iedomājos- kāds tas jaunais tramvajs izskatītos, ka to no Pilzenes līdz Rīgai vestu ar vilcienu- bez neviena loga un apzīmētiem sāniem.... Kādreiz jau trolejbusus no Čehijas veda ar dzelzceļu - bieži bijuši gadījumi, kad daudz kas bijis nolasīts. No zinātāju nostāsiem, 80-tajos bijuši gadījumi, kad trollim uz platformas iebraucot Rīgā nav vairs stūres un neviena riteņa....

Piebildīšu, ka manā skatījumā tas RVR -7 uzlabotais (jeb tjunetais variants) RVR konstruktoriem bija sanācis itin glīts. Protams- priekš 80-to gadu līmeņa prasībām. Žel, ka tos vagonus tolaik vairāk nepalaida Rīgas maršrutos. Ja nekļudos, RVR konstruktori bija izstrādājuši arī zemās grīdas tramvaja konceptualo modeli - tas bija redzams kādā RVR reklamā. Protams,tas tramvajs bija tikai "papīra variantā". BET, nu nevajag gan neko lieku iznīcināt un atdot metāllužnos. Nebrīnītos, ka pēc 5 gadiem Rīgā nevarētu vairs atrast nevienu veco tatriņu - visas bītu aizvestas uz Liepājas metalurgu....Reiz nejauši gadījos maskačkā, fridriķa ielas apkaimē. pamanīju, ka turienes depo iesaldētās stāv izcili daudz vecās tatriņas. Interesanti, cik tad ilgi tās tur stāvēs - gan jau atradīsies kāds "gudrais", kuram tās kādā brīdī patraucēs. Nebrīnītos.

Re, cik labi tas RVR-7 tajā krievzemes muzejā izskatās! Kā no konveijera nupat nobraucis. Vai nu mūsējie arī kaut ko līdzīgu nevarēja izveidot ? Ne sliežu ceļi vajadzīgi, ne smalki angāri...reizi pāris gados kāds krāsas bundulis varbūt jānoziedo. Pie mums to muzeju varēja iekārtot kādā no vecajiem tramvaju depo vai vai RVR teritorijā, vietas tur pietiekoši. Ārzemniekiem tādi tehnikas muzeji patīk - pavēroju, ka viņi'dzelzceļa muzejā izložņā tās lokomotīves un vagonus no augsas līdz apakšai ,visu uzņem foto....Arī tramvaju muzejā ārvalstu viesu netrūktu, vietējie arī nāktu. Investīcijas fiksi vien atpelnītos. Ja nekļūdos, arī Peterburgā ir tramvaju muzejs, arī vairākās ES pilsētās.

Tiem abiem Rīgā ražotajiem sekciju tramvajiem bijusi kaut kāda apšaubāma krievzemē izgudrota tiristoru elektroniskā vadības sistēma, aar kuru mūsu depo inženieri neesot spējuši tikt galā. Tā arī bijusi galvenā problēma to tramvaju izmantošanā. Ar to pašu elektronikas problēmu cīnijušies arī citi Krievijas tramvajnieki, kuri izmantojuši jaunos viensekciju RVR tramvaju modeļus vēl 90-to sākumā. Tāda infa savulaik bija publicēta Latvijas presē.

Cik dzirdēts, tas RVR 3-sekciju tramvajs esot jau sagriezts metāllūžņos. Žēl. Diezgan jau unikals eksemplārs bija - pionieris savienoto sekciju tramvajam.varēja jau nu nokrāsot un iedzīt kādā tukšā RVR korpusā - labākos laikos nākotnē tam būtu vēsuriska vērtība. Tas kādreiz 80-tajos kursēja pa 2.maršrutu. Priekš tiem laikiem, varētu pat teikt - kosmoss. Salons bija augstās grīdas, bet ļoti plašs un ērts. Tramvajam bija izcili ātrs paātrinājums un spēcīgas bremzes. Atceros, ka vadītājs pa skaļruņiem bieži brīdināja pasažierus turēties pie rokturiem....BET, labi atceros, ka bez ši sekciju vagona bija vēl viens līdzīgs - spilgti dzeltenā krāsā. Ar to gan netiku braucis, bet īsu brīdi arī tas braukāja pa 2.maršrutu. Varbūt, Bamam ir palikusi kāda tā tramvaja bilde. Starp citu, tas spilgti dzeltenais tolaik bija nobildēts kaut kādām reklāmām vai bukletiem.

