Ja pat mērcis var likt renoo, lai tie vāgeni arī ņem to pašu. Būs visiem vieni ice prieki.
- Sludinājumi
- Ziņas
- Vīriem
- Tehnoloģijas
- Sports
- Video&TV
- Forums
- Lasītāju pieredze
- Akcijas
- Jautā ekspertam
Katrai piektajai bākai jāpielej aviācijas degviela, lai sprauslas tīrās. Nedaudz, nu aptuveni kā skābētu gurķu kubuliņš. Cita lieta, ka nav viegli dabūt.
Tikai? apkopju, un augstāk 1postā uzskaitīto murgu/gļuku novēršanas cenas/laika patēriņš. Labi, ja tas notiek vēl savā rajončikā un vasarā. ps sen te un tur teicu ka, tie Renault mazmotori man ļoti patīk un es tos uzskatu par labiem. Arī Mercedes laikam pie šāda secinājuma nonācis jo pēc 2,2 liek arī 1,2 savos automobīļos. Ko diemžēl nevaru attiecinat uz WV/A group izstrtādājumiem. ps iespējams kļūdos, un tikai nosapņoju. Pamodos EV.
"Volkswagen EA211 Evo ir ļoti efektīva, ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu aprīkota dzinēju saime, kas tika ieviesta 2017. gadā kā 1,4 litru TSI pēctecis. Pieejams kā 1,0 litru un 1,5 litru agregāts, tas ir aprīkots ar Millera ciklu, mainīgas turbīnas ģeometrijas (VTG) turbokompresoriem un aktīvās cilindru tehnoloģijas (ACT) cilindru deaktivizēšanu."
Viss skaidrs. Pārinženierēts. Jeb, lietojot Ulmaņa laiku "lauksaimniecības leksikona" terminoloģiju, kura gan attiecās uz lopu selekciju: "Pārsmalcināts, izvirtis.
Vēl jau piebildīsim, ka mūsdienu MI teksti arīdzan iespārda, kā saka Preiļu apvidus Kikānos - tas ir aprīkots ar Millera ciklu. Nu, tā aizraušanās ar "aprīkots" jau sāk riebties un lauž visas vispārpieņemtās saprāta robežas - kā dzinēju var aprīkot ar Millera ciklu, itin kā tas būtu kas līdzīgs svečvadiem? Tā ir konstruktīva īpatnība, nevis aprīkojums. Cik slikta izglītība ir jāsaņem, lai tā uzrakstītu? tas MI vispār nav trenēts uz jelcik apjomīgiem tekstiem, ja spēja izveidot tik muļķīgu konstrukciju.
Objektīvi - jāspiež lai sūdabrālis ražotājs to visu maina pa garantiju - kad pieriebsies ķēpāties ar katru muļķību - tad izlabos programmatūru - un ieliks vienkārši programmātiski puslīdz normālu “Emergency režīmu” kurš nepamatoti nenogriež jaudu uz knapi ⅓ no maksimālās.
Šobrīd vēl joprojām eko-direktīvu iespaidā “klauni” uzskata ka vieglais auto ar neizgājušu reģnerācijas ciklu un beigušos “čurvielu” ir dabai kaitīgāks kā 10+ tonnīgs evakuators kurš brauks savākt to vieglo no ceļa, un kura operators nereti ir speciāli gājis ar lielu līkumu “jebatorijam” ar emisiju elektroniku.
Atkal....cik ir vieglo un cik - evakuatoru? Cik liela iespēja, ka evakuators brauks kādu savākt un cik liela tam, ka kāds aizmirsīs iepildīt čurvielu, ja aizmāršība netiek pienācīgi "atgādināta un apbalvota"? Ja nezustu jauda, tad visi tā arī brauktu - uz ceļa neviens nemēra atgāzes, pildītu tikai uz TA.
Patiesībā iespēja ir liela - mums vienkārši nav nemaz tik daudz to auto ar Ad-Blue Man darba busam ir - tas ir tāds jebatorijs ka maz neliekas - Piem. Neste vienīgā vieta kur ir jēdzīgi uzpildīt ir Ādaži , visur citur tikai kravas auto un /vai no kanniņām. Atklāti sakot pilnīgs sviests ne tehnoloģija.
