Uz koplietošanas ceļiem bieži redzam auto ar papildus uzstādītiem LED lukturu blokiem. Tie uzlabo redzamību sliktos apstākļos un tumšajā diennakts laikā. Tomēr jāpatur prātā, ka Tehniskajā apskatē šīs iekārtas var sagādāt raizes.
Kādus uzlabojumus varam saviem auto varam veikt, kādas ir industrijas iespējas un, pats galvenais, kas no tā ir legāls, skaties TV Autoziņu sižetā.
Nav pretenziju, ja +100% naitbreikera interesents pēc nomaiņas savu regulējumu pārbauda.Jo tas, ka tās "atbilst jaudai" ir tāds pusnoklusēts jēdziens.Nav dižas sajēgas par to, kā tad īsti izpaužas tas +100.Kas tas ir,ja tiešām runāt par gaismasspēju, nevis tupi par "jaudas" atbilstību.Izdegušā un apsūbējušā lukturī standarta spuldze var ļurināties kaut vai maksimāli pieļaujamajā "augstākajā" pozīcijā sagrozīta.Tikko tur ielikt +100 un regulējumu nepārbaudīt- pretimbraucējiem problēmas ir garantētas.Jo par kārtu spožākai spuldzei kļūst kritisks katrs luktura regulējuma milimetrs.
Ja sludināt,ka dažos gadījumos (lai ievērotu kopējo pieļaujamo gaismasspēju ar mistisko ciparu 100) pie jaudīgu tālo papildnieku ieslēgšanas nedrīkstētu degt neviena cita gaisma- kāpēc tiek apiets papildu skaidrojums par to, ka daudziem auto ieslēdzot tālās gaismas,ieslēgtas paliek arī tuvās?
Un kāds te vispār būtu likumīgs risinājums, ja tam auto oriģināli ir bixenons (kuram pie attiecīga luktura nolietojuma ar redzamību mēdz būt vēl lielākas problēmas, nekā ar halogēnu)? Vai tur tad "izkolhozot" visu esošo sistēmu,lai pie tālo ieslēgšanas viss oriģinālais slēgtos ārā un pie pārslēgšanās atpakaļ uz tuvo katrureiz notiktu tuvo xenonu startēšanās? Cik ilgi tas tā strādās un ko viņš "redzēs" startēšanās brīdī,ja zinām, ka oem xenona startēšanās brīdī notiek gaismu augstuma un dažiem pat pagrieziena "čeks" ?
+100 ir uz ego.
nightbreaker atbilst standartam, t.i. ierobežojumam uz jaudu un uz izstarotās gaismas daudzumu lumenos. Varbūt nightbreaker ir tuvāk limitam, nekā parastā spuldze, un arī kvēldiega ģeometrija ir precīzāka, tāpēc ir labāks ceļa apgaismojums.
bixenonam būs paliels OEM E cipars, līdz ar to priekš streetlegal jāliek papildu relejs, kas nelaiž tālās gaismas spriegumu uz xenonu, ja ieslēdz papildlukturus. Tuvais ksenons paliks ieslēgts
Ok, bet īstenībā šis ir vnk tāds "zinātnisks triks".Labi gan izplānots.Tām "uzlabotajām" spuldzēm ir savādāks gaismas spektrs (baltāks/zilāks).Kurš (iespējams) tiek panākts ar nedaudz citādu kvēldiega materiālu un "uzlabotu" cēlgāzi, kuras vidē šis brīnums spīd (no šejienes tam rodas Cena..).Jo augstāka ir "gaismas temperatūra" Kelvinos, jo spuldzei teorētiski mazāk lumenu (rodas iespēja pasludināt, ka viss ir normās..).Bet- paradokss ir iekš tā, ka (līdz zināmai K robežai) pretimbraucēja acis 1kārt reaģē uz spuldzes spožumu,pofig cik tam Kelvinu.To lieliski parāda savulaik izplatītie loh-eksperimenti (slavenaiss PIAA un dažādi citi Bezvārži) ar (eiropā neatļautām) xenon-look +130% 5100K halogena spuldzēm.Cena- kosmiska, redzamība- nekāda(īpaši ja slapjš asfalts),lumeni formāli iekļaujas "normās", bet pretimbraucēji vienalga savas acis var "iebāzt" kur viņi grib...Līdzīgs triks ir ar xenon-paskata entuziastu iecienīto cool-blue 4200-4600K(atkarībā no spuldzes veida), kurš slapjā laikā ir metams, toties pretimbraucēju acis vienalga pakļautas pārdzīvojumiem.Tur lumenus samazina (un redzamību pasliktina) vēl arī triks ar zilgani iekrāsotu spuldzes kolbu.Līdzīgi kā tad, ja nolietota luktura reflektori ir metami un/vai lēcas iekšpusē ir gadu gaitā nokvēpušas miglainas- gudrinieks tur iebāž +100,stara augstuma pārregulācija viņam pofig, pats redz par 5% "labāk",bet pretimbraucējus terorizē jau pa pilnu programmu.
Osrama nightbreakrers ar saviem ap/4000K pēc būtības ir "beidzamā robeža",pēc kuras Kelvinu pieaugums halogēnam jau sāk pasliktināt redzamību.Bet tas (brīnumaini..) nettiecas uz spožumu, ko saskata pretimbraucēji.Tālākie 4300K būtībā ir jau pavisam citas tehnoloģijas (xenona) standarts- ja xenonam ar tā gaismasspēju nebūtu regulācijas un radikāli citāda (ierobežota)stara veida- naktī visi brauktu metinātāju brillēs.
-ja reiz ir "noteikts",ka pie attiecīgi Liela gaismas kontrolskaitļa kopā ar tālajiem nedrīkstētu degt nekas cits- tātad "atstāti" xenona tuvie dod visam klāt arī savu "ciparu" un summā pēc būtības sanāk pārkāpums...
ps- šis viss reāli attiecas arī uz nokvēpušu/apsūbējušu xenon lukturu "uzlabotājiem",kuriem patīk "esošajā regulējumā" uz dullo iebāzt +200% jaunāko DS1/2/3 NightbreakerLaser...
Zviedrijas autoražotājs Volvo ir atcerējies par šķietami vienkāršu lietu, kas varētu ievērojami uzlabot drošību visiem satiksmes dalībniekiem. Lasīt vairāk
Kāpēc pēdējās dienās redzam tik daudz degošu auto? Ugunsdzēsējiem-glābējiem degošu vai gruzdošu transportlīdzekļu dzēšana ir ikdiena. Vismaz viens izsaukums dienā saistīts ar aizdegušos braucamrīku. Kāpēc tā, un kā rīkoties, saskaroties ar šādu ugunsnelaimi? Lasīt vairāk
Elektrības padeves traucējumi, ko nedēļas nogalē piedzīvoja ASV lielpilsēta Sanfrancisko, atklāja atšķirības starp divām pašbraucošo auto pasaules filozofijām. Lasīt vairāk
Pilnībā elektriski pikapi Eiropā pagaidām ir eksotika. Vai nu tādu nav vispār vai tie ir ļoti dārgi. Šajā brīdī uz skatuves parādās korejiešu KGM jeb bijušais Ssangyong ar 100% elektrisku pikapu par mazāk nekā 50 000 eiro. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
tie censoņi, kas savus (tipiski vācu) lolojumus apgreido ar zilu gaismu, kas piedevām spīd te uz elli, te uz Saturnu
Kā lai zilie viens otru atpazīst citādi?