Vispār jau iespaidīgi. Tā nu būs "superslieka" vietējo tramvajnieku terminoloģijā. Bet, cik atceros, 80-tajos gados pa 2.maršrutu kadu laiku kursēja 3 sakabinātas tatriņas

Vispār jau par to trolejbusa kritienu no tā Akmens tilta 80-to sākumā dzirdētas vairākas versijas. Būtu labi, ja Bams par to notikumu varētu atrast kādu bildi. Viena no versijām bija arī, ka trolejbusa pirmais vagons tomēr nokritis zemē un uzkritis virsū automašinai Volga, kas izrādījusies zagta....Otra versija bija līdzīga uupis augstāk paustajai, ka trollis tikai caursitis margas un pārkāries pāri malai ar priekšējiem riteņiem.

Bamam.

Pirms gadiem 10 braucu ar 1.maršrura trolejbusu pa Ģertrudes ielu virzienā uz centru. Pie Tērbatenes, kur trolejbusam bija jāpagriežas pa kreisi, vadītāja aizbrauca taisni... Vadītāja tāda jauna, smuka meitenīte, tobrīd klausījās skaļu muzonu no vācu grupas Skorpion repertuara, izskatījās stipri sabijusies. Nu, neko - mēs kādi 20 pasažieri , aizstūmām to trolli metrus 30 atpakaļ, un brauciens turpinājās jau pa maršrutu. Pasažieriem sanāca tāda maza fiziska aktivitāte...

Bet kā var būt, ka bez uzlādēta AKB nedarbojas neviena bremžu sistēma, avarijas sliežu bremzi ieskaitot ? Vagons taču bija pie stravas, pants bija pacelts - kapēc nedarbojās citas sistēmas? Kas zin paskaidrot - kāda ir tieī AKB loma tramvaja vadības sistēmā|?

No savas bērnības atceros krievu ZIU-engelsas trolejbusus, kas 60-70gados kursēja Rīgā tju pa visiem maršrutiem. Lielākā daļa no tiem bija spilgti zilā krāsā. Škodiņas parādijās jau tikai 70-to sākumā. Priekš tiem laikiem tās bija "kosmoss" - tie tika uzticēti vadīt tikai "sociālistiskās sacensības uzvarētājiem".. Vēl 80-tajos daži lielie krievu"engelsi" kursēkja pa 15. maršrutu. Iespaidīgas dzelzs/stikls kastes tie bija - salons gan ērts un plašs. Škiet, ka lidz šodienai pie mums neviens tāds nav saglabājies. Derētu tādu arī kaut kur savākt un atjaunot - kā vēstures sastāvdaļu jaunajām paaudzēm.

Arī daudzās Polijas pilsētās klasisko pilsētas ikarusu vēl ka biezs, arī Bratislavā tādus manīju. Arī Krievijā to vēl ir daudz. Pie mums gan teju visi kaut kur pazuduši. RS vadība, turpinot TTP pārvaldes kādreizējā šefa Zālīša tradicijas, uzskata ka labāk visu veco ir sagrieezt lūžnos... Tomēr jaukādu braucošu dzelteno ikarusu vajadzētu saglabāt, nebūty slikti, ja bilancē būtu arī kads braucams TR-9 trolejbuss , RVR-7 tramvajs. MTV-80 tramvajs laikam jau ir. Viens labi saglabājies dzeltenais ikaruss pieder barikažu muzejam, bet tas jau ielās parādās reizi gadā.

