Kad pirms sešiem gadiem prezentēja finanšu aprēķinus jaunajai Eiropas platuma dzelzceļa līnijai, “Rail Baltica” Latvijas posma izmaksas bija minētas ap diviem miljardiem eiro. Pēc tam jauni skaitļi īsti nav saukti. Tagad tiek lēsts, ka tas viss varētu izmaksāt pat četras reizes dārgāk.
Šobrīd naudas pietiek iesākto darbu turpināšanai pie lidostas un Centrālās stacijas, kā arī 13 kilometriem sliežu ceļa starp Iecavu un Bausku. Ko iesākt – tā būs jaunās valdības izšķiršanās.
Tūlīt būs klāt kovids, piķis nāks straumēm. Sanāks arī vilcieniem.
Sauksim lietas īstajos vārdos - mums nav ne kompetences, ne pieredzes ne darbaspēka lai šo objektu vispār realizētu ar esošo pieeju būvniecībai. Varbūt ja valsts savāktos, pasludinātu objektu par superduper prioritāti un piesaistītu tam plānveidīgi pa reģioniem 60-80% Latvijas būvniecības uzņēmumu, tur vēl kaut ko varētu pasākt. Esošā sistēma ar lielajiem tenderiem ir vienkārši parodija un birokrātijas barošana.
Pats vēl nesen taisīju lielajai trasei cenu lapas projektētāju vajadzībām - da tur nevienam vēl joprojām nav ne mazākās nojausmas cik tas viss maksās. Vienā pašā elektrības sadaļā es gada sākumā devu vienas cenas, tagad ar visu saules parku būvniecību gan pie mums gan Eiropā, tās cenas būs x2, un tur pat vēl nebija detalizētu tehnisko risinājumu, tas viss tā, ar pirkstu pa debesīm. No sērijas cik maksā ievilk 10km vidējā sprieguma kabeļa? Kur? Kad? Vai tas viss vienā posmā? Kā ar zemes īpašniekiem, vides novērtējumiem, utt?
Tas viss pasākums ir vienkārši želeja kur cilvēki augstās vietās taisa gudras sejas un izliekas ka saprot kas notiek, kamēr apakša kaut ko mauc pēc savas izpratnes.
mūsu valstī izmaksas kāpj,tajā pašā laikā Igaunijā un Lietuvā dzelzceļa līnija jau vairāk kā puse izdarīts,bet mums tikai vēl ap galvaspilsetu mīcamies..
Ko tik sāk organizēt mūsu Valsts vadītāji, tā tas uzreiz pārvēršas par kopējo nelaimi.
Satiksmes kontroles laikā Vācijā, uz autoceļa A2 pieķerts īpaši steidzīgs autovadītājs, kurš ar Porsche Panamera S E-Hybrid traucies ar ātrumu 321 km/h vietā, kur atļautais ātrums bijis 120 km/h. Lasīt vairāk
Veicot 935 kilometrus bez papildu uzlādes, Polestar 3 uzstādījis jaunu rekordu elektriskajiem SUV. Lasīt vairāk
Ķīnā uzsākta uzlādējamā Plug-in hibrīda Volvo XC70 ražošana. Ar trīs elektromotoriem apveltītais SUV pirmizrādi svinēs 27. augustā un uzreiz kļūs pieejams pasūtīšanai. Lasīt vairāk
Mercedes elektriskais kravas auto ar sniedzamību līdz 500 kilometriem, ir veiksmīgi startējis un tiek izmantots nu jau 15 pasaules valstīs, aptverot plašu darbības spektru, kas sākas ar speciālo transportu piena savākšanai un beidzas ar tālsatiksmes pārvadājumiem. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Vai tad varēja būt savādāk!?
Nevarēja, nedomāju, ka šis projekts vispār ir realizējams - ka tik to rīgu saliktu atpakaļ pēc lielajiem cūkrakumiem, arī tad jau būtu gana labi.
Projekts būtu realizējams, ja būvētu "pašu dzelzceļu", nevis izmantotu projekta ideju un naudu, lai rekonstruētu pilsētu centrus.
Vismaz Latvijai daudz lētāks variants būtu, ja liktu mierā Rīgas centrālo staciju un Rail Baltica palaistu garām tur, kur paredzēts kravu termināls, pie Salaspils. Atzarojumu uz lidostu uzbūvētu, bet tikai vienu, ne to, kurš iet caur centru.
Uzreiz atkristu : Rīgas stacijas rekonstrukcija, dzelzceļa tilts pār Daugavu, tunelis pie Torņakalna, tilts pāri Jūrmalas šosejai.
Arī estiem ir paredzēta "futūristiska" dzelzceļa stacija, leišiem atzarojums uz Viļņu, bet mums, saprotams, viskrutākie pārbūves darbi.
Kad es pirmoreizi ieraudzīju ciparu nedaudz virs 4 miljardiem eiro, kurš paredzēts projektam visās Baltijas valstīs, uzreiz nodomāju, ka ar 4 miljardiem Latvijai vien būs par maz, un tas bija vēl pirms eiro palētināšanās ECB politikas dēļ kovid laikā.
Tu jau domā, ka tik lētāk, bet te cilvēki domā, kā nopelnīt, kā vairāk ieraut nāsīs! Tu neko nesaproti! Jo lielāks projekts, jo lielāks otkats!
Nevaru pārmest iespējas izmantošanu lai pārbūvētu dzelzceļa infrastruktūru un to kas tai piekļaujas, atbilstoši mūsdienu vajadzībām. Ko gan varu pārmest - ka projektu marinēja padsmit gadus dažādu (tai skaitā savtīgu) iemeslu dēļ. Līdz termiņi nokavēti un būvniecības izmaksas aiziet griestos. To, kuri visu bezjēgā bremzēja, būtu vnk jāiesēdina par kaitniecību.
Dargi ir tapec , ka tas viss tiek veidots Rigas centra + vet atzars uz lidostu , vajag nemt piemeru no rietumeiropas valstim , kur atrgaitas vilcienu stacijas ir uzbuvetas klaja lauka , tad ari izmaksas butu uz pusi letakas
Nedirs! Frankfurtē dzelzceļa stacija ir pašā centrā. Un atzars uz lidostu.
Ja tikai ta ir veidota 91ja gada , sobrid to vairs nedara neviens , jaunie atrgaitas vilciena terminali tiek celti klaja lauka un nekurienes vidu un no turienes tiek izvadita vienkarsa piepilsetas linija
Diez kuri luņi to dara. Ātrvilcienu pluss kāreiz ir pasažieru piegāde tieši pilsētas centrā un savākšanā no turienes.