Vispār jau svarīgāk ir lietderīgums nekā plika aktivitāte. Žēl, kas Sviesc ir kļuvis pavisam kluss, bija gan aktīvs, gan izklaidējošs. Un protams arī zinošs.

Nedaudz beztēma, bet vai kāds zina, kur šo filmu ar RAD 2203 prototipa piedalīšanos varētu dabūt?

Nja, stulbums no manas puses. Es pie vieglajiem auto skatījos.

Ļoti detalizēta un izsmeļoša informācija. No otras puses, ss.lv arī neviena RAF-iņa nav, laikam tiešām jau izmiruši.

Ļoti drosmīgs eksemplārs, UK pa velo joslu nesties ar 35 km/h. Paveicās viņam, ka bez traumām.

Elektro velosipēdiem (EU legālajiem, 250 W max.) ir ātruma ierobežotājs, 25 km/h. To lielā svara dēļ, šo ātrumu pārsniegt tikai ar pedāļu mīšanu vien ir ļoti grūti. Manējais e-velosipēds ap 25 kg sver.

Ar šosejas velosipēdu gan, es līdz 35 km/h bez problēmām varu ieskrieties.

Amerikā arī policistiem ir viedoklis par velobraucējiem.

Dāma gan bija brīvprātīgais ments un uz doto brīdi no pienākumu pildīšanas ir atstādināta.

Par labāko velo infrastuktūras brīnumu Rīgā to veloceliņu arī nevar nosaukts. Piemēram Brīvības un Lielvārdes ielas krustā, pie luksofora Maksimas pusē vienmēr ir liels skaits cilvēku, kas grib sķērsot ielu. Bet tas veloceliņš tur ir sāzīmēts tā, ka gājējiem reāli jāstāv celiņa vidu kamēr gaida zaļo gaismu. Un vēl tur Narvessen kiosks redzamības uzlabošanai uzlikts.

Vispār jau teikas veloceliņš ir paredzēts velobraucējam vulgaris, tas ir aizbraukt uz darbu, veikalu kafejnīcu utt. Normāls velo plūsmas ātrums tātad 15-20 km/h. Visiem šiem likrā tērptajiem braucējiem ir jābrauc pa brauktuvi un attiecīgi arī jāturas plūsmas ātrumā. Nu jā, Latvijā gan ir aizliegts braukt pa brauktuvi, ja blakus ir velo celiņš.

Bet ir jāsaprot, ka veloceliņi pilsēta nav paredzēti lieliem ātrumiem, Nīderlandē velobraucēji vispār brauc ļoti lēni. Es vienmēr visus apdzinu.

Esmu kaislīgs velobraucējs un ikdienā uz darbu braucu ar velo vismaz 3x nedēļa jebkādos laika apstākļos. Autor aprakstītos idiotus ir vienkārši jātriec nost, paārstēs savu salauztos locekļus slimnīcā un varbūt sāks domāt.

Starp citu, diskusijās ar "aklajiem" un "man taču pieder ceļš" autovadītājiem es arī sen vairs neiesaistos, pilnīgi bezjēdzīga garīgā bojāšana.

Silts ieteikums, ignorēt un izvairīties no idiotiem uz ceļa. Un tie var būt gan gājēji, gan autovadītāji gan velosipēdisti. Ak jā un vēl ir tāda suga kā motobraucēji.

Autor, tu esi purpinātājs tipiskais. Ko tieši dod tas, ka tu šeit savu necieņu pret valsti un bēdu izkliedzi? Tiešām bija grūti uztaisīt foto un sazināties ar tās stāvvietas apsaimniekotāju?

Drīkst zināt kurš Volvo modelis tiks šādi apstrādāts? Nevaru iedomāties nevienu mūsdienu Volvo, kuram piestāvētu matēts melns krāsojums. Sēdinātai klasis (740, 850 un 940) ar platām riepām, piepūstām arkām un universāļa virsbūvi, varbūt tas vēl izskatītos ciešami. Bet tad nerastos tādi jautājumi, jo auto jau būtu ieguldīts daudz darba un laika.

