Vainīgs !

====

Par slāpekļa degvielas piedevām:

www.cnet.com/roadshow/news/shell-announces-new-nitrogen-enhanced-gasoline/

paldies, tam nav nav izšķirošas nozīmes(tikai kā piemērs, un pirmais ko var uzskatit par daudzmaz auto), bet paskatīsimies kur tas mūs aizvedīs.

Par laimi mēs dzivojam Latvijā, mēs izmirstam un kā amerikas indiāņi varam pasludināt sevi par rezervātu un izlikties par aborigēniem, kam asinīs benzīns.

Ceru manu domu ir iespējams "noķert"!

Ceru tas atbild uz tavu jautājumu !

VW un ekoloģija vienā teikumā - nesmīdinat mani, lielāku bullshit grūti izdomāt. Dīvaini gan ka Merkelei jāmetas reklamēt melu kantoris, diez kas tam par iemeslu ?

es uzrakstīju to ko domāju, NO2 ir sadegšanas blakusprodukts - protams, bet ne vienīgais slapekli saturošais!

Un nē nevis tas NO2 ko nezinātniski apsauc "NOS" jeb "smieklu gāze" - tas ir cits temats.

Un ko pēc tavām domām slāpeklis ietekmē ? Ir pat tāds pielietojums kā degvielas (benzīna) bagātināšana ar slāpekli, lai palielinātu motora jaudu. Domā tā ir anekdote?

P.S. NOx izmeši šajā kontekstā nav pētīti, tā kā pielietojumu šis joks praktiski nav atradis.

iekšdedzes dzinējam ar elektroniku tas ka vairāk nespēlē nekādu lomu, degmaisījumu sajauc pēc gaisa masas un temperatūras rādītājiem, mazāk skābekļa gan samazina jaudu.

Var būt daudzas lietas - sākot jau ar nepareizu degmaisījuma sagatavošanu, kas noved pie pārlieku mazas jaudas un attiecīgi lielākā patēriņa pat braucot mierīgi. Un beidzot ar izplūdes sistēmas problēmām - liela prestestība izplūdē ( sākot no sīkumiem kā saspiest izplūdes caurule līdz aizdristiem filtriem/katalizatoriem/rezonātoriem utt.

Hmm, es tur ar 1.6 Avnesi vazājos ar pilnu auto un pusjātu sajūgu - man neradās vēlme mest uz tiem 80km/h nevienu brīdi, cits jautājums ka sajūga dēļ vietām neko augstāku par 3 robu nedrīkstēju izvēlēties - sāka slīdēt kā velns.

Baigi atkarīgs no dzinēja, kārbas un vides ģeoloģijas.

Pāris piemēri no mans 2.2 Hondas dīzeļa vēstures:

Madona - Rīga ātrumi starp 100 -120 km/h (reizēm arī atrāk, bet tur vairs par ekonomiskumu runāt nav jēgas), kamēr braucam kalnainajā daļā - 6 ātrums ir garām - rij vairāk kā 5 ātrums pie ~ 2400 apg/min. Relatīvā līdzenumā - Koknese -Tīnūži - var ar sesto pie ~ 110km/h ekonomēt, ja regulāri nedzen nevienu, ja grib dzīt - jātur virs 120 km/h - tad atkal ir ekonomiski.

Rīga - Varšava -Rīga- pārsvarā turēts pie 130km/h - vidējais patēriņš nokrita uz vismazāko ciparu kādu jelkad esmu uz tās Hondas redzējis ( 8 gadi and counting)

===

Avensis 1.6 benzīns Madonas apkārtnē arī 110 km/h pa kalniem vien no ekonomiskākajiem režīmiem. Protams neesmu mēģinājis turēt pie 80km/h ko tad tas uzrādītu, bet 90 km/h tur nav optimālais ātrums ja grib ekonomēt.

===

Honda CR-V 1,6 dīzelis kārba un motors 6 ātrumā ideāli pimērots braukšanai 90-100km/h , jā pie 80km/h visticamāk tiešām arī būs ekonomiskāks.

Pa Madonas kalniem vēl tās pāris izbrauktās reizes par pārliecinošiem rezultātiem nesaukšu, bet liekas ka nav ieguvuma no 80km/h vs 110 km/h.

