Valsts kontrole kopā ar Igaunijas un Lietuvas augstākajām revīzijas iestādēm ir sākusi lietderības revīziju par dzelzceļa projekta "Rail Baltica" īstenošanu, aģentūrai LETA pavēstīja Valsts kontrolē.
Revīzija sākta, lai izvērtētu, vai projekts tiek īstenots lietderīgi, nodrošinot savlaicīgu mērķu sasniegšanu. Šajā revīzijā uzmanība tiks pievērsta būvniecības iepirkumu un līgumu pārvaldībai, lai nodrošinātu to izmaksu efektivitāti.
Valsts kontroles padomes loceklis Mārtiņš Āboliņš uzsver, ka "Rail Baltica" ir viens no nozīmīgākajiem infrastruktūras projektiem Baltijas reģionā, kura īstenošana līdz šim ir bijusi sarežģīta un saistīta ar būtiskiem izaicinājumiem gan izmaksu, gan termiņu, gan pārvaldības jomā.
"Tieši tādēļ šajā revīzijā, jau trešo reizi sadarbojoties ar Igaunijas un Lietuvas augstākajām revīzijas iestādēm, vēlamies sniegt neatkarīgu izvērtējumu par to, vai projekts virzās uz saviem mērķiem efektīvā un sabiedrības interesēm atbilstošā veidā, kā arī vai tiek risinātas iepriekš konstatētās problēmas," stāsta Āboliņš.
Revīzijā galvenā uzmanība tiks pievērsta tam, vai "Rail Baltica" projekta pirmā posma būvniecības iepirkumi un noslēgtie līgumi tiek organizēti efektīvi, kā arī vai tiek pienācīgi vadīti ar to īstenošanu saistītie riski.
Tāpat tiks analizēts, vai projekta pirmā posma finansējums ir pienācīgi nodrošināts un vai tiek risinātas problēmas, kas konstatētas kopīgi veiktajā 2019. gada revīzijā un 2024. gadā veiktajā apvienotajā situācijas izpētē.
Revīzijā tiks revidēta AS "RB Rail" kā kopīgais "Rail Baltica" projekta ieviesējs, bet nacionālā līmenī Latvijā - Satiksmes ministrija, Finanšu ministrija, SIA "Eiropas dzelzceļa līnijas" un VAS "Latvijas dzelzceļš".
Revīzija aptvers laika posmu no 2022. gada līdz 2026. gada vidum, un tās rezultāti sagaidāmi 2027. gada sākumā.
Jau vēstīts, ka atbilstoši "RB Rail" informācijai "Rail Baltica" pirmās kārtas izmaksas Baltijā varētu sasniegt 14,3 miljardus eiro, no tiem Latvijā - 5,5 miljardus eiro, tomēr ir iespējams potenciāls ietaupījums līdz 500 miljoniem eiro no tehnisko risinājumu optimizācijas, kā arī ir iespējami citi ietaupījumi.
Kopējās projekta izmaksas atbilstoši izmaksu un ieguvumu analīzei Baltijā var sasniegt 23,8 miljardus eiro. Iepriekšējā izmaksu un ieguvumu analīzē 2017. gadā tika lēsts, ka projekts kopumā izmaksās 5,8 miljardus eiro.
"Rail Baltica" projekts paredz izveidot Eiropas standarta sliežu platuma dzelzceļa līniju no Tallinas līdz Lietuvas un Polijas robežai, lai tālāk ar dzelzceļu Baltijas valstis būtu iespējams savienot ar citām Eiropas valstīm. Baltijas valstīs plānots izbūvēt jaunu, 870 kilometru garu Eiropas sliežu platuma (1435 mm) dzelzceļa līniju ar vilcienu maksimālo ātrumu 240 kilometri stundā.
Lūdzu, nerakstiet par šo dauņu patversmi kas saucas RB! Visas iespējamās un neiespējamās kļūdas ir pieļuatas! Dzcelš kas tika būvēts gadījumam, ja Krievija uzbrauktu (un tas bija zināms jau sen) ir iekavēts kā palaidnīga skuķa dzērumā ieņemts bērns!
ja tās vēl būtu kļūdas. Ja ir lielisks darbs ar labu algu, tad iesaistītajiem administratoriem nemaz nav izdevīgi darbus ātri pabeigt. Protams, EK finansējumam ir termiņi, bet tā kā Latvijā lietas notiek pēc Mērnieku laiku principa: Goda mielastam jābūt, lai tas maksā, ko maksādams, tad iesaistītie varēja cerēt, ka finansējums turpināsies no budžeta. Kā arī labu laiku notika.
Izskatās, ka pie varas esošā Vienotība ir Kremļa aģentu filiāle Latvijā, kas labākajās Krievijas tradīcijās tikai uz papīra īsteno projektu, bet parkasē finansējums tiek izkļakarēts.