Palasi un tad komentē!
peugeot-club.by/board/topic/32089-5008-pokupaem-zalivaem-eolys-fotootchyot/
Automašīnu modeļi: Citroen C2, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5, C6, C8, Berlingo, C-Crosser, Jumpy 2, Xara Picasso; Fiat Scudo 2, Ulysse; Ford 4 Zylinder 1,6D / 2,0D (nuo 2003 m.) Focus II, C-Max; LanciaPhedra; Mazda (ab 2004) 3 1,6CD; Peugeot207, 307, 308, 407, 607, 807, 1007, 4007, Expert 2, Partner; Volvo (nuo 2004) S50 V50, C30, S40, V70, C70; PSA (ražotājs „Peugeot” un „Citroen”) ir radījis pirmās paaudzes FAP (Filtre à particules, daļiņu filtrs) filtra tehnoloģiju, kurā, izmantojot novatorisku procesu ‒ kvēpu daļiņu sadedzināšanu gandrīz 450 °C (gandrīz 150 °C zem normālās degšanas temperatūras), parastā reģenerācija braucot kļūst nevajadzīga. Šim nolūkam tiek lietota ar degvielu saderīga piedeva Eolys. To ielej papildu 5 litru tvertnē, kura atrodas transportlīdzeklī blakus galvenajai dīzeļdegvielas tvertnei. Neliels daudzums piedevas automātiski tiek pievienots katru reizi, kad uzpilda degvielu, tāpēc tās koncentrācija degvielā vienmēr ir minimāla. Uz filtra nosēdušās kvēpu daļiņas Eolys to veidošanās laikā sajauc ar nanokristāliem, tāpēc ik pēc 500 km ‒ 1000 km notiek ātra, pilnīga un bieža sadedzināšana zemākā degšanas temperatūrā, nenoslogojot daļiņu filtru. Piedeva samazina reģenerācijas ilgumu līdz 2‒4 min, bet degvielas patēriņš pieaug tikai par vienu līdz diviem procentiem. 3‒5 litri Eolys pietiek 120 000 kilometru. Dīzeļdzinēju cieto daļiņu filtriem, kuri strādā ar ķīmiskajām piedevām, piem., Eolys, tehniskā apkope paredzēta ik pēc 120 000‒180 000 km. Tās laikā tiek iztīrīts filtrs un papildināts Eolys. Atsevišķos gadījumos piepildīšana jāveic speciālistam, jo tas var novērst kļūdu, iedegoties signāllampiņai.
Ā, forši - biju aizmirsis ka zvēru karalis ir francūžu veidojums, un viņiem ir nosliece kaut ko sarežģīt vai uztaisīt caur tirsu, kā tas ir noticis šeit - galu galā tam nolūkam, kam šitentā dročāmierīce [fap ir anglisks žargonvārds dročīšanai] izmanto kaut kādu specšķidrumu, vācu dzelži vienkārši padod papildus degvielu. It kā nepietiktu ar adblue... :D
Vācu dzelži šmaucās ar izmešiem jo prāts par īsu.
Ne jau fofāgens vienīgais NEizmanto tur to franču metodi ;) Un, kā jau tu esi palaidis garām - fofāgena, un vispār jau arī opeļa, krāpšanās attiecas uz EGR un SCR [ne]lietošanu - ar kvēpu filtru neviens ražotājs krāpties nav spējīgs - tukšus bunduļus likt nedrīkst un programmiski funkcionējošu filtru apiet nevar.
Nē nu var, protams - pārtraukt izdedzināt - attiecīgi vispirms pēc dažiem tūkstošiem parādīsies liels patēriņš un sūdīga iešana, un vēl pēc kāda laiciņa vispār nevarēs iedarbināt, jo izplūdes gāzēm nebūs kur palikt.