Piekrītu. Es jau vismaz 30 gadus esmu domājis, kādēl pastāv viedoklis, ka trolejbusa vadīšana ir vieglāks process nekā autobusa vadīšana? Jau padomjlaikos, lai tiktu pie trolejbusa vadīšanas, sākotnēji pietika ar 3 mēnešu kursiem. Pēc tam izveidoja tehnisko skolu kur bez vadīšanas iemaņām vadītāji tika izglītoti arī politekonomijā un ētikas mācībā....mācības jau ilga gada garumā. Bet, lai arī tolaik tiktu pie autobusa vadītāja apliecības, bija nepieciešams garāks laiks, arī sievietēm pastāvēja ierobežojumi.

Fakts paliek fakts.Piekrītu Bama viedoklim. Domāju,, ka šis tradicijas tiek respektētas teju visā pasaulē. Izņēmumu gan "sadzirdēju" Prāgā, kur bija manāmi tramvaji, kas aprīkoti ar spēcīgu gaisa tauri, kura atradās visai redzamā vieta– virs vadītāja kabīnes jumta.

manuprāt, jaunajiem tramvajiem arī,diemžēl, ir tradicionalais elektrozvans. Protams, gaissa taure jau būtu progresīvāks risinājums.Bet tradicijas.

msh:

Tramvajiem ir viena liela drošibas prioritāte - divu 4 tonnīgīgo riteņu ratiņu dēļ tie uz sliedēm turas itin stabili. Pat avārijas situācijās. Tramvajs uz sāniem - tas ir samērā rets gadījums Rīgas vēsturē. 90-tajos gados uz sāniem bija tatriņas vagons, kurš reiz pilnā hodā no Akmens tilta gribēja šķersot Strēlnieku laukumu...Arī 70 gados Ģertrudes/Barona krustā viens žigulis taranēja RVR-7 tipa piekabināmo vagonu, kurš pēc trieciena apgāzās. Varbūt, ir bijuši arī citi gadījumi, bet tas labāk noteikti zināms Bamam.

Labas tās bildes par tramvaju krāsotājiem....Pats labākais, ka krāsošanas laikā tramvajs stāv zem strāvas-ar paceltu pantu. Tajā paša laikā izskatās,ka tie krāsotāji pindzelē ar tā vagona jumtu. Vispār viņiem tur krievzemē jautri iet. Ž;el, ka mūsējiem ar šamējiem nav nekādu sadarbības līgumu. Domāju, ka ja kāds no turienes tramvajniekiem atbrauktu pie mums un pavērtu jaunā tramvaja apkopi, justos vismaz kā kosmodromā....

Tīri labs tas kºtējais tramvajdrifts krievu tramvajnieku izpildījumā...galvenais, ka neviens necieta un pat pantografs palika pie drāts.

Kādreiz bija modē tos tramvajus iznomāt dažādiem darba kolektīvu tusiņiem. Arī viena mana lolēģe retro trambulinosvinēja savu apaļo jubileju. Diezzgan jau romantiski - sēdi vagoniņā, dzer šampi, uzsayc tostus, ēd pirādziņus.....Ja ne labāk, tad savādāk. Kas nav svinējis tramvajā, iesaku izmēģināt.... Vispār jau Mežaparka galapuntā vajadzētu iekārtot papildus(rezerves) sliežu ceļu un tualetes, lai retro tramvaja tusētāji vai tūristi var pagūt bez liekas steigas izstaipīt kājas un nofotografēties. Citādi, visu labo noskaņojumu sabojā aimugyrē braucošais 11. maršruta tramvajs, kuram ir grafiks. Vācijā, Drēzdenē, vienā tramvaju galapunktā manīju speciālu svinību vagonu, kurš bija aprīkots ar aizkariem ,galdiņiem un pat nelielu bāriņu - tur arī notika jautrs tusiņs ar muzonu un dančiem. Starp citu, Latvijā 80-tajos gados arī bija RVR-7 tramvajs - braucošss bāriņš. Kaut kur šajās lapās bija publiceta tā bilde.

