Jo ilgāk jāgaida diena, kad sāks kursēt jaunie vilcieni, jo lielākas galvassāpes ritošā sastāva remonta cehos. Sankciju dēļ veco vilcienu rezerves daļas tiek meklētas gan izstādēs, gan daudzu valstu noliktavās. Pagaidām visu vēl varot salabot. Taču tas ir gan dārgi, gan sarežģīti.
EU valstī vēl ir šādi vilcieni !? Nevienā 
DD
Kas par lohiem....
Lohi turpina lietot pie sevis ražotus vilcienus, tā vietā tērētu naudu svešiem.
Elektro motori bija Rīgas. Vilcienus taisīja Rīga. Riteņu ratiņi, tos arī var pasūtīt, izgatovos.
Pati bundža, ja nav izraisījusi, vēl kalpos!
Bet vilcienus varēja turpināt ražot Latvijā. Kurš šajā lietā nebija ieinteresēts?
Vagonbūves rūpnīca ražoja tikai vagonus. Lokomotīves Latvijā neražoja, tikai remontēja. Ar riteņiem problēma dēļ mūsu (padomju) sliežu platuma.
Vilcienu ražošana pie mums vispār nav rentabla, jo mums nav resursu, tikai koks. Redzkur Jelgavā bija plaukstoša autobusu ražotne, kuru valsts nogremdēja.
Jelgavā arī pa lielam ražoja tikai bundžu rafiņam. Agregāti tak bija sveši
Ja? Jocīgi, ka somiem tādu problēmu nav, jo viņiem ir ne pat PSRS sliežu sliežu platums, bet tas kurš bija pirms tam - 1524 mm, vēl no 19. gs.
Toties RVR vietā ir kārtējais DIŽPĀRDOKLIS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Es neparko neticēšu, ka tai pašā Daugavpilī nevar uzražot jebkuru šiem vilcieniem vajadzīgu detaļu. Tak tur pat kalējs uz laktas var visu izkalt! Vajag tikai gribēt, un ar gribēšanu es šai gadījumā domāju atbildīgo personu gribēšanu valstiskā līmenī. Tikko vēl lasīju liftu apkalpotāju žēlabas, ka padomju laika liftiem detaļas ražojot tikai Baltkrievijā. Kamon! 60-to gadu trīsfāžu motoru var uztaisīt tikai baltkrievijā?! Kas tas par murgu? Nu ja tiešām paši vispār neko nevaram, tad taču var pasūtīt ķīniešiem, tie ar prieku visu uztaisīs.
Visu jau nosaka budžets. Un pamēģini valstij piederošā vilcienā ielikt kādu nesertificētu detaļu. Nelaimes gadījumā dabūsi ar kāju pa dirsu un tavi mazbērni vēl maksās zaudējumus. Detaļas ar kvalitātes zīmi (zvaigzni) un OTK sertifikātu patiešām ir retums.
Gribi sacīt ka tās detaļas, kuras tiekot meklētas visur kur, ir ar kaut kādiem sertifikātiem? Vai mēs esam sākuši atzīt padomju laika kvalitātes zīmi un OTK dokumentus.
Šveicē ir Valsts kurai nav derīgo izrakteņu, pat granti celtniecībai ieved no Itālijas!
Tas viņiem netraucē būvēt vilcienus.
Mūsējie Štādler "izsvilpa". Un nekas! Igauņi brauks! Tā ir kad Valsti vada ienaidnieks!
Ieviesa sankcijas un tagad lej krokodīla asaras.
Jābūt bija galīgi neaptēstam, lai spēlētu azarta spēles ar Krieviju! Kur Krievija, tur atpalicība! Krievi pat naglas vairs neražo!
Ikdienā ar vilcienu braucu nu jau piekto gadu. Pārsēdos jo lai nokļūtu uz darbu varu ietaupīt dažus simtus mēnesī uz degvielas reiķina, kas būtu jāiepilda bākā....
Pēdejo gadu-pusotra laikā vilcienu tehniskais stāvoklis ir manāmi pazeminājies, ja agrāk tos uzturēja tip-top kārtībā vienīgi tas ka bundžai jau 10 krāsas karta...