Jeb tu domāji kādu citu veidu kā ražotājs varētu ietekmēt kvēpu filtra, ierīces, kuras atrašanos mašīnā nosaka likums, darbību, bez papildierīcēm, kuru krāpšanās funkcija būtu skaidri saskatāma? Programmatūra kvēpus cauri filtram, tiem tajā nepaliekot, nespēj aizsūtīt 
Es saku ka viņi tā nedara? Bet nu te stāsts ir par ko citu - ka mašīnai darbībai vajag TRĪS [!!!] šķidrumus regulāri papildināt, no kuriem viens ir specifisks, noteikti jāmeklē kur nopirkt un bez kura citi iztiek.
"Ā, forši - biju aizmirsis ka zvēru karalis ir francūžu veidojums, un viņiem ir nosliece kaut ko sarežģīt vai uztaisīt caur tirsu"
tie ne tavi vārdi?
Ja pretstatā liec "vācu dzelži, (gēniji tādi) vienkārši to un to"
tad es, loģiski, secinu, ka tu tos pežuļus noliec klasi zemāk nekā Raudi vai goļpu.
Ja tu būtu rakstījis "Ā, forši - biju aizmirsis ka zvēru karalis ir francūžu veidojums, un viņiem ir nosliece kaut ko sarežģīt vai uztaisīt caur tirsu - līdzīgi kā vāģmobīlis citos savos mezglos" - tad es pat klavu nedeldētu 
Ā, un zvēru karalis NAV klasi zemāks? Tas ir klasi zemāks gan no tirgus pozīcijas, gan arī no kvalitātes - kaut gan vācieši ir pakāpeniski noslīdējuši līdz tai franču kvalitātei. Jebkurā gadījumā fofāgenu un audī joprojām var dabūt ar kādu odziņu, kamēr zvēru karaļa odziņa būs fap fap fap...
Laiks rādīs kā šībrīža kastes turēs - minos ka IkdienasViesis savulaik minēja kaut kādu deviņdesmito gadu zvēru karaļa modeli, kurš bijis dižajā pilsētā samērā populārs, bet desmit gados izzudis - pat opelim ir labāka izturība...
VW un audi ir kāda odziņa? Nu varbūt tikai tādā gadījumā, ja tā īpašnieks brauc mājās no ogošanas.
Ja jau tu uzdod TIK tiešu jautājumu, tad atbildēšu - nē, rAudī NAV klasi augstāks. Ne par centu nav augstāks. Par vēvē pat neizteikšos. Visi tavi dievinātie "vācieši" ir tieši tādas pašas miskastes un lamatas kā reņi, pežuļi vai pordi. Tieši tādas pašas miskastes, tikai tu nezahuj piemaksā par rimbuļiem vairāk un par to "odziņu", par kuru tagad koncernu pa tiesām vazā
Parādīsi man vagīnu, zvēru karali vai fordeli ar sešu cilindru dīzeli un pastāvīgo pilnpiedziņu? Vai varbūt ar astoņu cilindru benzīnnieku un pastāvīgo pilnpiedziņu?
Jūsu galā vagīnas dalās benzīnos un dīzeļos? Kuras ir labākas?
Kvalitātes ziņā - bez šaubām. Kad tavs moņģiks būs sasniedzis 28 gadu slieksni, varēsim šo jautājumu apspriest no jauna.
Nē, šajā situācijā benzīns neder, sevišķi šāds piemērs - veci fordeļi, kādus vairs fordelis neražo, jo nevienam nevajag krutu un dārgu fordeli [taurus neskaitās, tas ir fords; cits ražotājs, paredzēts citam kontinentam], un tāpēc skorpis jau labu laiku atpakaļ tika izbeigts bez aizstājēja - tikmēr tavs moņģiks uzskatāmi parāda ko vajag fordeļa pircējiem - lētu kasti, kur galvenais ir cena, un tāpēc tirgus neprasa lai tur būtu sešu katlu dīzelis un ražotājs nepiedāvā pseidopilnpiedziņu, jo to tāpat neviens neņemtu - pakaļas pārvietošanai pietiek ar četru katlu belarusnieku un divu riteņu piedziņu. C6 3.0 TDI quattro, manuprāt, ir pietiekami bieža parādība gan dižajā pilsētā gan citur
No visa aizlietā ūdens izlobu ka golfs ir KLASI augstāks par mondeo tāpēc, ka ar vē vē netieši saistīts raudī ražo kautkādu c6 ar kautkādu tur motoru un kvatru?