Un vēl šis no tās pašas Neste lapas :
AdBlue nevar atrasties tiešā saules ietekmē. AdBlue sasalst pie -11°C, bet pie temperatūras +30°C AdBlue var zaudēt savas ķīmiskās īpašības.
Atsevišķām ar SCR sistēmu aprīkotām kravas automašīnām ir apsildes sistēma, kas nodrošina stabilu tās darbību. Sasalis AdBlue nezaudē savas ķīmiskās īpašības un var tikt izmantots tiklīdz atsalst.
Piekrītu - neērti. Taču piekrīti arī tam - ja nezustu jauda, vienmēr būtu kārdinājums "ieliet vēlāk, kad brīvāks laiks".
Sāksim ar to, ka tas mēsls vispār naher nav vajadzīgs!
Ja tas nebūtu darba buss, tad “nezustu jauda” būtu pirmā lieta ko savam auto atrisinātu, kaut gan jau sakotnēji - kamēr būs iespēja iešu ar lielu līkumu šādam tehnoloģiskam idiotismam.
Ak jā un man ir pamatotas aizdomas ka tas Ad-Blue ir šobrīd sasalis - jo kaut kā pa šiem ziemas mēnešiem jams galīgi nav prasījis to papildināt, nu vai arī Rīgas korķos un aukstumā jams netērējas - nezinu nav objektīvu datu. 
WALA rakstīja:
Patiesībā iespēja ir liela - mums vienkārši nav nemaz tik daudz to auto ar Ad-Blue Man darba busam ir - tas ir tāds jebatorijs ka maz neliekas - Piem. Neste vienīgā vieta kur ir jēdzīgi uzpildīt ir Ādaži , visur citur tikai kravas auto un /vai no kanniņām. Atklāti sakot pilnīgs sviests ne tehnoloģija.
Un vēl šis no tās pašas Neste lapas :
AdBlue nevar atrasties tiešā saules ietekmē. AdBlue sasalst pie -11°C, bet pie temperatūras +30°C AdBlue var zaudēt savas ķīmiskās īpašības.
Atsevišķām ar SCR sistēmu aprīkotām kravas automašīnām ir apsildes sistēma, kas nodrošina stabilu tās darbību. Sasalis AdBlue nezaudē savas ķīmiskās īpašības un var tikt izmantots tiklīdz atsalst.
Un tā iekārta, nav domāta atsevišķi ko tur detaļas mainīt. Praktiski visu to murgu kasti kopā ar maciņu maini.
ps. Tauta atbildēt lūdzu godīgi, cik esat striķī pa šo nelaiku redzējuši velkamies ICE vai EV?
Personīgi ne vienu EV, labi labi nesauksim % attiecībās ar. Nekas personisks vai aizvainojoši salīdzināms. Vēlreiz, katram savs.
Kopumā tā degvielas ekonomija naudas izteiksmē nekāda lielā nesanāk, jo t.s. ekonomiskais dzinējs maksā dārgāk, ir neuzticamāks un pēcgarantijas remonta izmaksas arī būs lielākas. Pie tam vidējais eiropietis nobrauc tikai ap 30 km dienā, tā ka spētu apmaksāt arī tāda dzinēja patēriņu, kuram vajag "pat 9 vai 10 l degvielas uz 100 km.
Bet, saprotams, universālais arguments ir "klimata glābšana. Kaut gan lielāks oglekļa dioksīda daudzums gaisā veicinās lielāku nokrišņu daudzumu un vairāk zaļuma uz planētas zeme, kas atkal to samazinās. Bez tam lielu daudzumu oglekļa dioksīda ir radījusi pati cenšanās sasniegt "net zero. Jo "atjaunīgā enerģija prasa lielu materiālu daudzumu, kuri nerodas no zila gaisa.
imzz labrīt no rī,t Tu un Tu par to vissu PATC samaksā ar.
No kurienes šis savārstījums?