Ta tagad bieži uz durvīm ir zīmīte, ka nestrādā. Logi vaļā netaisas, iekšējās kabīnes durvis virinās, kā patīk un neturas ciet. Sēdekļi sen nav redzejuši kādu tīrīšanu un apšuvuma remontu, bieži ''jaunie'' drēbju sēdekļi ir ieplēsti.
Ratiņiem bieži ir kāds tehniskas ķibeles jo skan ārpus normas(kāda gultņu vai kāda cita tāda veida problēma)
PV arī pīķa stundās vairs 6 vagonu sastavus nelaiž, jo drošvien vienkarsi nav, tādejādi 4 vagonu sastāvā vismaz Tukuma līnijā plkst. 17:00, kā siļķes bundžā.
Vopšim jā....
Jaunie stāv un gaida sazin ko, vecie knapi turas un jūk kopā, bet Vitenbergs tik smaida un turpina solīt, saņemot prāvo atalgojumu.
Ja es tā darbā varētu..... Sēdēt, solīt un saņemt par to algu!👍
Kas tie par vagoniem!!!!!!!!!!!!!!!!
Studentu gados normāli bija 2 X 6 vagoni, izejamās dienās 2 X 8 vagoni. Pirmssvētku, svētku un pēcsvētku dienās 2 X 10 vagoni!!!
Padomju laikā nevienu neuztrauca ne elektrības patēriņš, ne remontu izmaksas. Biļetes bija par simbolisku samaksu, kas nenosedza nekādus uzdevumus. Mājā ar nesiltinātu jumtu bija 2 gāzes katli, ziemā otrajā stāvā Taškenta, logi bija jātur vaļā. Gāze bez skaitītāja bija tik lēta, ka neviens negāja griezt nost. Tie bija labi laiki!
Beidz DIRST par lietām no kurām tev nav ne vismazākās sajēgas!W3G4
Jā, bija arī 2x20 vagoni.Majoru stacijā perons stiepās no Dzintariem līdz pat Dubultiem.Slokā ka iekāpa, nebij pat nekur jābrauc- izej vnk cauri vagoniem un esi jau Ķemeros.Jā.
Pionieri savāca metāllūžņus un uzbūvēja eļektričku ЭР2. Kur tagd skatās Tollmetss, nu kapc nevar palīdzēt.
Nekāda autobusu rūpnīca Jelgavā neplauka. Tikai montēja kopā no Nīderlandes atvestās daļas un izmisīgi mēģināja atrast pircējus. Vienu porciju to busu nopirka Jelgavas autobusu parks, kaut ko vēl Jūrmala, un tas arī viss - vairāk nevienam tos Amoplant nevajadzēja. Kāds sr to sakars valstij? Jeb valstij tavuprāt vajag meklēt katram noieta tirgus?
Svētdienas rītā smaga ceļu satiksmes negadījuma dēļ ir bloķēta satiksme pa Ķekavas apvedceļu abos virzienos, informē VSIA "Latvijas valsts ceļi". Lasīt vairāk
Pēc piektdienas sniegputeņa Latviju klāj dziļākā sniega sega kopš 2013. gada pavasara, tā sinoptiķi, un, kā var redzēt iAuto.lv aculiecinieku iesūtītajos attēlos, Austrumvidzemē tam bija gatavi. Lasīt vairāk
Pieci scenāriji, kur Krievija varētu iebrukt, lai nostiprinātos Baltijas un Ziemeļvalstu teritorijā, un kā laikus tam sagatavoties – šādu pētījumu izstrādājuši ietekmīgās domnīcas “Atlantic Council” analītiķi Vašingtonā. Lasīt vairāk
Čehijas autoražotājs Škoda ir paplašinājis pilnībā elektrisko modeļu Enyaq (ar programmatūras versiju 4.0 un jaunāku) un Elroq informācijas un izklaides sistēmu, papildinot to ar jaunām izklaides iespējām. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Jo mums jau nav ražošanas uzņēmumu!
Ja gribētu tad atrastu firmas kas visu varētu saražot.
Skaidrs ka tas ir būs dārgāk nekā meklēt vecas detaļas, bet lai teiktu ka nevar vispār dabūt ir pārspīlēti.