Laikraksts: Francijas autoražotājs "Groupe PSA" tiek turēts aizdomās par krāpniecību dīzeļdzinēju ražošanā 6

Pastāstīsi kā tie jaunie dīzeļi pat teorētiski var būt tīrāki par dajebkādu benzīnu, hoķ mana golfa motoru, kuram katalizators ir nahrenizēts n gadus senā pagātnē - ? Benzīnnieks kurina viegli degošu degvielu ar +/- pareizu [1 daļa benzīna uz 14 daļām gaisa, jeb cik tur bija tā attiecība] degmaisījumu, līdz ar to arī astoņdesmito gadu ražojuma motors ar normāli funkcionējošu šprici pa lielam kaut ko kaitīgu spēj pūst, ja degvielai ir kaut kādas kaitīgas piedevas, bet tā pa lielam pa izpūtēju nāk ārā ūdens tvaiks un ogļskābā gāze. Tikmēr dīzelis kurina sūdīgi degošu degvielu zemā temperatūrā, kura sadeg samērā sūdīgi, tāpēc rodas kvēpi, bet tā kā ekonomijas nolūkos [jo šāds motors ar šādu degvielu tā spēj] dīzeli darbina ar liesu degmaisījumu [ar pareizu degmaisījumu dīzelis noklusējumā kūpētu ar pelēkiem dūmiem], tad tur vēl procesā rodas slāpekļa oksīdi, kuri atmosfērā sajaucoties ar ūdens tvaiku, izveido slāpekļskābi.

30 gadu griezumā benzīnniekiem pa lielam pirms tiem 30 gadiem uzlika katalizatorus [kuri, normālas kvalitātes izpildījumā mēdz kalpot pārdesmit gadus], paši motori nedaudz optimizēti, nu un tagad vēl pēdējos dažus gadus dažam labam pasākuši kvēpu filtrus likt, jo mikroskopisku kvēpu daudzumu benzīnnieki arī spēj saražot. Tajā pašā laika posmā ķīseļi ir piedzīvojuši tiešo iesmidzi, sprāgstošas kosmosa tehnoloģiju sprauslas, īsmūžīgus daļiņu filtrus un secīgos katalizatorus. Par daļiņu filtriem jau mēs zinām - 5-10 gadus vecām mašīnām tie nosprāgst un lielākoties tiek amputēti, mašīnu atmetot 25 gadus senā pagātnē - secīgie katalizatori tikmēr darbojas pēc principa "labāk padod par maz adblue, nekā par daudz" - un vēl motoriem mēdz būt dizaina problēmas, abas šīs lietas pavilkt, dēļ kā tad tie ražotāji arī tur muhļījas. Beigu beigās arī visi super duper dīzeļi tīrāki par benzīnniekiem var būt tikai sapņos...