Pat pilnīgi jauna auto mūžā reiz pienāk kārta doties uz obligāto tehnisko apskati. Tiem, kas tur nekad dzīvē nav bijuši, pastāstīsim,kas tur īsti notiek.
Edgars Lulle, Auto Bassadone servisa tehniskais speciālists: "Pirmā lieta ir izmešu mērījums. Nākamā ir gaismu pārbaude, lukturu augstums un gaismas signālu krāsa."
Tālāk automašīna ripo uz bremžu stendu. Tur mērā bremžu spēkus pa tiltiem un stāvbremzes darbību. Pēc tam spēkrats nonāk uz pacēlāja.
Ja par spēkrata tehnisko stāvokli nav ciešas pārliecības, pirms došanās uz tehniskās apskates staciju var veikt automašīnas pārbaudi. "Tas aizņem 1 - 2 stundas. Izplūdes gāzes gan mēs nemērām, ja viena nav indikāciju, ka kaut kas nav kārtībā," skaidro Lulle.
Īpaša uzmanība tiek pievērsta sadaļām, kuras sevišķi rūpīgi pārbauda arī TA inspektori. "Ritošā daļa, tehnisko šķidrumu līmeņi, jo, ja dīzeļdzinējam ir pazemināts eļļas līmenis, var tik atteikta atgāzu pārbaude," saka E. Lulle.
Pārbaudi pirms tehniskās apskates var apvienot ar regulāro tehnisko apkopi vai veikt atsevišķi. "Mans ieteikums ir neatstāt to uz pēdējo brīdi, un sekot līdzi automašīnas tehniskajam stāvoklim, jo tad šādas pārbaudes nemaz nav nepieciešamas," ieteic E. Lulle. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Trešais pilnais gads Latvijā(Pa LV ceļiem un to sāli nobraukts ~35tūkstoši km), manā īpašumā otrā apskate ko eju un pēc kārtas izieta ir pa nullēm
Ja auto kop seko līdz saprātīgam apkopes intervalam un maini lietas visa gada garumā, tad 0 problēmu iziet apskati arī opel markā braucot!
Visnotaļ Latvijā jēl daudz tā paša gada super slavinātie volvo, audi vai bmw eksemplāri ir daudz bēdīgakā tehniskā stāvoklī.
Šogad ekselī servisa aile lielāka, jo tika veikta motora ķēdes nomaiņa un vēl šis tas preventīvi kamēr tur ielīsts iekšā+ pārlasītas bremzes, bet tā 835€ pa gadu iztēreti.
Daudz ko - to vienkaršo, daru pats paceļot pie mājas. Ķēdes maiņu gan, devu spečukiem.
Ja ar auto brauc jo motors vēl rūc un uz priekšu ripo! Tad, pie izsniegtajiem '2' kurš ir vainīgs?
Valdība, LVC, apskates vīri vai pats īpašnieks? 😉
Anlogično. Apkopes pēc reglamenta reizi gadā , kas +- sakrīt ar 15k km ārpus pilsētas un ne ar vienu no 3 auto kopš 2006 gada nekādu problēmu ar tehnisko, izņemot joku ar bremzēm piemai Škoda: izrādijās bremžu tīrīšana-eļļošana Hundai bija iekļauta darbu sarakstā, bet Škoda tas papildus pasūtami darbi, par ko neviens nepateica, rezultātā trešajā gadā nomainiju klučus , toties guvu mācību. Un loģiski ka ja parādās kāda netipiska skaņa tad jāmeklē iemesls, nevis jāremontē ar "volume" pogu
Mazie dīzeļmotori bieži strādā uz pilnu tvaiku "by default", līdz ar to retāk ir problēmas ar DPF.
Vairums tautā to nesajēdz un baidās pirkt, piemēram, 3 cilindru VW 1.2 tdi. Jāsaka "650loha" teikto : lietderīgie strādnieki! Sapērk 2 un 3 litrīgos, aizbildinās ar kaut kādu resursu...
Un tad brauc varbūt 10-12k gadā, tādejādi tā bundža mūsu salī ātrāk norūsē ne kā to iespejamo dzinēja papildus 'resursu' spēj izmantot. 😂 Un pie 500k(ko, kopjot spēj sasniegt arī 'mazmotori') tas ūber motors tāpat satiekas ar tolmetu, jo 3..5k ta kabatā nav, ko iegrūst lai parmetinātu bundžu lai brauktu tālāk.
Bet neies jau pārsēsties kādā 1.6 vai 1.3 mazmotorā, jo tak kkādi sava prātiņa iedomatie 'ponti' neļauj!!!!
Eiropā viss kas virs 2L tilpumam normāli tiek augstināts nodokļa koeficents + arī pati apdrošināsana ir krietni augstāka, vienalga kāda 'klase' tev ir, tā piespiežot mainīt to bezjēdzīgo braukāšanu ar lielitrāža govīm, tāpēc ka....