Toyota GR Supra tagad arī versijā ar mehānisko pārnesumkārbu (+ FOTO) 20

Zin kā ok, baigi neiedziļināsimies tik cik e38 nu bāc, beidz tas ir tavs pirmais "slīpi liekamais" auto, jo nu ir skaisrs, ka Tu ar to īsti "nenodarbojies"!

E38 sanslīde galīgi nav tas ar ko varētu ķert kaifu, ja nu vienīgi cilvēkiem, kuri to dara pirmo reizi.

Patiesībā teorētiski būtiskis ātrākas ir tikai dažas divsajūgu kārbas, un ar ZF8HP "klasisko" automātu ar roku būs jāpacīnās ( tā ir ļoti ātra). Tas kas padara to joku pēc būtībās "ātrāku" ir sistēma kas salāgo motora apgriezienus ar konkrētu pārnesumu, gadījumā kad dara ar manuālo - tas ir sarežģītāk, taču uz Nissan GT-R manuālās tāda sistēma jau pasen ir (un gan jau vēl kaut kur).

Ja "rev matching" ir manuālajai kārbai, tad tālākais ir tikai cilvēka reakcijas laiks + laiks kas avajdzīgs lai noņemtu roku no stūres un pārslēgtu pārnesumu ...

Skaidrs ka jau griežot līkumā ar manuāli to neizdarīsi, kamēr ar divsajūgu to var izdarīt ( tam gan no sacīkšu viedokļa ir problēma - tāpat uz mirkli zūd auto stabilitāte, taču ne visos līkumos un ātrumos tas ir svarīgi) un braucot uz auto spēju robežas tas tomēr daudz izsaka ... ja pieņem ka skatamies uz 2 vienādiem gadījumiem ar vienīgo atšķirību tikai kārbās.

Savā ziņā protams piekrītu, nepārproti man ļoti patīk manuālās kārbas (pie nosacījuma, ja tas nav ikdienas auto, vai kāds džipVeidīgais, tur es tam vnk neredzu jēgu, vismaz ne manām vajadzībām.

Tiesa nepiekritīšu par tām prasmēm, tas ka Tev bus kaut kāda uber kruta kārba, nenozīmē, ka Tu uzreiz vari uzradit ātraku apļa laiku nekā tāds pats auto ar manuāli, tam visam vajag zināšanas un pieredzi, neatkarīgi no kārbas, jautājums ko pats cilvēks vēlās, tīri hobijam patrenkāt ok, bet ha sac jau nedaudz aizrauties braukt uz ārvalstu trasēm un reāli "kodies" tad ar laiku tās domas mainās, tu sāc sekot lidzi, ko kā darīt, lai būtu ātrāks, un atkal protams tas tā ir ne visiem un palielam kāda atšķirība, katrs brauc ar ko vēlas un var atļauties. Tas ka tiek piedāvāts tāds manuālis, jau pēc būtības ir tikai labi!

Par pēdējo arī nepiekrītu, jo cilveka kuram interesē auto, brauks ātri ari tad ja ir braucis ar to "d" režīmu ikdienā, savukārt pilnīgi neko nedod tas, ka tu ikdienā brauc ar manuāli, bet tev neinteresē braukt dinamiski, vai vispār auto kā tāds, gluži pretēji, tik un tā tas automāts kaut "d" režīmā būs ātrāks par tādu pašu neprašu bet ar manuāli. Protams es nerunāju par visiem automātiem utt.

Nu ja vispār pieminēji apļa laikus, tad manuālo kārbu nez vai lohs pārslēgs nelaikā, automāts gan var izdarīt "lāča pakalpojumu" un pārslēgties atbilstoši algoritmam, un tajā pašā vācu Nordšleifē tā ir starpība starp smagu avāriju un tikai mazliet "iesvīdušām" apakšbiksēm ...

Par pēdējo punktu - tas vairāk ir tēmēts uz publiku, kuri principiāli ienīst manuālās kārbas un savu diskusiju balsta tikai uz argumentu, ka automāts var pārslēgt ātrāk. Tie kam braukšanas process interesē, pratīs nepieciešamības gadījumā savā auto izmanot tās lāpstiņas un manuāļa īpašnieki spēs dinamiski pārvietoties štepselējot robus, par to nav jautājums.

Man vienkārši nepatīk tā bāzes demagoģija par tēmu, ka redz mans automāts spēj pārslēgties nez cik tur sekundes simtdaļās, līdz ar to es uzreiz esmu labāks braucējs par tevi. Ir vesels papildus aspektu kopums, kas nepieciešams lai no tās ātrākās pārslēgšanās būtu jēga, bet gan komentāros, gan arī atsevišķos ražotāju mārketinga materiālos tiek pozicionēts, ka ar manuāli brauc tikai lohi un sēnes, jo redz viņi nevar tik ātri pārslēgties. Realitātē ikdienas apstākļos vienīgais pamatojums automātiskajām kārbām ir ieguvumi braukšanas ērtībā un ražotāja ekoloģijas mērķu izpildē. Teikt, ka "D režīmā" braucošs pilsonis pēkšņi ir dinamiskāks par manuālās kārbas lietotāju es nu gan neuzņemtos skatoties uz to pašu satiksmi Rīgā.