Varens arguments 
Par kvalitāti - goļpam - kvalitāte? Kur?
Nē, golfs ir klasi augstāks jo nācis no pieklājīgāka ražotāja, un, jā, tas bija pieejams arī ar pseidopilnpiedziņu un samērā neslikti ejošu kompresormotoriņu.
Tu kā moņģika braucējs prasi kur golfam ir kvalitāte? :D
Ja nebūtu pārliecības ka vienai mašīnai ir jābūt parastai, tad apsvērtu domu par VR6 un pārbūvi uz sinhru :D
Kur jāskatās? Sāc ar salonu. Paturi arī prātā ka fordelis jau sen mēdz lielīties [lasīt - reklamēt] pa tēmu "mēs ieviesām jaunu x fīču - ķep ļep, bet pa lēto!" Uz sitienu nāk prātā tikai tas viens fordeļa brīnums - ķep ļep lētā un fiksā neatkarīgā pakaļas piekare, neatceros kad un kam to ieviesa - fofāgenam tikmēr ja ir neatkarīgā piekare pakaļā, tad tā ir normāla, nevis ķep ļep jaunizgudrojums, kam dizaina galvenais mērķis ir bijis lētums. Bet vēl kaut kādi līdzīgi brīnumi no fordeļa ir lasīti.
Tev jau ir viena "neparasta" mašīna - garāžā uz klučiem
Taisnības labad gan man jāpiebilst - arī man šķūnī pūst rAudī - tikai kaupītis '85, vien, atšķirībā no tevis, es par to nemīžu karstu.
Paturpināšu par to "pasāts vs mondeo":
1) abas ir vienādi lētas mizas, ar vienādi prastu salonu - nu NEREDZU es tajā vēvē kaut 10% labāku kvalitāti
2)runājot par konkrētajiem auto, ko es šodien varu nolikt blakus, izbraukt ar abiem, uzdzīt uz bedres un savādāk satestēt, nevis lasīt ko forumos - tieši pasrāķim pakaļbalka ir zirga ratu vērta, un man pohuj ka audi a8 esot labāka piekare, es salīdzinu šos divus, ne tā kā tu - paķer to, kas tev izdevīgāk.
P.S pasrāķim bremzēšanas spēku regulators tam "lieliskajam" pakaļtiltam vien ir ko vērts - neizjaucams, neapkalpojams sūds, kas gļuko uz katru otro apskati... Par cenu detaļai paklusēšu...
Un tai porda ķep ļep piekarei vismaz varu buksi nomainīt, nenoplēšot visu tiltu nost no auto, ar sekojošu bremžu pārgaisošanu, kā tas ir nepieciešams pasrāķim, un pordam vismaz ir šķērsstabilizators, bet pasātam tā lomu pilda pats tilts, jo tā kokstrukcija ir vēl stulbāka nekā atsperlāgu variantā...
P.P.S vari turpināt mēģināt pierādīt vēvē pārākumu, es padodos. Plika miza, salīdzināta ar pliku mizu, nav KLAsi augstāka. Bet ja tu tam tici, apsveicu. Tagad es saprotu, uz kādiem cilvēkiem balstās homeopātijas industrija
Klau, msh, kur golfam salonā ir kvalitāte? Bet nopietni, tajā lētajā, grabošajā plastmasā un briesmīgā audumā?
Un forda hadenei liec mieru, fords uz ceļa turās un vadās daudz labāk par vw.