1. Ford sadarbojas ar VW apmainoties platformām, tikai nianse ka no pieminētajiem VW mnotoriem tikai viens ir atrodams zem ford emblēmas
2. Paši dzinēji jau sevi pierādījuši kā uzticamāki par to priekšgājējiem. Uzņēmumā un privāti ir bariņš ar EA211 dzinējiem, nekas no minētā nav novērots.
Jā, šie ir Volkswagen motori, ar Ford motoriem ir līdzīgas problēmas, bet tā ir cita tēma.
Daudz - maz ir stiepjams jēdziens. Bet tas, ka šādas problēmas mēdz būt šiem motoriem, vēl nenozīmē, ka tas ir visiem attiecīgajiem motoriem.
Jaunākais forumā
- CSDD e-pakalpojumi: Lietotāju pieredze, problēmas un risinājumi. Viss par CSDD sistēmu (6)
- Ir ierēdņi, kas priecājas par Rīgu bez auto, vai tas ir tālredzīgi? (58)
- Kurā CSDD stacijā visvieglāk iziet tehnisko apskati? Rīga pret Ogri, Siguldu, Jūrmalu, Tukumu? (2)
- CSDD tehniskā apskatē lauž automobiļus? Atsauksmes par inspektoru rīcību un auto bojāšanu (10)
- Dīzeļu nenovēršamās beigas (81)
- Lētākā OCTA? Kurš apdrošinātājs šobrīd piedāvā labāko cenu 2026? (5)
- Latvija oficiāli skaitās Ziemeļeiropā saskaņā ar ANO (13)
- Volkswagen jaunajiem dzinējiem zūd jauda, ko darīt? (18)
- iAuto.lv saviem lasītājiem piedāvā iespēju testēt jaunākos automobiļus (300)
- Apdrošināšana BALTA: Atsauksmes par OCTA, KASKO un atlīdzībām (6)
- BMW F10 un X5 (E70/F15) remonts: dzinēja ķēžu maiņa un diagnostika Rīgā, atsauksmes (1)
- Autoskola Einšteins: Atsauksmes, instruktori un pieredze. Vai izvēlēties šo autoskolu? (2)
- Autoskola Vanags: Atsauksmes, instruktori un reālā pieredze. Vai izvēlēties autoskolu Vanags? (0)
- Autoskola Vikingi: Atsauksmes, instruktori un apmācības procesa pieredze (0)
- Autoskola Fortūna: Atsauksmes, instruktori un reģionālās filiāles. Lietotāju viedokļi (0)
- Autoskola Gross: Atsauksmes, pasniedzēji un pieredze. Viss par tiesību iegūšanu (0)
- Presto autoskola: Atsauksmes, instruktori Rīgā un cenas. Reālā pieredze (0)
- DBS Autoskola: Atsauksmes, kursi un droša braukšana. Ekspertu vērtējums un pieredze (0)
- Autoskola Credo Autoprieks: Atsauksmes, instruktori un cenas. Vai vērts izvēlēties? (0)
- Autoskola Mustangs: Atsauksmes, instruktori un pieredze. Vai ieteikt citiem? (0)
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Volkswagen jaunajiem dzinējiem zūd jauda, ko darīt?
Volkswagen modeļi (īpaši tie, kas aprīkoti ar jaunākās paaudzes EA211 evo vai EA888 dzinējiem) mēdz ierobežot jaudu un neļauj sasniegt augstus apgriezienus, lai pasargātu motoru no bojājumiem.
Tas ir saistīts ar tā saukto “Emergency Run” jeb avārijas režīmu, un tai ir konkrēti tehniskie iemesli. Visbiežāk tā ir problēma ar turbīnas elektrisko aktuatoru vai OPF (daļiņu filtra) sensoriem. Šī problēma mēdz parādīties pat salīdzinoši jauniem auto (ar nobraukumu zem 50 000 km).
Simptomi. Auto pēkšņi zaudē jaudu, panelī iedegas "Check Engine" vai EPC (Electronic Power Control) lampiņa, un apgriezieni tiek ierobežoti (parasti līdz 2500–3000 apgr./min).
Kā to risināt?