man to traucē izdarīt mašīnā skanošais Skyforger, un dažāds cits hardcore metāls

100x bīstamāki par tiem 65-75km/h "ļurkāniem" ir tie vadītāji ,kuri nemāk šos ļurķānus apdzīt un tāpēc veido aiz viņiem 15 auto kolonnas

Un man kā reiz ir dusmas uz šiem skrējējiem, ka man lai tiktu garām tam ļurkānama , sākumā jāapdzen vēl kaut kādi 15 cilvēki, kas ir iemācījušies uz taisna posma spiest gāzi, bet apdzīt gan nejēdz ni un ni

ātrai braukšanai ar lielu vidējo braukšanas ātrumu ir attāls sakars.

Lielu vidējo bruakšanas ātrumu var sasniegt arī braucot salīdzinoši lēni.

Piem. fūrēm vidējais braukšanas ātrums ir tikai nedaudz zemāks kā daudz ātrāk braucošajiem vieglajiem auto.

Pirmais aprēķina variants

200 km /80 km/h (vidējais braukšanas ātrums LV ja brauc pēc CSN) = 2.5 stundas.

200 km / 3.25 stundas (2.5h +45 min) = 61.5km.h

Sanāk ka ja Tu brauci ziemai un CSn atbilstoši, tad Tavs čoms vilkās visu laiku apdzīvotas vietas rēžīmā.. Diez vai.

---------

otrs aprēķina variants

200km / 80kmh =2.5 stundas

200km / 1.75 h (2.5h -45 min)= 114 km/h (pat priekš vasaras ārprātīgi liels vidējais braukšanas ātrums)

Arī šāds variants diez vai var būt.

Rezumējums -tā 45min pauze radāš droši vien tāpēc ka tas otrs bija reizes 3 apstājiem (pačūrāt, ieliet degvielu, ieēst hotdogu).

Šāda veida braucēji parasti ir tie, kuri Tevi pamanās vienā un tajā braucienā Tevi apdzīt 3 reizes ;D

man arī nekādi nenervo lēnbraukšana intensīvas satiksmes apstākļos

es parasti to daru tā - iekārtojos ar kādu 70-100 distanci aiz uz 80km braucošanas fūres un braucu. un po uz visu.

Šādi piem. no Rīgas centra līdz Jēkabpilij var aizbraukt 2 stundās (140km)

Ja šo pašu posmu brauc kopā ar pārējo vieglo auto plūsmu (starp 90-100km/h) -tad apmēram 1:50

10 minūšu dēļ viennozīmīgi nav vērts iespringt.

mans rekords šajā posmā ir 1h 35 min -bet tā bija vienkārši vājprātīgākā lidošana - ārpus apdzīvotāj vietām jātur visu laiku 115-120km/h un tā brauciena laikā es apdzinu šķiet kaut kādus 30 tr.līdzekļus.(apdzen vienu un aiz līkuma jau nākamais ko jāapdzen )

un vispār ,cilvēkiem, kuri mašīnā lej kreiso degvielu un nemaksā ceļu labošanai nepieciešamo akcīzes nodokli, nav nekādu morālu tiesību prasīt, lai citi , kuri degvielu pērk godīgi, lauztu savu mašīnu pa nesaremontētām joslām, kuru labošanai biķin pietrūkst akcīzes nodokļa ieņēmumu

Pamodelēsim situāciju:

piem. es braucu ar 95km/h pa otro joslu (jo pirmā ir bedraina,) tad priekš kam man pārkārtoties uz pirmo bedraino, tikai tādēļ ka kāds ātrāks brauc aiz manis?? Sanāk ka man jālauž savs auto tādēļ ka arī kāds cits vēl vēlas pārkpat CSN.

Būtībā mēs abi pārkāpjam CSN -es braucu neievērojot izkārtojumu uz joslām, kāds cits pārsniedz ātrumu.

Kuram no mums ir taisnība?

Kura pārkāpumam ir prioritāte?

Zinu ka aizliegts.

bet ko darīt labāpasakiet ;D

Ir trīs varianti ja kāds lēnāks brauc pa kreiso joslu:

1.Braukt aiz viņa ar drošu 50m distanci, bet tādā gadījumā tas priekšā braucējs nepārkārtosies nekad.

2.Pielipt viņa pie pakaļas, "spiest" viņam uz nerviem, betšādi braucot es apdraudu sevi un citus un riskēju palikt par vainīgu CSN ja nu tāds notiek.

