no tā.