Ja minētais auto ir no VAG grupas, tad problēma varētu būt sprieguma stabilizācijas shēmā, kas izskatās pēc vienkārša tranzistora. Tā ir pieskrūvēta aiz paneļa no otras puses un tai virsū ir rakstīts Y700.

Ja gāzes sistēma smird, tad iemesli ir divi - nepareizi noregulēta barošana un neblīvi savienojumi. Abos variantos vainīgi ir gāzes sistēmu uzstādītāji vai ekspluatētāji. Ir ĻOOTI daudz automobiļu, kuri darbojas ar LPG un nesmird. Jāpiezīmē, ka vairāk, nekā to, kuriem smird.

Leidy - no sākuma jāregulē vārsti, ja HC siltam motoram pārsniedz 300ppm. Sliktākajā gadījumā galvas remonts. Katalizatora maiņa PĒC tam, citādi ātri sabojāsies. Jāpiezīmē, ka tik veci Reno uz ceļiem nemēdz būt . Artimb - nenormāli trekns degmaisījums. Gaisa masas mērītāji bojājoties parasti degmaisījumu noliesina. Diez vai šāda vecuma auto lambda zonde arī var atstāt tik lielu iespaidu uz degmaisījumu, kaut arī signāls ir jānomēra. Ja signāls uzrādīs liesu - zonde ir jāmaina, ja treknu, iespējams, ka nē. Pieļauju, ka ir kāds bojājums, kas pa tiešo nogādā kādu no degvielām kolektorā. Taču visdrīzāk ir totāla programmēšanas kļūda gāzes sistēmai.

Jāpiezīmē, ka rezerves daļas nav jāiegādājās tādās vietās, īpaši tās, kuras dilst, vai, kā šajā gadījumā, ir izmiekšķētas motora eļļā.

Urbums caurulē ir tādēļ, lai tad, kad automobilim ir izdilis motors un ieplūdes kolektorā nokļūst eļļa, tā nesakrātos lielos daudzumos zemākajā vietā un pie lielāka paātrinājuma neizraisītu nekontrolētu motora darbību ("raznoss") un neizraisītu hidrotriecienu cilindrā. Diagnoze - motora remonts.

enjoy!

Par restartu runājot, arī akumulatoru bateriju varētu noņemt, restartēsies arī papildus liktās signalizācijas.

Atšķirībā no citiem auto šitam radiosignāla sūtīšana notiek izmantojot atslēgā ievietoto barošanu. Slēdzenē ir mehānisms, kas nobloķē atslēgas izņemšanu, kad tā ir pagriezta pa labi vai kreisi, lai ieslēgtu aizdedzi. Visticamāk, ka šis mehānisms ir izlīdis uz āru un neļauj šo atslēgu ielikt iekšā. Ja nepalīdzēs restarts, tad jāmaina slēdzene (ciparu nezinu, taču noteikti iespaidīgs).

Pamācība www.youtube.com/watch?v=5_8DKINLSIw

Baterija šiem "gribu būt porše" izlādējās gadā reizi. Citiem retāk. arī tad, ja nav bezatslēgas sistēma. Ja tas nelīdz - autorizētais pārstāvis.

Zinu precīzi: MB, VW, Fiat. Diezgan droši, ka pārējiem arī. standarts EN 590. Mainās sēra saturs atkarībā no gada, respektīvi eiro normām. Par tirgošanu neesmu kompetents. Atliek pieņemt, ka mūsu likumdošana mūs sargā.

Cipars par lukturi 120 eiropas rubļi. Atmaksājas, ja jāliek depo vai tyc par tādu pašu cenu.

Varbūt no sākuma tomēr izlasīt, ko raksta? Īpaši, ja stāsts ir par pilnpiedziņas pārbaudi. Daudzi autoražotāji neatļauj degvielas tvertnē liet neko citu, izņemot degvielu pēc noteiktiem standartiem.

No sākuma samaini bateriju atslēgā, atrodas zem sānu metāliskās līstītes

Ja turbīnas vai kompresora spārni nav netīri jeb kolektoros neatrodas kāds svešķermenis, turbokompresors ir jāremontē vai jāmaina.

Tas pats attiecas uz atgāzu recirkulāciju.

Neredzu citus iemeslus, kādēļ demontēt kvēpu filtru, izņemot vēlmi pārvietoties ar auto, kuru nevar atļauties, klaju nerēķināšanos ar citiem un vienkāršu bezkaunību.

Pamēģini šito: www.gore.com/sites/g/files/ypyipe116/files/2016-07/GORE-Automotive-Vents-Exterior-Lighting-Datasheet-US-en.pdf Solīdi vācu autoražotāji šādas izmanto garantijas gadījumā, ja ir līdzīgas problēmas. No sākuma tikai jāizžāvē ar fēnu. Membrānām jāurbj atsevišķi urbumi, un jālīmē virsū. Nezinu, kur dabūt, nezinu, cik maksā. Ja izmantosi, dod ziņu, kā gāja.

