Problēmas nebeidzas - ceturtdien atcelti divi vilcienu reisi Ogres līnijā, kā arī kavējas reisi Tukuma līnijā 40

Ko aizvilka? Rakstā konkrēti uzrakstīts - vilciens nosprāga pusceļā - un noteikti vēl nevis sava dienas pirmā brauciena pusceļā, bet otrā.

Pats saprati, ko izlasīji?

Vilcienu aizvilka prom JAU PĒC TAM, KAD TAD BIJA NOMIRIS! Līdz pa togrāfa nolaišanās un faktiskās borta akumulatoru nomiršanai vietai tas tika pats saviem spēkiem!

Un vēlreiz atkàrtoju jautājumu - kas tie par sūda akumulatoriem, lasi alternatīvu strāvas avotu, kas nav saistīti ar riteņu dzinēju darbināšanu, jo vilciens NAV BEMU (!), kas nosprāgst vēl braucot, proti, vilcienam esot pieslēgtiem pie kontakttīkla, jo tikko pantogrāvs nolaidies, nespēj to vairs pacelt?

Par softu, tehnisko risinājumu, pārbaudēm atbild kaut kādi ļoļiki vai tomēr inženieri? Kā tur ir?

Kas to vilcienu projektē, pārbauda un nes atbildību? Vasjas vai inženieri?

Inženieris neliek kopā vilcienu. Ka Tu zini ka tie kas lika kopā LV izdarīja visu pareizi? Jeb varbūt pats liki? Tad jau viss skaidrs. Tas jau patīk vidēja latvietim. Vainīgo atrast pirmajā minūtē un nodirst. Beigās vaina būs pavisam kur citur un ko tad? Specene nepareiza uzrakstīta iepirkumam. Jeb to arī inženieri rakstīja?

Protams, protams, vilcienu lika kopā ceha apkopēja ar apsargu.

Vilcienus intensīvi netestēja vairāku mēnešu garumā.

Pirms tos nosertificēt un palaist ekspluatācijā, tiem ir jāveic intensīva testēšana. Nav gluži lidmašīna, bet visai svarīgs arī burtiskā nozīmē pasažieru transports, kuram ir obligāti jāiziet virkne testu. Ko un kā testēt nosaka tādi pat inženieri, nevis sekretāre un kadru daļa...

Pašus testus arī, kas gan to būtu domājis, veic inženieri, kuriem gļuks ar nelādējamiem, vai mirsošiem aķiem bija jāpamana vēl testējot, PIRMS vilcienu izlaiž pasažieru pārvadāšanai reisa maršrutos.

Tu tagad katru strādnieku kas spēj skrūvēt sauc pa inženieri, katru volodju kura darbs ir vadus pa štekeriem saspraust? Nē nu manis pēc kabini klāt ko gribi viņu amatiem, izglītība tur var būt 9 klašu, ja tev viss kas jādara ir jāieliek viena detaļa 100 reižu dienā.

Sertificēšanai maz sakars ar pašu testēšanu, jo tad jau liktu pārbaudīt ziemas apstākļos, ne tā? Lidmašīnām kā reizi, to liek darīt un bieži lido uz arktiku, tikai lai izietu kādu testu. Sertifikācija ir papīru sakārtošana, ne kas vairāk. Cik bieži tu redzēji šos vilcienus braucām pirms tie tika nodoti VIVI? Bļin tikpat kā viņi NEBRAUCA!

Nevajag spriest pēc sevis.

Iekārtas testēšana, jeb pārbaude pirms nodošanas pasūtītājam vai vēl vairāk - palaišanas reizā ir jāveic.

Normāls tests arī pateiktu ir vai nav pareisi savienoti vadi, kontakti, parādītu kur ir/nav strāva un vai tur vajag/nevajag  tai būt.

Pērkot jaunāko ņivu ir normāli, ka neslēdzās reduktors un jāizmanto divkārša sajūga izspiešana 2024. gada automašīnai.

Piegādājot jaunu modernu vilcienu tas ir atbilstoši jāpārbauda.

Cik zinu sals neietekmē kontaktus, nepievienots akumulators ir atrodams veicot iekārtas elektronikas testus.

Bet Tev nesaprast.

Apniki!

Sals ietekmē akumulatora ietilpību, tāpat vadi vairs nav elasītgi un var veidoties nekontakts, ļoti daudz ko sals var ietekmēt un tieši salā izlīst ārā defekti. Kāpēc avio nozarei lidmašīnas ir jāsertificē attiecīgai temperatūrai un tests veicams tikai tad ja ir konkrēta temperatūra sasniedzama?

Pats kā redzi, testēšana nav bijusi, ziemā viņus neviens NETESTĒJA!