Saistībā ar Krievijai un Baltkrievijai noteiktajām sankcijām pesimistiskākajā scenārijā, dzelzceļa kravu apjoms varētu samazināties par 82%, bet lielajās ostās pārkrauto kravu apjoms - par 45%, tā iepriekš norādīja Satiksmes ministrijā.
Kādi risinājumi iespējami tranzītbiznesam, ņemot vērā, ka ar Krieviju un Baltkrieviju sadarbība vēsturiski bijusi cieša? Un ko tas nozīmē valsts budžetam un Latvijas ekonomikai? Par to šorīt uz sarunu mums pievienojas satiksmes ministrs Tālis Linkaits.
Ostās vajadzēja pa Eiropas naudām industrializēt, nevis grūzt naudu kultūras namos un skolās kuras vēlāk aizslēdza.
Gan ostas būtu darbībā, gan nauda lietderīgi apgūta.
Tas ka nevus tranzita jau bija skaidrs 2000.gados, bet tad pie stūres bija tie kas tagad parkrāsojās par antivakseriem.
Drīzāk Vajadzēja dzelzceļu pa EU fondu naudu attītīt pasažieru parvadajumus ar palielinātu atrumu un veidojot multimodalos punktus. Lai visi pasažieru parvadajumi kur var iet pa dzelzceļu.
Tādējādi beidzot sponsoret savicka noredekas biznesu, kas vizinaja tukšus autobusus un saņēma miljonus.
Un visādus iekšējos parvadājumust.i. baļķus vadāt pa dzelzceļu nevis ļaut pārsniegt svaru smagajam mašīnām un dangāt asfaltu.
Par iekšējiem kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu piekrītu. Tos un pašu dzelzceļa infrastruktūru jau kopš iestāšanās ES vajadzēja attīstīt modernizēt kā to izdarīja lietuvieši. LDz par gaidāmo tranzīta nāvi zināja jau gadiem, bet neko īpašu nedarīja lietas labā, jo dzīvoja vēl tādā PSRS nostaļģijā.
Pasažieru pārvadājumi pa dzelzceļu gan ir tāds nosacīts jautājums - kādā 100km riņķī ap Rīgu tas strādā, bet pārējā valstī infrastruktūras izdevumi būs lielāki kā ieņēmumi.
Nevajag aizmirst, ka Rīgas un Ventspils ostas darbojas kā brīvās ekonomiskās zonas, Liepājas osta ir Liepājas speciālās ekonomiskās zonas (SEZ) sastāvdaļa. Brīvostas ekonomiskais uzstādījums ir tāds, lai valsts iegūtu no ostas iespējami maz, bet ostu uzņēmumi iespējami daudz ( un tas veicinās ostas aktivitāti un investoru ieguldījumus ). Līdz ar to ostu problēmu ietekme uz valsts budžetu gaidāma mazāka, nekā daudzi domā.
Ja apskatās lielākos nodokļu maksātājus valstī par 2020.gadu, tad dzelzceļš ir apm. 17. vietā bet ostu uzņēmumus neredz pirms dzelzceļa. Mums te nav Nīderlande.
Ilustrācijai. Rīgas ogļu termināls. Darbojas, ka vai nu. Finansu rādītāji par 2020.gadu: 214 k EUR nodokļu parāds.
Ekonomiskajās zonās nav nekādas aktivitātes jo Rīgas ostas zemes izīrētas AŠ kavdratā viena lata SiA,
Ventspils - ūsainajam (tagad jau noskuvis) un Mēriņam,
Liepājas - seskam un Ko.
Neviens nopietnais ražotājs tur neko negrib darīt, jo iepriekš uzskaitītie prasa procentus.
Kā pēdējais gadījums ļoti spilgti izgaismoja Liepājas metalurga investoru lieta, kur Šļupstētājs no LIAA (tagad SEZ valdē) saka, ka Liepājas metalurgam Sez pirmpirkuma zemes tiesības nedos, jo Sez to atpirks pa valsts un pašvaldības naudu izpirks zemi.
