No pašlaik Latvijas dzelzceļa satiksmē esošajiem elektrovilcieniem jaunākais ražots tālajā 1988. gadā, taču situācija drīz mainīsies.
Plānots, ka nākamā gada sākumā pasažieri jau varētu braukt ar pirmajiem čehu ražotāja “Škoda Vagonka” elektrovilcieniem. Pirmo no tiem plašākai sabiedrībai demonstrēja Rīgas Centrālajā dzelzceļa stacijā.
Cik Melotība saņēma par RVR nāvi?
Beidz gvelzt mulkibas , RVR nospraga pati par sevi , jo nevelejas visus sos 30 gadus modernizeties un taja darbojas Maskavai lojali cilveki
Kā man kretinē šitie pukstētāji - tak ņem, brauc pa pasauli, meklē investrus, klientus un ražo savus RVR brīnumus. Kapitālistiskā sabiedrībā neviens tev neaizliedz ražot 40 gadus novecojušu tehniku. Ā, pag, nav kam tos lūžņus pārdot, jo piemetot sanāk Škoda vilciens? Nu sūdīgi tev. Es neredzu nepieciešamību vilk no miroņiem ārā uzņēmumu, kurš ir spējīgs pastāvēt tikai uz valsts subsīdijām.
RVR bija 20+ gadi, lai sakārtotu ražošanu un piesaistītu investorus, bet tā vietā komunisti, nespējot mainīt savu domāšanu, nolaida visu podā. Un citi komunisti tagad komentāros raud pēc zudušās godības. Latvijas tirgus ir par mazs lai uzturētu šāda līmeņa uzņēmumu, attiecīgi ja uzņēmums nespēj piedāvāt produktus pasaules līmenī (nevis PSRS vai NVS līmenī), tad uzņēmums aiziet pa skuju taku. Visas politiskās cacošanās ap to kantori tikai paildzināja agoniju, jo pāris vilcienu pasūtījumu nepietiktu lai sacenstos ar to pašu Škodu.
Tādi paši komunisti vēl šodien ražo Škodas (auto, vilcienus, tramvajus, utt), Tatras, un vēl virkni preču.
Tieši to pašu ko Latvānijā aizklapēja, nopārdeva metāllūžņos un iegūto naudu nodzēra.... ah jā - par nodotajām tukšajām pudelēm uzslēja tornīšmājas!
Atšķirība tāda, ka tie komunisti jau tajā laikā bija mazliet tuvāk tai pašai Rietumeiropai, līdz ar to sabrūkot PSRS, tie komunisti samērā ātri integrējās Eiropā, piesaistīja investorus un tagad strādā citā kvalitātē.
Otrkārt Čehijā dzīvo 10 miljoni iedzīvotāju - tas ir 5 reizes vairāk kā pie mums. Tajā barā atrast sakarīgus inženierus un vadītājus ir 5 reizes vieglāk kā pie mums, līdz ar to arī ir cita investoru interese. Mums jau gadiem runā par to, ka mums trūkst pietiekami kvalificētu cilvēku, lai tiem ārzemju kantoriem būtu interese ar mums sadarboties. Ražošana civilizētajā pasaulē mazliet tomēr atšķirās no procesa, kad Vaņa stāv pie stanoka un loka bleķi. Tādai vilcienu ražošanai nepietiek ar vienu pašu rūpnīcu, ir nepieciešama vietējā ražošana dažādiem komponentiem, jo ne visu var atvest no ārzemēm, ir nepieciešama pašas rūpnīcas uzturēšana, un ir jābūt stabilām loģistikas ķēdēm, tai skaitā pa dzelzceļu ar Eiropas sliežu platumu.
Tieši tāpēc arī mani kretinē visa šī jūsmošana par to, ka redz mums bija rūpnīcas, bet visu papisām. Katras papistās rūpnīcas kontekstā ir jāvērtē, vai papisām tāpēc ka rūpnīca ražoja sūdus valstī ar ierobežotiem resursiem un Eiropai neatbilstošu infrastruktūru, vai arī tiešām process notika tikai dēļ nemākulīgas valdības rīcības. Rekur Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca ir nākamais kandidāts uz skuju taku - Krievijas tirgus pipec, tikko kā Ukraina pāries uz Eiropā ražotiem dzelzceļa sastāviem tā arī kantori varēs slēgt. Un ko? Atkal valdība vainīga, ka uzņēmums specializējies uz NVS tirgu, kuru drīz pārņems Ķīna un Eiropa? Noņemt sankcijas un ļaut uzņēmumam vēl 10 gadus agonēt, līdz sabrūk arī Krievijas dzelzceļš?
Beidz gvelzt pilnīgas glupības par lietām, no kurām tev nav ne vismazākās sajēgas!!!!
===========
Kā valdība un ministrijas nīdēja Latvijas rūpniecību esmu izbaudījis uz savas ādas!
++++++++++
Tie reāli sakarīgie inženieri aizbrauca zemenes lasīt vai aizgāja lupatas tirgū pārdot! Pilnīgi nevienam viņi nebija vajadzīgi, jo izzogot rūpnīcas īpašumu inženieri nav vajadzīgi.