3. Pabraukt lēnāk braucēju pa labo joslu. protams tas ir pret likumu, taču ja arī kreisā joslā braucējs rauj pa labi, avārijā tāpat būs vainīgs viņš (joslas maiņa), ne es.

No šiem 3 variantiem, man pieņemamākais ir trešais.

ja ir vēl kādas idejas, lūdzu padalieties, jo neko citu mans prāts nevar izdomāt

Bet vai tad drošāk ir pielipt tam lēnbraucējam pie pakaļas, midžināt likturus, pīpināt un gaidīt kad viņš pārkārtosies?

Diez vai....

pamācies fiziku

un nejauc ielu satiksmi ar F1 :

Visi tie krutie braucēji parasti sastājas 15 auto garā kolonnā aiz kāda uz 65km.h braucosā golfa vai passāta un tādā veidā arī brauc kādus 20-30km

82km.h ir max

bet daudzi uz ierobežotāja kalibrēšanu uzliek mazākas riepas, bet kad sāk strādāt-gluži otrādu uzliek lielākas... un fūre mierīgi iet uz saviem 90km/h, kaut gan aparāts raksta ka uz 80km/h

līdzīgi apmēram par savu braukprasmi un citu neprasmi runā Deksters.

Viņš ir savā mūžā ir sadaudzījis 8 vai 9 mašīnas (pats šeit tā teica)

tāpēc ka tam suzuki droši vien bija 4x4.

Ja būtu fwd, tad nekādu problēmu nebūtu bijis

otrajai joslai līdz sēnītei tur ir labāks segums, pēc sēnītes atkal pirmajai joslai ir labāks segums.

Es nevienam nevaru pārmest braukšanu pa otro joslu ja tai ir labāks segums ( ne jau es viņu mašīnas uzturu un remontēju, tāpēc arī nevaru prasīt pārējiem vadītājiem braukt pa bedrēm)

Un galu galā, nav jau grūti apbraukt kādu lēnaku pa pirmo joslu

parasti mēs kartupeļus audzējam laukos paši (gardi

Bet gadās ka Rīgā esot izbeidzas un tad ir jāpārk kāds kilo vai divi.

mana pieredze: Rimi nopērkamie (īpaši lielie smukie fasētie) der tikai lopiem, tirgū 80% gadījumu ir bijuši kaut kādi ar forsēšanu audzēti ar ūdeni piedzīti mēsli no Polijas vai velns aviņu zin ko kurienes.

Nekad nav bijis problēmu ir Supernetto pārdodamie 2. šķiras LV audzētie kartupeļi- mazi, daudz bojātu, mizojot daudz melnumi,u.t.t -toties kartupeļi kā tādi gardi, un ne ar ko neatšķiras no pašu audzētiem.

Cena aºī viņiem ir bijusi vienmēr zemākā kā tirgos nopērkamiem. piem. tirgos 20-25-30 sant., Supernetoo 18 vai 19.sant. un pie tam ir izlases iespēja, un nav jābaro centrāltirgus mafija

vēl viena raksturīga šī modeļa kaite - daudziem auto ir gaudo reduktors. Sedaniem varbūt to tik nedzird, taču universālim tas ir izteikti dzirdams

Pāris mēnešus lietoju 1997.gada universālu C200 ar benzīndzinēju un kompresoru.

Lūk dažas atziņas.

Kaut gan auto pašmasa 1r 1500km (kā to gadu lielajai klasei), auto pēc salona izmeriem ir zem vidējās klases, tajā būs šaurāks kā V70, Mazda 626, Toyota Avensis,ford mondeo, passat,u.t.t)

Kā jau pie lielas pašmasas -arī degvielas patēriņš būs kā lielās klases auto.

Skaņas izolācija no dziēja puses ļoti laba, uz auto aizmuguri skaņasizolācija paliek pašvaka -uz gruntenes dzird akmentiņus arkās, uz šosejas pie 120km/h auto ie diezgan paskaļš

Salonā šur tur kaut kas grabēja('šķiet ka bagāžnieka apšuvumi).

Piekare sportiski pacieta (ar lietajiem R16 diskiem), ar R15 varētu būt daudzmaz ok.

Salona ergonomika -benķis ir ļoti pat ērts, taču tā kā nav stūres regulēsanas iespēju, pat pie viszemāk nolaista sēdekļa man ar manu 1.92m augumu ceļgali spaidot pedāļus atdūrās pret stūri, tāpat spēdzot pagriezienu pa kreisi -slēdzis atdūrās rpet ceļgalu.