Un tad šļupsts saka ka Liepajas metalurgs varēs īrēt no Sez zemi
To sauc par legalizētu izspiešanu.
Nu skaidra lieta ka neviens nopietnais ražotajs tur neko negrib darit.
Es ta domāju kad iAuto intervē bet nekā,pat neskatīšos ko tas perdelis tur runā.
Pateicoties padomju impērisma apsēstajiem, citi padomju impērism apgarotie, kuriem vienalga, kur un cik dziļi laizīt, ka tikai piķis nāk, palika bez pupa. Taču par to, ka krievu tranzīts beigsies, brīdināja jau vismaz 25 gadu garumā. Tagad... viss. Būtu tā vietā mācījušies un kaut pāris modernas rūpnīcas uzcēluši vai ļāvuši uzcellt.
Mīnusotājs acīmredzot ir viens, kuram pups apsīka.
Nevajag attaisnot visādus dalbajobus no politiķu aprindām kuri tā vietā lai strādātu šīs valsts un tautas labā, strādā tikai savā labā, izdabājot Briselei lai sev kaut kas atlektu. Jā, tas ka Krievija uzcels sev vēl ostas bija paredzams - kamēr pie Baltkrievijas tranzīta noplakuma vainīgi ir tikai mūsu karogu mainītāji, nevis paredzami un neietekmējami ārēji apstākļi.
Pirms tu MSH murgo antivakseru šleseru līdzskrējēju krištopānu gudrības painteresējies pats par teanzīta biznesu.
Krieviem ir jau sacentas tik lielas ostas ka nav tik saudz ko vest caur viņām, tā kā kapacitāte tur ir. Bet vest caur LV un LT ostām katru tonnu ir letak neka 10€ , līdz ar to krievu bizness grib vest caur mums, bet diktators saka ka javed caur krievijas ostām vai atņems biznesu tiem uznemejiem un tiem nekas cita neatkiek.
P.S. 10 € par tonnu sareizinām ar 50 miljoniem tonnu pārkarautās kravas sanāk pusmiljards euro. Tieši tik saudz biznesam jamaksa par tranzitu katru gadu lai tikai neatņem biznesu diktators.
Vai nopērkot Jūrmalas caurlaidi var tikt pie soda par iebraukšanu pilsētā bez tās? Izrādās, ka var. Kas jāņem vērā, lai šādas situācijas nenotiktu? Lasīt vairāk
12. un 13. septembrī Panevēžas autodromā Lietuvā 24 stundu garumā notika ceturtās elektroauto izturības sacensības. Tajās ar “Renault 5” automobiļiem startēja arī Baltijas auto žurnālistu komandas. Lasīt vairāk
Aizsardzības ministrija informē, ka Ukrainas bruņotajiem spēkiem ir nogādāta nākamā Latvijā ražoto “Patria” 6x6 bruņutransportieru partija un cita veida militārais ekipējums, lai atbalstītu Ukrainu cīņā pret Krievijas agresiju. Lasīt vairāk
Autobūves nozare darbojas cikliski, un modeļu paaudzes, tehnoloģijas un dizaina valodas nepārtraukti mainās. Pircējus visvairāk sajūsmina jaunumi – nākamās paaudzes modeļi –, kas pārdošanas rādītājos nereti pārspēj esošo versiju. Bet vai tiešām jaunās paaudzes modeļi vienmēr ir labāki par to priekštečiem? Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Toties kā nīdēja jeb kādas rūpniecības paliekas ārā!!!
Mēs jau takš neiesim dot produkciju Krievijai!!
Dzīvosim zaļi no tūrisma un no tranzīta!
Tūrisms nosprāga līdz ar kovidu.
Tranzīts nosprāga līdz ar pirmajām nopietnajām sankcijām.... Pat ne pret Latviju!
+++++++++++++++
Urā!!!! Lai dzīvo tūrisms un tranzīts!
====
Nosaukt autorus uzvārdos? Jeb paši vēl kaut ko atceraties!