Protams, var būt arī slēdža bojājums, tikpat labi arī releja bojājums drošinātāja blokā. Bojājums var sākties no slēdža spailes 53, caur drošinātāju bloka releju (astotais - apakšējā rindā otrais no kreisās), līdz motora lēnajai oglītei. Vads zaļā krāsā.

Laba pieredze - IF, ERGO. Slikta - Baltikums, Balta, BAN.

Motorā uzkārusies viena suka (oglīte). Droši vien, arī neatgriežas sākuma pozīcijā.

Atvainojos par novēloto atbildi, iegriežos šeit diezgan reti. Es laboju automobiļus jau no 1990. gada. Dažādas markas, pārsvarā vieglos. Ir remontēti jau reno 4, gan arī viena vecā dacia. Protams, pārsvarā bāleliņu iecienītie. Par visiem automobiļiem runājot, katrs nākamais modelis parasti ne ar ko īpaši neizbrīna, konstrukcijas aptuveni viena veida, viena cenu līmeņa, u.t.t.. Par reno konkrēti runājot - tā inženieri jau gadu desmitiem nenogurstoši un konsekventi pierāda savu kretīnismu un izglītības trūkumu. Piemēram, vads kabelī var ieiet vienā krāsā, ārā nākt pavisam citā. Pie tam savienojuma vieta nav hermētiska un vads korozijas pēc pārtrūkst. Daudzu detaļu forma un izpildījums neliecina par pietiekamām autoru zināšanām mehānikā. Tas tiek aizstāts ar dažāda tipa papildus kronšteiniem, kas konstrukciju kopumā padara par nebaudāmu, visdažādāko blīvējumu kvalitāte briesmīga, u.t.t., u.t.jpr.. Varētu uzrakstīt grāmatu par to, tikai negribas. Tā firma nav to pelnījusi. Piemēram starteris ar regulējamu sazobi. Regulējas pie motora bloka ar stiprinājuma skrūvēm. Motora vadības sistēmas Sirius - briesmīgas. Ar ko? Ar detaļu un savienojumu kvalitāti, neizstrādātas līdz galam palaistas ekspluatācijā, u.t.t.. Toties tādi inženieri ir lētāki. Tātad automobilim būs mazāka cena. Protams, neidealizēju šeit citas markas (tām arī bēdu pietiek), taču reno salīdzinot ar citām ir kā ķīniešu lētās pakaļdarinātās rotaļlietas pret oriģinālām. Ieraugot Dacia pirmo reizi (jaunam Loganam pakaļas lukturī bija ūdens), ieraudzīju visu to pašu, tikai vēl trakākā izskatā. Noņemot bagāžnieka apšuvumu ieraudzīju brīvi karājošos vadus un pilnīgu skaņas izolācijas trūkumu. Ūdens, protams, dēļ blīvējuma kvalitātes. Pat vairāk skatīties uz to auto negribas. Tāds cieņas trūkums pret saviem pircējiem piemīt tikai reno un tajā laikā arī Ladai. Par virsbūves kvalitāti arī ir pietiekami daudz ko teikt - tepat forumā bija links uz video, kur mēģināja saremontēt Duster, kam bija ne pārāk spēcīgs trieciens pa aizmugurējo riteni, kas rezultātā sašķieba visu automobiļa platformu. Automobiļu zemā cena, protams, ir iemesls pārdoto eksemplāru skaitam, to vidū var atrasties arī kāds īpašnieks, kuram ir paveicies ar konkrētā automobiļa izturību. Taču principiāli problēmas šīm markām ir ieprogrammētas jau plānošanas procesā. Viens no "jaukākajiem" mūsdienu izstrādājumiem - dīzeļmotoru izpūtēju droseļvārsts, kas paredzēts augstspiediena izplūdes gāzu recirkulācijai. Novietots izpūtējā, gandrīz tiešā dubļu straumē no riteņiem, elektromotors aprīkots ar standarta spraudni, vadi nav ievietoti kabeļa apvalkā. Pāris gadus tādu jau ražo, noteikti, ka drīz būs jau servisos šī iemesla dēļ. Diemžēl jāsaka, ka kvalitāte principā mūsdienās zaudē cenai, tādēļ tādas firmas kā Reno var nopelnīt daudz, ļoti daudz. Tās var nopirkt citas un izlaist savus taustekļus tālu pasaulē. Jau gadus desmit Nissan ir Reno, protams, Dacia, arī Lada. Jau gadus 4-5 mazie mersedesi tiek aprīkoti ar reno agregātiem. Domāju, ka ies vēl tālāk. Tieši tādēļ dēvēju reno par pasaules autobūves vēzi. Un nevienam neiesaku tādus auto iegādāties.

Kā vispār ko tādu var ieteikt? Pilnīgi droši - nekad neesi remontējis auto un nevari tos salīdzināt. Šis, reno metastāzēm pārņemtais, eksemplārs no spaiņa atšķiras tikai ar reģistrācijas apliecību.

Tev laikam ir veicies - nekad nav mugura sāpējusi.