Elektromobilis pilnīgi noteikti ir lieliski piemērots pilsētās un piepilsētās dzīvojošajiem, kuriem ir sava uzlādes infrastruktūra. Turpretī tiem, kuri bieži vēlas doties tālākos braucienos, bezizmešu transports joprojām var šķist nepievilcīgs.
Sevišķi jau tai autobraucēju daļai, kurai ārkārtīgi svarīga ir ātra degvielas uzpilde un iespēja ceļojumos iztikt bez papildu maršruta plānošanas. Vai modernie elektroauto spēj šīs domas mainīt?
800 V sistēma un ātrā uzlāde – risinājums tāliem braucieniem
Delfi Auto redaktors un Latvijas Gada auto konkursa eksperts Raimonds Zandovskis uzskata, ka ar modernajiem elektromobiļiem ir iespējams veikt tālas distances teju tikpat ērti kā ar iekšdedzes dzinēja automašīnām. Autobraucējiem vien nepieciešams nedaudz mainīt savus paradumus – uz ātrgaitas ceļiem skrupulozāk jāievēro ātruma ierobežojumi un ik pēc 3–4 stundām jāapstājas, lai atvilktu elpu un uzlādētu automašīnu.
"Daļa mūsdienu elektromobiļu spēj patstāvīgi plānot maršrutu atbilstoši uzlādes staciju pieejamībai un uzlādējas īsā laika sprīdī. Protams, uzlādes ātrumu ietekmē dažādi apstākļi, tāpēc tas katrā apstāšanās reizē var atšķirties," savos iespaidos dalās eksperts.
Zandovskis ir izmēģinājis visdažādākos elektroauto, arī luksusa klases Audi Q6 e-Tron, kas pērn Latvijas Gada auto konkursā ieguva Gada inovācijas balvu. Vācu krosoveram ir iespaidīgs akumulators ar gandrīz 95 kWh lietojamo ietilpību, kā arī 800 V elektriskā sistēma, kas nodrošina ievērojami ātrāku uzlādi nekā vairumā elektromobiļu sastopamā 400 V tehnoloģija. Tomēr viņš iesaka skatīties uz kopainu.
"Ja jums ir nepieciešams elektromobilis gariem braucieniem, es nepievērstu uzmanību tikai akumulatora izmēram. Es ņemtu vērā arī transportlīdzekļa efektivitāti, jo lielie un smagie premium klases modeļi ar 100 kWh akumulatoru bieži vien nav īpaši ekonomiski. Tie parasti spēj veikt līdzīgu attālumu ar vienu uzlādi kā efektīvāki vidējās klases elektromobiļi ar 70–80 kWh akumulatoru. Es pievērstu uzmanību arī uzlādes ātrumam un dotu priekšroku transportlīdzekļiem ar 800 V arhitektūru," iesaka pieredzes bagātais žurnālists.
800 V sistēma nav tikai luksusa modeļu privilēģija
Modernās 800 V tehnoloģijas visbiežāk sastopamas luksusa automašīnās. Tās izmanto Porsche, Audi, Lucid un daži Ķīnas ražotāji, piemēram, premium klases Xpeng, kas pārskatāmā nākotnē būs pieejams arī Latvijā.
Tomēr šī tehnoloģija ir pieejama arī citu zīmolu automašīnās. Īpaši var izcelt Korejas autoražotājus Kia un Hyundai, kuru arsenālā ir EV6, EV9, Ioniq 5 un Ioniq 6. Šī gada vidū Kia atjaunināja EV6 dizainu, informācijas un izklaides sistēmu, kā arī palielināja akumulatora ietilpību no 74 līdz 80 kWh. Šis elektroauto jau paspējis iegūt Eiropas Gada auto titulu, turklāt tā sākumcena nepārsniedz 50 000 eiro.
Saskaņā ar WLTP metodiku šis modelis ar vienu uzlādi spēj veikt 582 km, tādējādi pilnībā atbilstot tirgus standartiem akumulatora izmēra un nobraucamā attāluma ziņā. Liels nopelns efektivitātes rādītāju sasniegšanā ir 800 V arhitektūrai.
Elektromobiļus ar 800 V arhitektūru var uzlādēt ievērojami ātrāk. Ar 400 V sistēmu apgādātajiem transportlīdzekļiem maksimālais uzlādes ātrums bieži svārstās no 150 līdz 200 kW, un tikai Tesla no šāda sprieguma spēj iegūt līdz 250 kW. Savukārt 800 V arhitektūras automobiļus var lādēt ar jaudu līdz 350 kW.
Piemēram, Kia EV6 ātrās uzlādes stacijās var sasniegt līdz pat 263 kW jaudu, kas akumulatoru no 10 līdz 80 procentiem ļauj uzpildīt tikai 17 minūtēs.
Uzlādes ātrumu ietekmē ne tikai uzlādes staciju jauda
800 V arhitektūras elektromobiļu uzlādes ātrums ir iespaidīgs, taču pastāv viedoklis, ka šāda tehnoloģija ne vienmēr ir nepieciešama, jo ultra ātro uzlādes staciju infrastruktūra nav pietiekami labi attīstīta. Uzlādes stacijās, kas darbojas ar zemāku maksimālo jaudu, piemēram, Latvijā izplatītajiem 150 kilovatiem, Kia EV6 vajadzētu uzlādēties tikpat ātri kā 400 V arhitektūras Volkswagen ID.4, bet tehniski tas tā nav.
Elektromobiļiem ar 800 V sistēmu nepieciešama divreiz mazāka elektriskā strāva nekā 400 V modeļiem. Tas ne vien samazina enerģijas zudumus, bet arī uzlabo uzlādes efektivitāti.
400 V elektromobiļi var sasniegt diezgan augstu uzlādes ātrumu, bet tikai īsu, ierobežotu laiku, un pēc šī pīķa ātrums ievērojami samazinās. Tas nozīmē, ka nav pārlieku efektīvi sākt uzlādi, ja akumulatorā ir vairāk nekā 50% enerģijas. Turpretim 800 V elektromobiļi spēj ilgāk uzturēt maksimālo uzlādes ātrumu un autovadītājiem nodrošina lielāku elastību dažādās situācijās.
EV-database.org eksperti ir publiskojuši ne tikai uzlādes līknes, bet arī vidējās uzlādes jaudas datus visiem automobiļiem 150 kW stacijā. Piemēram, Volkswagen ID.4 77 kWh akumulatoru šādā stacijā no 10 līdz 80% var uzlādēt 32 minūtes, un vidējā jauda būs 105 kW.
Renault Scenic E-Tech ar 87 kWh akumulatoru iespējams uzlādēt 40 minūtēs ar 95 kW vidējo jaudu, savukārt atjaunināto Tesla Model Y ar 75 kWh akumulatoru – 33 minūtēs ar 100 kW.
Turpretim 800 V Kia EV6 ar 80 kWh akumulatoru tajā pašā stacijā var uzlādēt tikai 27 minūtēs ar 130 kW vidējo jaudu. Tas nozīmē, ka 150 kW uzlādes punkts tiek izmantots daudz efektīvāk.
Ceļojuma laikā vidējā uzlādes jauda ir svarīgāka par maksimālo jaudu, jo tā nosaka, cik ilga būs apstāšanās un cik bieži šādi pārtraukumi ir nepieciešami. Turklāt, braucot ar lielu ātrumu, kad elektromotoram nepieciešama lielāka jauda, 800 V arhitektūras elektromobiļi parasti ir efektīvāki.
Gariem gabaliem sen viss ir izdomāts bez iA expertiem.