Salona apdares materiālu kvalitāte bāzes komplektācijā - gandrīz identiska kā visiem citiem vidējās klases auto (puscieta un cieta plastmasa, drēbe) nu un ir "ekstra" : priekšas stoikas apšutas ar pūkainu drēbi.

Nepatika -grīda pie priekšas benķa sabiezinās uz augšu -tas ir - nav ērti turēt kājas kas pievilktas sev tuvāk - īpaši gara auguma cilvēkiem

Kas vēl patika - lai gan auto nav liels, sēžot pie stūres rodas sajūta ka tiek braukt ar lielu auto - priekšasmotora pārseges no salona lielas masīvs un mīlžigs un plus vēl emplēka priekšā

protams katram ražotājam gribas ar kaut ko atšķirties no pārējiem,taču ielikt el.logu un spoguļu pogas viduskonsolē -nav tas ērtākais un parocīgākais risinājums (īpaši ja ņem vārā ka pie vadītāja labās rokas ir masīvs liels ērts elkoņbalts.

Ir rūsas problēmas -katrā ziņā ja tā rūpīgi pievērš uzmanību šiem modeļiem- ļoti bieži šur tur ir redzama rūsa daudziems auto.

neticami, taču pasīvajā drošības jomā šim auto ir viens no sliktākajem rādītājiem savā klasē, pat 97.gada ford mondeo un vectra ncap testos savākusi vairāk punktus.

97.gad auto maksā 3000-3500 eiro, pāris gadu jaunāki modeļi manuprāt aizvelkt līdz 5000 eiro.

Vai 5000 eir ir adekvāts cipars par 93.gada modeļa auto ar ļoti vāju pasīvo drošību, augstu nozagšanas risku .u.t.t

Vārdusakot Performace šim auto ir ļoti pat ok, taču preice/performace attiecība manuprāt ir stirpi zemāka.'

Es ņemtu bmw 3 universālu vai volvo v70

lambda zones tam auto ir vairākas, vai visas pārbaudīji?

dzinējs 1.8?

iedod lūdzu linku uz pilniem 2010.gada rezultātiem.

P.S. Atvaino, tiešām slinkums googlēt

neesmu tikai ar S klasi un džipiem braucis

Ar pārējiem esmu.

redz, problēma laikam ir tajā, ka man ir ļoti laba dzirde (arī muzikālā). Tāpēc es arī visiem pārējie auto, ļoti labi dzirdu skaņas izolācijas nepilnības.

Ko piemēram dod mersim perfektā dzinēja skaņas izolācija, ja uz dzinēja trokšņa neesamība rēkina tu sāc dzirdēt akmentiņus arkās, asfalta faktūras un rupjuma izmaiņas un sāc dzirdēt katru plaisu asfalt????

Kuram tad auto tādā gadījumā ir labāka skaņasizolācija?

Mazda 3 priekšā ir tādi paši sēdēklī kā Mazda 6. Biju braucis ar mazda 6. Man kaut kā tie sēdekļi nepatika -likā cieti (nu bet daudziem auto tagad ir citi benķi, citiem tas patīk, citiem nē).

Kā jautājums par mazdām, tā panesās atkal runas par skaņasizolāciju.

Man liekas ka daudziem cilvēkiem ar to skaņasizolāciju ir placebo efekts. Pietika pāris autobild ekspertiem pateikt ka skaņasizolācija ir slikta, tā nu tagad šis viedoklis ir "pamatīgi" iesakņojies cilvēku apziņā... Respektīvi.. visi zina ka Mazda 6 ir slikta skaņasizolācija.. pat tie kas ar to mazda 6 nav braukuši..

Es ar mazda 6 esmu braucis ... nekādu dižo atsķirību no citiem šogad jūzotajiem auto (MB C200, Vovlo S70, BMW 5 1997, mazda 626,u.t.t) es nejutu. Visiem augstāk minētajiem auto,tāpat kā mazdai, piemēram ir ļoti labi dzirdams piemēram, kā mainās asfalta seguma faktūra, rupjums,u.t.t Braucot saprāta robežās (līdz100-110kmh), nevienam auto vēja trokšņi nav dzirdami,u.t.t

Vārdusakot, manuprāt visas tās skaņasizolācijas runas ir pilnīgas muļķības.

labāk pastāsti hafik viņi rēķina no pilnas masas (teorētiski pieļaujamā max masa pilnam pārbaztam auto, kas patiesībā gadās lielākai daļai auto gadās labi ja pāris reizes gadā) nevis no pašmasas,

nav brīnums, ka Tev ir anglijā jāstrādā