Šeit apskats par to pašu tramvaju no tramvaja vadītāja viedokļa.

tramekb.livejournal.com/31007.html

Interesanti, ka tiek slavēts tas smilšu krāsas audums, ar stilīgo krāsu. Interesanti cik bieži tāds būs jātīra. Ne velti Londonā un citās UK pilsētās, lieto rakstainos audumus, uz kuriem plankumi tik ļoti neizceļas. Tu viņiem speciāls pētījums par to bija.

P.S. Apsolos par šo tramvaju šeit vairs nerakstīt.

Plašāks apraksts par jauno brīnumbērnu.

zyalt.livejournal.com/1112328.html

Nu un protams, par gājēju drošību pakļūstot zem tramvaja arī ir "padomāts". Un pie frontālas sadursmes ar auto, tas brīnums būs nost no sliedēm.

Tas tiesa, bet nu šāda izpiildījumā ražošanā tas brīnums arī visticamāk nenonāks. Ja nu vienīgu Arābu Emirātos vēl kādu tramvaju līniju izbūvēs.

Maskava gan jau esot vagonus pasūtījusi.

Уралмаш Jekaterinburgā strādā pie tramvaja Krievijas oligarhiem.

[URL=http://www.bildites.lv/viewer.php?file=hott87uxllmkwbtqzvo1.jpg][/URL]

[URL=http://www.bildites.lv/viewer.php?file=vtef5iks7ney5vofih3.jpg][/URL]

Šīrs sen nav pa Eiropu braucis. Febraārī arī Vācijā un Nīderlandē ceļi nav nekāda medus maize. Bāņi jā, bet ielas pilsētās vienos ielāpos. Par sapņu zemi UK vispār nerunāsim, šie tikai nesen ir atklājuši, ka sals un sniegs bijā asfalsegumu. Un līdzekļu ielu remontiem praktiski nav.

Es varbūt neesmu pilsonis vulgaris, bet par to algu ko saņem ausainis es labāk gribētu lai viņš ar 100% atdevi pilda savus pienākumus. Tramvaju vadīšana lai paliek RS darbinieku ziņā.

Tomēr pārsniedz tos 1500 kg jau.

suchen.mobile.de/lkw-inserat/ford-fiesta-1-4-tdci-gr%C3%BCne-plakette-klima-potsdam/192356782.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=3&scopeId=VUT75&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=9000&makeModelVariant1.modelDescription=fiesta&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=VanUpTo7500&segment=Truck&negativeFeatures=EXPORT&grossPrice=false

Vēl jau ir arī Fiesta kravas versija, vakar uz ielas redzēju ap 2006. gada ražojuma.

Klipiņi labi, bet nu diez vai mērķauditorija tādus skatās.

ļ. cien. briedisunrepše no kurienes jums dati? Minimālā stundas likme UK ir 6.31 GBP, kas 8h darbienā un 20 dienas mēnesī sanāk 1009.6 GBP, un ja 1.20 EUR ir aptuveni viena mārciņa, tad tie ir 0.1 % no algas.

Bet, lētākā autobusa biļete UK ir ap 1.80 GBP (Glāzgova), un tramvaji sākas no 2.50 (Mančestra). Kaut gan piemēram Mančestrā nekad lētāk par 2.80 nav gadījies pirkt.

Bams, kas ir šis par brīnumu Ļvovā? Ukraiņi paši tādus skrūvē kopā?

Diezgan interesants apraksts kā Vladivostokā palēnām iznīdē tramvaju. Tagad ir saprotams kāpēc ausainis cīnās par to bezmaksas transportu. Viņam tāpat kā ūpim jau no bērnības ir naids pret tramvajiem.

zyalt.livejournal.com/1091455.html