P.S. piebildīšu, ka visi auto maksimāli neapkarināti no ārpuses, ne jumta bagāžnieku, ne sliežu - nekā lieka, kas rada aerodinamisku pretestību kad brauc > 100 km/h

Es domāju ka par agru tu tos noraksti, ir vēl gana daudz potenciāla tajos, bet tas jau nav iemesls nebraukt arī ar ko citu.

Bet citādi - jā tā aina ko zīmē izklausās visai ticama !

he, he - ar zirgiem pats esmu braucis, zirgs ir labāks "autopilots" kā jebkurš no mūsdienu elektroniskajiem fufeļiem.Pie ātrumiem 30km/h - zirgam atkal ir nākotne ( joks protams, bet nekas neiespējams).

Es tā saprotu ka tu piederi tiem kas savu personīgo auto tātad negrib principā, tev nav intersanti ar auto aizbraukt mežā, uz upi/ezeru/jūru maksķerēt utt.

Es varu tikai ar nožēlu paskatīties uz cilvēkiem kas domā ka nākotne būs jauka, gaiša, bez cilvēkiem pie stūres utml. Tiklīdz tavu pārvietošanos kontrolēs roboti - uz tevi (nē nedomāju Volx personīgi) kļūs nožēlojami skatīties.

tas ir zināms joks, un Norvēģiem jau sen ir 80 km/h ( man liekas šiem tas 90 nekad ar nav bijis).

BET - kalnos tas 80 var būt ekonomisks tikai ja ir attiecīgi veidots motors un kārba lai tieši ar šādu ātrumu būtu labākais griezes moments. Šobrīd tas ir ļoti tālu no tā, tāpēc man besī ka politiķi būs tie lielie lēmēji - kuri vispār sajēdz itkā "visu" bet patiesībā "neko", varētu domāt ka viņu saveidotā izmešu "soda sistēma" būtu kaut vienu dienu devusi kādu reālu labumu ...

Loģiski ir tas kas izveidots gājējiem un velo, bet par dīzeli gan atļaušos iesmiet, kāpēc - nu lai paliek pie manis šis info!

Nu ja kāds domā ka šādi atrisinās ekoloģijas jautājums - viņš ir vienkārši stulbs - tas mākslīgi liek strādāt auto ļoti neefektīvos režīmos ( ja vien auto nav 0.5 litru dzinējs, vai kaut kāds pavisam mazs elektro štrunts - a la Aixam "mopeds" ). Tad uzreiz skaidri pasakam ka izņemot velo - tur nevienam nav paredzēts braukt !

Nobeigums loģisks, sākums - ne visai, tikai esi tik labs un izrēķini vai tas elektro auto tavā plānotajā lietošanas laikā paliks videi draudzīgs !

Par tām senču zināšanām - gari pļāpā, bet jēgas un sajēgas tev nekādas - varu ielikt vienu ļoti sakarīgu noderīgu lasāmvielu, kas, kā un kāpēc no Īrijas kur izmanto sākot ar vēja ģeneratoriem līdz ja tā varētu teikt TEC ( bet ne tādiem kā pie mums). Bet es nelikšu ja netaisies lasīt, gribi palikt ar savām domām - paliec.

Mazliet gan pateikšu priekšā - elektrības masveida iegušanas problēma ir nepastāvīgs pieprasījums pēc elektrības, tas kapitāli "norij" liela izmēra ražotņu efektivitāti, tā ka efektivitāte var nokrist pat zem benzīna dedzināšanas iekšdedzes dzinējā ( vidēji protams gan esošie risinājumi strādā ar vismaz 25% efektivitāti tik un tā)

Te būs zviedru pētījuma orģināls - zem raksta pdf ir angliski, kaut raksts - zviedriski

www.ivl.se/toppmeny/pressrum/pressmeddelanden/pressmeddelande---arkiv/2017-05-29-ny-rapport-belyser-klimatpaverkan-fran-produktionen-av-elbilsbatterier.html

Tehniski es vēl pārčekošu, bet tā ka tavs video(ieliki, tatad acīmredzot info tici) atsaucas uz to pašu pētījumu ko šis raksts: wattsupwiththat.com/2017/06/20/tesla-car-battery-production-releases-as-much-co2-as-8-years-of-gasoline-driving/

tad ceru tas pietiekoši parāda to ko es gribēju teikt (un arī to ka patiesībā ar elektro ir vēl sliktāk ja skatās uz Eiropu. Tas gan nenozīmē ka es tiem skaitļiem uzticos, taču tu tiem ticēji vismaz sākotnēji. Vēl pārbaudīšu uz kā balstās tas pētījums iespeju robežās.

