Nezināmu iemeslu dēļ kravas automašīna ar puspiekabi-cisternu gandrīz tiešā tēmējumā uztriecas citam kravas automobilim, kas acīmredzot tehnisku iemeslu dēļ apstājies apvedceļa malējā joslā.
Tādu gadījumu ir pietiekami daudz. Tādēļ nevajadzētu apstāties uz maģistrālā ceļa, kustības joslā, kur ātruma ierobežojums ir 100 km/h!
Ne velti es uzsveru, kad katram priekšā esošam ar savu rīcību, darbību vai bezdarbību ir jāgarantē drošība sev un citiem.
Kā Tu to izdarīsi un ar kādiem paņēmieniem lai paliek katra paša ziņā, bet avārijas signalizāciju bija jāieslēdz, trīsstūris jāizliek, vai kāds ar karogu jānoliek savam auto aizmugurē, lai šādas sekas neiestātos. Pie stūres mēdzam arī aizmigt!
"Pie stūres mēdzam arī aizmigt!"
Ā, tātad, ja es pie stūres aizmiegu un ietriecos kādam pakaļā, tad vainīgs tas, kuram ietriecos? Karoče, vācaties visi malā noceļa, jo es aizmidzis mēdzu braukt.
"Tādēļ nevajadzētu apstāties uz maģistrālā ceļa, kustības joslā, kur ātruma ierobežojums ir 100 km/h!"
Tieši tā, ir auto pie dzīvības vai nav, ir jābrauc tālāk. Ar kādiem paņēmieniem, tas lai paliek katra paša ziņā... :D
Rezumē, ceru, ka nekad nenonākšu autobusā, pie kura stūres sēž šis cilvēks.
Uz Liepājas šosejas, pirms luksofora stāvošā autobusā SETRA ietriecās smagais Volvo. Autobusu ar visiem pasažieriem aizsita 40 metrus uz priekšu, viens pasažieris slimnīcā mira. Autobusā nolūza visi sēdekļi, kuros bija pasažieri! Nu lūk gadījums, kuram nav izskaidrojuma. Pirms iepriekšējā luksofora trīs auto stāvēja kopā, bet pie šī tikai divi vieglais Volvo un autobuss SETRA 90 sekundes vietulībā, "atlidoja" smagais un sastūma visus čupā, pie kam smagais Volvo ielika pa sāniem vēl vieglajam Volvo.
Nekomentēšu, ko es būtu darījis, bet par to lai katrs pats padomā, jo gadās arī tā un uz Rīgas apvedceļa bija līdzīgs gadījums ar letālām sekām.
Tātad dzīvo un ceri, lai dzīvē kam deri! Domā par sekām, ko dari!
Ne nu aizmiga ne arī spoguļos skatījās. Vienkārši atslābinājās un pēkšņi viens "lohs" bez avārijas ugunīm un bez trīsstūra stāv uz braucamās daļas. Kamēr "pielec" vairs sabremzēt nevar. Arī uz blakus joslu pāriet nevar. Rezultāts labi redzams.
Ja fūres vadītājs būtu piedalījies satiksmē ar visu savu būtību, tad arī blakus joslā būtu pārkārtojies bez problēmām, jo tā priekš viņa ir brīva!
Braucot situācija ir jākontrolē nepārtraukti! Nevar knibināt mobīlo telefonu un braukt! Nekāda blakus nodarbe izņemot braukšanu!
Bingo! Beidzot piekrītu Vernonam. Un ja skatās kur brauc un uz ceļu, var laikus pamanīt situācijas izmaiņas, šķēršļus un pieņemt adekvātus lēmumus par ātrumu, izkārtojumu uz brauktuves un distanci, kuru pa priekšu braucējs CSN ietvaros var tikai samazināt...
Das labs nezina noteikumus.ja doma ka vainigs ir tas kuram ietriecas diemzel ir otradi vainigs ir tas kurs ietriecas jo neievero distanci.
Kopš kura laika CSN sastāv no 119. punkta vienas trešās daļas - "ievēro distanci"?
Kopš kura laika CSN jāpilda katram otram?
Varbūt ir vērts izlasīt un atcerēties CSN 10. punkta prasības - "Katram un citām personām rīkoties TĀ", lai pat bīstamu situāciju neradītu, kur nu vēl materiālus zaudējumus"!
Paskaidro, kāds sakars šajā situācijā ar distanci?
Priekšā esošam satiksmes dalībniekam ar savu rīcību ir jagarantē drošība.
Paša spēkiem var aiziet tik uz tualeti un arī ne vienmēr.Es uzskatu ka jābūt avārijas dienestam,ceļa patruļas dienestam kas vajadzības gadījumā varētu savlaicīgi veikt vajadzīgos pasākumus lai samazinātu avārijas bīstamību uz auto maģistrālēm,kā to dara visās Eiropas valstīs.
Samsung Galaxy S26 Ultra ir Samsung 2026. gada flagmanis, kas koncentrējas uz veiktspējas, kameru un mākslīgā intelekta funkciju uzlabojumiem, nevis radikālām dizaina izmaiņām. iAuto.lv apskata tā funkcijas un salīdzina ar vecāko modeli S25 Ultra. Lasīt vairāk
Enerģētikas uzņēmums Shell prezentējis Triple 10 Challenge elektroauto konceptu, kura galvenā sūtība ir demonstrēt tehnoloģijas, kas nākotnē varētu padarīt elektroauto efektīvākus, lētākus un ātrāk uzlādējamus. Lasīt vairāk
Francijas riepu ražotājs "Michelin" ceturtdien paziņoja, ka plāno slēgt vienu no savām "BFGoodrich" rūpnīcām ASV, kurā tiek nodarbināti 1200 cilvēki. Lasīt vairāk
Audi A3 2024. gadā piedzīvoja modernizāciju savas paaudzes dzīves cikla vidū, taču ražotājs turpina to attīstīt ar jauniem uzlabojumiem, kas galvenokārt skar salona tehnoloģijas un vadītāja palīgsistēmas. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Skatījās spoguļos!