4 Studija aktualizē jautājumu par to, kādēļ ceļinieki bedres labo arī šķietami nepiemērotos laika apstākļos un kādēļ darbu kvalitāte nav tāda, kādu to sagaida nodokļu maksātāji.
Bindaram visu var. Tie ir lielākie bandīti uzreiz aiz Latvijas dzelzceļa. Kad nākuši pie varas, es Bindara darbiniekiem likšu kompensēt valstij zaudējumus, vai - būs nošaušana.
Ne tikai lāpīt bedrītes, bet arī asfaltēt ielu var decembra vidū!!
Ja tas vēl būtu kā pagaidu risinājums, tad okej, FAK-TISKI tie aizlāpi netiek pārtaisīti. Viņi tā tiek lipināti virsū viens otram. Un paliek tā gadiem ilgi. :|
Dažās attālās vietās ārpus/rīgas bedru aizdarīsanai tiek izmantotas bīnumierīces.Kuras gan to labojamo bedri apšpricē ar piķi, gan finālā "apkausē" ielāpa malas.Padarot salaboto virsmu praktiski līdzenu. Bet tās jau ir karstā nanokosmosa tehnoloģijas. Miljardus pelnošie auKstās/rīgas darboņi tādu greznību atļauties nevar,jo viņiem ir Jāstrādā.Jā.
Aptuveni tikpat pašsaprotami,kā 21.maijā diskutēt par sniegu,aukstumu un martā nosprāgušās ziemas atstāto sūro mantojumu..
Ķīnas ražotāja BYD luksusa zīmola Yangwang modelis U9 Track Edition uzstādījis jaunu pasaules ātruma rekordu elektroautomobiļiem, Papenburgas testu trasē Vācijā sasniedzot iespaidīgu ātrumu – 472,41 km/h. Lasīt vairāk
Ar hibrīda iekārtu aprīkotais universālis uz 100 km patērēja vidēji 4,3 litrus degvielas, turklāt 345 kilometrus no kopējiem 1200 kilometriem nobrauca ar elektrību. Lasīt vairāk
Šodien, 27. augustā, pie Rimi Olimpiskā centra Rīgā atklāta VAS “Ceļu satiksmes drošības direkcija” (CSDD) jaunākā satiksmes drošības kampaņa “Atpakaļceļa nebūs! Neredzi? Neapdzen!”, kuras mērķis ir pievērst sabiedrības uzmanību vienam no bīstamākajiem ceļu satiksmes manevriem – riskantai un pārgalvīgai apdzīšanai. Lasīt vairāk
Nissan luksusa zīmols Infiniti Monterejas Car Week pasākumā atklājis savu nākotnes redzējumu par vidējās klases SUV kupeju – konceptauto QX65 Monograph. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Un kas tad ir pareizi? Ļaut simtiem un tūkstošiem braucēju turpināt lauzt auto, kamēr beidzot 3 dienas no vietas spīd saule un var aizlāpīt to bedri?
ja. tā būtu pareizi!
lielas bedres eksistē tikai tāpēc, ka pirms tam tajā vietā mazāku bedri aizlāpija pavirši.
3 dienas? Nu pag, ne velti ceļus taisa vasarā, kad ir atbilstoša temperatūra asfaltēšanai. Šajā pavasarī varētu gaidīt un gaidīt.
Es arī piekrītu, ka avārijas bedres vajag labot, tad kad var to izdarīt.
Tak ar šādu lāpīšanas metodi nākamajā dienā var jau atkal braukt lāpīt! Pie darba paši redzējām, kā šādi aizlāpa ciet lietus laikā. Tur taču pēc tam ar kāpu varēja izsist laukā iebērto materiālu. Kā domā, kas notiek, kad brauc pāri automašīnas?