BMWpowerā zēni zin teikt, ka labāks un stabilāks uz Latvijas ceļiem E90 esot ar riepām uz 16' diskiem, tātad nedaudz biezākām. Manējam vasarenes ir uz 17'. Tas, ka platākas riepas sliktāk uzvedās risēs, ir pārbaudīts - tā tas ir! Priekšējās ir nedaudz šaurākas, it kā tā tam vajagot būt. Augstums abām 45.

Uz liidzena celja - jaa. Tur, kur juutamas risas, labaak ar shauraakaam.

Esmu. Arī tur apjautājos, nu it kā esot viņš tāds puņķains pēc 150. Lai gan domas dalās. Pārbaudīšu balstiekārtu. Faktiski tik ātri tik pat kā nekad jau nebraucu. Šodien pa lietu no Bauskas līdz Rīgai ap 120 nekādu problēmu, tikai pirms Ķekavas apļa, kur sākās neremontētais gabals, uz risām nestabils - bet tas dēļ platām riepām.

Riepas normālas, aizmugurē jaunas, izmēri pēc rūpnīcas rekomendācijām. Noteikti pārbaudīšu balstiekārtu, jo tiešām sajūta ātrāk pabraucot tāda ļodzīga! Sen, jaukajos 90-tajos, bija tā saucamā huļiganka - tai ap 140 tik sākās normāla stabilitāte, šitam otrādi. Cerēju satikt kādu, kam ir tāds pats modelis, un uzzināt viņa pieredzi.

Jaudas tam mazajam vāģītim ir pārpārēm. Vai tad ar stiprāku motoru, kaut kādu 2-3l ir cita piekare? Nebaudāms - vadāmības ziņā. Nedaudz pie vainas arī rises, bet arī uz samērā līdzena ceļa ne visai stabils.

Pirmais - uz mizām paslīd un sadauza galvu! Tu tam pasākumam tērē tik daudz>)

Tad jau dikti stabila uz ceļa un degvielas tirgotājiem izdevīga - vieni plusi!

Nupat vakar pirmo reizi laikam redzēju to Merivu, vismaz agrāk nebiju ievērojis. Tā nekas, tāds mīļš mazs tūdiņš!

Man šķiet, liela pļāpa par neko! Pacel riteni un brīvgaitā pagriez, ja dzirdi pat sīkus krakšķus, gultnis ritenī. Ja ripo bez skaņas - tad kārba, lai gan izklausās, ka ritenī, pēc apraksta.

Dīvainas lietas dzirdu - visu mūžu ar lieliem dīzeļiem darbojos, ne reizi neesmu dzirdējis par tādu dekompresijas tapu, kas ar āmuru būtu jāsadauza. Tie dzelzceļnieki nav bišķiņ tovo? Dikti seniem ir aizdedzes tapa, to var atsist, pagriežot pusapgriezienu, tad tā izsitās ārā. bet gaisa vārsts vai šībere tak ir gandrīz visiem. Tik lieta tāda, ka to šīberi reizēm nahrenizē, jo izļurkājusies un piesedz ieplūdes kolektoru, nevar dabūt pilnu jaudu.

Būtu vienkāršāk, bet autiņa vairs nav! Hansaflex zinu, tie vairāk ar savādākām iekārtām, neķēpāsies ar kaut kādu tur pumpīti. Ja kādam C5 īpašniekam interesē, atdošu par lētu naudu, tad ar uz autiņa varēs pārbaudīt.

Pirmais, nedod dievs! Šitas par jaudīgu - vai nu izsūks, vai uzspridzinās!

C5 īpašniekiem - ir piekares hidrosūknis no 2001. gada C5. Savā laikā tika nomainīts pret jaunu, bet ir pamatotas aizdomas, ka šim arī nekādas vainas. Pie viena - varbūt ieteiksiet labu hidraulikas speciālistu, kas to pumpi varētu pārbaudīt.

Par to motora skaņu - tas var būt pie pārāk agras padeves, bet tad nevajadzētu dūmot! Tāda pati skaņa varētu būt pie dīzes defekta - slikti izsmidzina vienā vai vairākos cilindros, tad sapas arī dūmi. Degvielas daudzums un gaisa daudzums tādā gadījumā varētu būt arī pareizi. Bet dūmi tik un tā būs melni, jo slikti izsmidzināta degviela nepareizi sajaucās ar gaisu, zūd jauda un patēriņš nemērā!

Runāt par patēriņu bez precīziem mērījumiem var runāt stundām un bez jēgas. Manējam, pēc rādītāja spriežot, patēriņš uz 140 un ap 100 gandrīz vienāds!) Ko nu? Sēņot vai maukt?)

Lai nebūtu jācep jauns - gribētu pajautāt zinošajiem! BMW 2005. gada ir tā fīča - signalizācija, ja riepa mīksta. Zinu, ka priekš tam uz diska ir kaut kāds datčiks. Ja tā datčika nav(samērā dārgs), visu laiku deg brīdinājums, kuru bez tā datčika nevarot noņemt. Vai ir kādi risinājumi, izņemot to štruntiņu uzlikšanu? Latbemā pateica, ka it kā neesot!

Ak, naivā tauta!)) Tieši tie santī....ji ir tie dzīvē nodrošinātākie! Ne nabaga krutie, kas uz dullo ienākošo latuku notriec nedomājot, bet gan tie, kas katru santīmu 3reiz apgroza, pirms izdot, dzīvo zaļi, kaut vai krīzes laikos!)Bet nekas, turpiniet tēlot krutakus, lētais darbaspēks vienmēr būs pieprasīts!

Turpat, kur tirgo trosītes, ir arī speciāli saskrūvējami savienojumi. Ja satrūkusi pa vidu, varbūt var salikt, ieliekot jaunu gabalu.

Katram motoram ir noteikti droši max apgriezieni. kaut arī regulātoram var būt problēmas pārbaudes laikā, pārbaudītājam nav tiesību pārsniegt pieļaujamos apgriezienus - t.i. - nedrīkst vienkārši tukšgaitā asi nospiest gāzi grīdā, nekontrolējot apgriezienus. Tad jau tik pat nesodīti viņš varētu pārbraucot no stenda uz stendu ieskriet sienā, ja stūres iekārtā kāds defekts! Gudrs jurists varētu piedzīt atlīdzību, es tā domāju.

Esmu dzirdējis, ka ir kaut kādi noteikumi par dīzeļu pārbaudi uz max apgriezieniem. Bet neesmu dzirdējis, ka kāds ir saņēmis kompensāciju.

Izskatās tas viss diezgan vilinoši - principā no atkritumiem iegūst ne tikai divu veidu degvielu, bet vēl rindu vērtīgu produktu.

Kādreiz tauta sašuta par elektriskajiem tramvajiem vēl vairāk, kā par e-taloniem. Bus oki-doki, ticiet man!))

Par patēriņu - pilnīgi var būt, ka pilsētā var ierakstīties zem 10 litriem! Bija krietni vecāka mazda 626 ar 2.5V dzinēju. Nezinu kā alfai, bet tam bija plašs max griezes momenta diapazons, pa plsētu mierīgi varēja ripināt ar 5. ātrumu, saglabājot normālu dinamiku. Un patēriņš bija ap 10l pilsētā.

Un vēl - nejauciet akumulatoru ar akumulatoru bateriju! Visiem akumulatoriem, cik zinu , ir nepilni 2V

No 24v akumulatoru baterijas dabūt 12V ir ļoti vienkārši, vajadzīga tik attiecīga pretestība, tāpat no kopējā 24v tīkla. Nekur akumulatorā nekas nav jāvieno.