Bams rakstīja, ka mūsu retro tramvajam tikai kontrolers vien esot....Domāju, ka tā konstrikcija tagad ir modernizēta. Senāk, kad Vitkuss to tramvaju vadīja, tur

tiešām tur bija tikai kontrolers un gaisa bremze. Tagad tur ir arī pāris elektriskie pedāļi. Cik saprotu, ka bremzēšana notiek ar pedālu palīdzību.

Vajadzētu to zilo daugavpilieti ar nr. 052 pirms restauracijas palaist ielās- daudzi domātu, ka tas ir kaut kāda tjuninga reklama....

Par tām Bama bildēm: Jā, trakas lietas tajā Saratovā notiek. Neapskaužu tramvaju vadītājus, kuriem pa "tādiem"sliežu ceļiem tramvaji ar 200 cilvēkiem iekšā jāvizina... Būtu es tramvaja vadītājs, diez vai piekristu braukt - žēl pasažieru dzivību būtu. bet nu, Krievijā kā jau Krievijā...kamēr kāds trambulis kūleni neapmetīs, neviens neko nedarīs. Pie mums, cik atceros, sliežu ceļi visos laikos ir bijuši pieņemamā stāvoklī. Ar vadiem un pārmijām tā situacija vēl nesen bija bēdīga - vadi daudzviet vaļīgi, nenostiepti, vadu pārmijas un krusteņi nemoderni. Īpaši jau torņkalna tramvaja maršrutos. Pašlaik gan, sakarā ar jaunā tramvaja tehnoloģijām, situacija uzlabojas.

Nu jau atkal pamatīgi esam nobraukuši no tramvaju aktualitātēm. Ir taču specialas lapas, kur spriest par CSN problemām.

Skatos tās Bama bildes - tiem Rīgas tramvajiem priekš tiem laikiem diezgan daudz hromētu spīdumu virsū salikts....Tolaik jau tas skaitījās dikti smalki.

labbs tas Bama ievietotais vecās škodas tr9 "rentgens".Vispār man tie vecie škodas troļļuki patika itin labi - glīts dizains, nebija pārāk lieli, salīdzinoši daudz vietas salonā. Studiju gados teju katru dienu tika ar tādiem braukts, arī mans brālēns kad 1982.gadā saņēma troļļuka vadītāja apliecību, ar tādu brauca pa 15 maršrutu. Kaut kur dzirdēju,m ka 1.depo viens tāds esot saglabāts - varētu atjaunot, un svinīgos gadījumos palaist

ielās. Vēsturei.

Skatos, itin daudz fantazētāju saradies. Ja man būtu kaut kas jāpafantazē, tad drīzāk domātu, ka labākos laikos nākotnē varētu padomāt par Juglas tramvaja līnijas pagarināšanu līdz pat....Siguldai. Vietu sliedēm tur varētu atrast itin viegli, pamatā tikai taisnie gabali... Nu, Lorupes gravā varētu palaist pa apakšu - caur veco tiltu. Būtu savdabīga romantika . Tad atliktu palaist līnijā ātrgaitas specialu jaunu 4-sekciju škodiņu - un pēc pusstundas jau |Siguldā. Domāju, ka tūristu skaits uz turieni desmitkāršotos, priecīgi būtu gan garkalnieši,gan vangažnieki. Pie kādreiz atjaunojamā kroga "sēnīte" apmeklētājiem būtu jāstāv rindā. Priecīgi būtu aī arī rīdzinieki, kuriem būtu izcila iespēja ērti un ātri tikt uz izcilām atpūtas vietām, nebūtu jācilpo uz staciju un jākratās ar jūrmalu vilcieniem....