Tās rūpnīcas piederēja valdībai vai arī veikli zēni 90. gados noprivatizēja pasākumu un iztirgoja visu? Un vai tik daļa no tiem privatizētājiem nebija arī veiklākie inženieri? Es pats esmu strādājis kopā ar cilvēku, kurš bija augsta līmeņa konstruktors VEFā, līdz ar to zinu, kā tas kantoris aizgāja pa burbuli. Pats uz savas ādas paspēju vēl izbaudīt darbu vienā citā PSRS laiku uzņēmumā, kuru tie paši spējīgie inženieri tomēr bija ievilkuši 21. gadsimtā, un tur no paša inženiera es dabūju pilnu izklāstu tam, kāpēc minētajam uzņēmumam nav nākotnes. Tā ka nevajag man šīs leģendas par krutajiem kadriem. Tie, kas tiešām bija spējīgi, tie arī palika un jau 90tajos savas pensijas bija nopelnījuši, viss otrais ešelons savukārt devās zemenes lasīt.
Pēc tā ko pats esmu redzējis un dzirdējis no pietiekami augstu sēdošiem kadriem tajos PSRS kantoros, lielai daļai to kantoru nebija nekādas nākotnes un augšas to labi zināja, attiecīgi jau pašas augšas sāka tirgot visu ārā, darbiniekiem tikmēr bāžot ausīs batonus par slikto valdību. Kurš no apakšas saprata, ka pasākums jūk, paspēja sev pieraut pilnu nāsi, visi pārējie aizgāja ar pasakām, ka tur jau visu valdība izdarīja.
Laukos tieši tas pats ar PMK un kolhoziem - visi stāsta, ka redz, valdība visu iznīcināja, bet reāli kam tad palika tehnika un lauki? Bija novadi kur vietējie spēja vienoties, kolhozi pārtapa par uzņēmumiem un kaut kas strādā vēl šobrīd, bet lielākoties kas varēja, tie ierāva sev nāsī visu kam tika klāt un pasākums izbeidzās atstājot 1-2 lielsaimniecības un veselu kaudzi sīksaimniecību.
Šis ir 100% taisnība. Sovoki to vnk negrib atzīt. Līdzīgā ceļā pa skuju taku aizgāja VEF, kur vadībai nebija nekādas vēlmes rūpnīcu saglabāt. Skaidrs ka pēc PSRS sabrukuma bez vecajam loģistikas ķēdēm (kuras būtu nu ļoti neefektīvas attāluma dēļ) ar 20 gadu pakaļā iepalikušā tehnoloģijām uzņēmums nebija dzīvotspējīgs. Paldies Stalinam un PSRS mudakiem par to. Esot bijuši piedāvājumi no Samsung un vēl viena otra lielā rietumu konglomerāta pārņemt daļu no ražotnēm un iesākumā kaut vai likt kopā viņu aparatūru. Iespējams, tas būtu ļāvis pārdzīvot 90-os un pārlekt uz modernām tehnoloģijām. Taču Braže esot ietiepies. Tā arī viss palika un šodien no VEF palikuši tikai veco cehu korpusi.
Beidz gvelzt pilnīgas glupības par lietām, no kurām tev nav ne vismazākās sajēgas!!!!
===========
Kā valdība un ministrijas nīdēja Latvijas rūpniecību esmu izbaudījis uz savas ādas!
++++++++++
Tie reāli sakarīgie inženieri aizbrauca zemenes lasīt vai aizgāja lupatas tirgū pārdot! Pilnīgi nevienam viņi nebija vajadzīgi, jo izzogot rūpnīcas īpašumu inženieri nav vajadzīgi.
Kokapstrādes bizness nerimst arī naktīs, tādēļ šoferi aprīko savus kravas auto ar papildu gaismām. Jautājums - vai tik daudz papildlukturu nav pārspīlējums un vai tik liels "gaismekļu" atbilst noteikumiem. Lasīt vairāk
Kompaktais elektromobilis, ko MG ir izstrādājis kā globālā tirgus modeli, pirmos soļus sper droši un pārliecinoši – tikai 15 dienu laikā pēc oficiālās prezentācijas Čendu autoizstādē, piesaistīti vairāk nekā 26 000 klientu. Lasīt vairāk
No rītdienas, 16. septembra, līdz 22. septembrim Eiropas Savienības dalībvalstīs, tostarp Latvijā, norisināsies nedēļu ilga Eiropas ceļu policijas tīkla “ROADPOL” organizētā ikgadējā akcija “ROADPOL Drošības dienas”. Lasīt vairāk
Par to IAA Mobility autoizstādē paziņojis Mercedes-Benz tehnoloģiju nodaļas vadītājs Markuss Šēfers. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Ibio, tas Linkaits vēl nesež?
neatkariga.nra.lv/politika/3911...ar-pirkstu?_gl
..par desmitkārtīgu pārmaksu privātiem uzņēmējiem pakratīs (ar) pirkstu
Pašam par muldēšanu negribas iesēsties tā uz gadiem 5iem?