Paskatijos video, diezgan sakarigs, taču nevar ņemt štatu vidējo auto un salīdzināt ar Nissan Leaf, jo vidējais auto ir lielāks pat par Tesla lielo versiju. T.i. tad tikpat labi var aicināt visus amerikāņus pārsēsties uz Corolla vai Yaris - it does not work.

Un ja skatijies starp rindiņām - tad atbilstoši pēc izmēriem auto viņa video paliek eko-neitrāli pē c 5 gadiem un apmēram 100 tūkstoš km. Ieluec tajā ienādojuma vidējo eiropas auto, un tad skaties vai ir kas atbilstošs no elektro - IMO situācija būs vēl sūdīgāka ar tiem elektro. Jo pēc tāda daudzmaz godīga aprēķina eiropā mazākais elektro braucot rada izmešus starp 40 un 50g/km. Par baterijaa ražošanu un radīyajiem izmešiem vēl mēģināšu atrast.

es šķiet skaidri norādiju par baterijas ražošanas izmešiem, jo viss pārējais elektro pret dīzeli būs 1:1. Un pārstrādē ari atškirigais būs tieši baterija ne vairāk ne mazāk, vai tiešām tik "lielam prātiņam" ka tev bez interneta palīdzības tas neienāk prātā.

Ehh atkal ar muļķībām sāc - tiklīdz tu gribi ražot siltumu un enerģiju ir citas problemātiskas lietas:

1) vajag kas to siltumu paterēs - tātad jāstiepj tās TEC pilsētā iekšā- citādi nav jēgas siltumu transportēt - atdzisīs ātrāk kā līdz patērētajam nonāks. Izmešus attiecīgi sanāks atstiept līdzi uz pilsētu.

2)tikko kā tu gribi ražot siltumu - tu esi ierobežots veidā kā vari ražot eletrību -

te ir dati par to kas pie mums Latvenergo izmantojas (skatīt uz beigām tehnisko speceni):

www.latvenergo.lv/files/purchases/IPR-49130/IPR-49130_nolikums.pdf

gāzu turbīnas GE MS9371, GE MS9001(FB) utt..

3) kur tur pilsētā grasies glabāt tos CO2 izmešus ?!?!?

Nu lūk te nonākam pie tā par ko lielākā daļa elektro-auto "mīlētāju" aizmirst - baterijas ražošanai patērēto enerģijas daudzumu un attiecīgi šīs enerģijas ražošanai radīto CO2 izmešu apjomu. (Tesla gan taisās kaut kādā veidā uztaisīt revolūciju šajā jautājumā - kurai diemžēl es neticu, bet nu dzīvosim - redzēsim).

Jau pāris gadus atpakāl rēķināja ka vajag vairāk kā 2 gadus (tur gan patesībā ir jautājums par nobraukumu km , kurš bija tuvs taksometru raksturīgajam nobraukumam) lai baterijas ražošanā iegūto izmešu apjomu neitralizētu attiecībā pret diezgan rijīgu benzīna auto, nez vai tas ir mainījies uz labo pusi. Un vēl liels nezināmais ir bateriju pārstrādes vai pielietošanas citiem mērķiem jautājums.

Un te vēl cits avots elektro auto izmešu novērtējumam:

theicct.org/sites/default/files/publications/EV-life-cycle-GHG_ICCT-Briefing_09022018_vF.pdf

Arī par cipariem nekādas garantijas nedodu, izklausās ticami ( jā mazi tie izmeši norādīti - bet varētu būt arī reāli atkarībā no auto izmēra utml.)

Te redzku ir tuvu tam kā uz elektro auto izmešiem vajadzētu skatīties, bet par cipariem es gan atbildību neuzņemos- nav bijis laika kārtīgi papētīt:

blogs.ulg.ac.be/damien-ernst/electric-697612-km-to-become-green-true-or-false/

P.S. izklausās jau reālistiski, bet reizēm tas kas izklausās reālistiski ir vislielākie meli uz pasaules - jo cilvēkem tādus viegli iebarot. Toties katrs var ielikt skaitļus kādi pašam škiet patiesi un izsekot ķēdītei !