Par kuru golfu tu runā? Ja par manējo - nebaidies, sliktāk par sava perioda fordeļiem nav, un ja grib, tās graboņas var izķert, nav grūti, un pašizmaksas varbūt ir kāds piecītis. Bet galvenā kvalitātes atšķirība ir citur - jo, redzi, tajā salonā var vēl iekāpt, jo tas salons vēl atrodas mašīnā - tikmēr līdzvērtīgi fordeļi pat paspēja uz vēl strādājošām metalurga domnām
Linksi, jā, viena mašīna, kurā izvērsties, man ir.
Passātam ir tāds tilts, jo tavam fāterim ir tieši tādas prasības kā tev - lēts, nebaudāms tarantass. Ja fāteris būtu gribējis ko vairāk, viņš būtu paņēmis 4motion - es pieņemu ka mēs te par B5 passātu runājam [tas bija pēdējais kam nebija daudzsviru piekare arī bezpiedziņai] - 4motion nāk pakaļas tilts ar divu plauktu piekari. Šādu izvēli - vienkāršs un ekspluatācijā lēts viengabala bezpiedziņas pakaļas tilts, vai arī pilnpiedziņa ar neatkarīgo piekari - fofāgens un audī piedāvā jau vairāk kā 30 gadus - B2 audī, B2 passāc, mk2 golfs, C3 audī - tā ir tā robeža, kur ir šāda izvēle nu un sākot ar B6, C6 un mk5 pakaļā ir neatkarīgā piekare arī divriteņiem, gribi to vai negribi.
Ja passāta pakaļas tiltam bukses jāmaina ņemot nost tiltu, tas parāda no kuras vietas rokas aug tiem, kas to dara - no dirsas. Meham kurš šādu darbu pietiekami bieži dara un galva uz pleciem ir ne tikai lai putni rumpi nepiedirstu, ir attiecīgs specrīks, ar kuru abas bukses tiltam, no kura ir tikai noskrūvēti riteņi un atskrūvētas bukses, var samainīt tik ilgā laikā, kā tu ņemies ar savu vienu pusi - varbūt arī ātrāk - specrīks ir četrkantaina metāla kastīte ar skrūvi, kuru griež ar tirkšķi vai pistoli, uzliek attiecīgas starplikas un jauno buksi un pēc tam velkot skrūvi klāt, vienlaicīgi izspiež veco buksi un iespiež jauno - divatā ar pistoli un pacēlāju max 30 minūšu darbs - drīzāk mazāk - es nezinu vai es sava audī pakaļas tilta vienam plauktam bukses pagūtu pa to laiku samainīt.
Man prieks ka tu priecājies ka fordelim ir vēl papildus detaļas, ko mainīt - stabilizatora bukses un droši vien aŗī atsaites - un ka tev nepatīk ka fofāgena viengabala tiltā ir iestrādāts tāds stabilizatora stienis, kuram nekad nekas nav jāmaina :D
Pliku mizu ar pliku mizu salīdzini tu, jo tu tā gribi, pirksta ar krānu salīdzināšanas nolūkos. Bet fāteris varēja bik piemaksāt un paņemt ko jūtami pieklājīgāku - tev šāda opcija ir liegta, kamēr tu no moņģika nepārsēdies uz ko labāku.
es jau nebaidos, es piekrītu ka golfa un escorta salona kvalitāte +/- ir vienāda, bet tu jau biji tas kas teica ka golfs salona kvalitātē ir pārāks. Tad kur tam golfa salonam ir tā kvalitāte? tikai bez kaut kādas filosofēšanas.
un ņemot mašīnu nomā, darbinot aizmirsu nospiest sajūgu, bet kārba bija ātrumā.... tas viss blakus iznomātāju kantorim. Labi, ka neieskrēju priekšā noparkotam automobīlim.
Cieta tikai imidžs.
Stulbie friči pērk tos franču mēslus,vai ne msh?
