Nepilni 45 000 eiro – Tesla Model 3 700 kilometru versija kļūs pieejama arī Eiropā 61

Sergej, nevajag liekuļot par to, ka esi piekritējs, ka patiesība ir kaut kur pa vidu... nu pārlasi tak savus komentārus. Pat šajā it kā priecājies, ja cenas iet uz leju, bet atkal jau bažas, ka tik nav par daudz zema... katrā, praktiski katrā Tavā komentārā ir kaut kas negatīvs un bažas. Vēlreiz, kādēļ vecs cilvēks spiežas komentēt par tehnoloģiju attīstību, kad ir skaidrs, ka apriori esi pret to. Varbūt veselīgāk ir apmeklēt lapu Harmonija Mājai un Dārzam

Kādās kompānijās jaunie un  advancētie karstie tehnoloģiju piekritēji un jūsmiņi ir investējuši savus līdzekļus lai pietuvinātu to nākotnes ienākšanu?

Nu Octavia ir gan pa 27000 un arī pa 32000, tā kā jau esam pusceļā😊

Ir variants - aizsūtīt vienu kosmosa kuģi un tad otru ātrāko, kurš to pirmo pa ceļam paķer līdz 😄

Un tad trešo kas tos abus pavelk lai secinātu ka galapunktā jau sen gaida piektais, kas tur nonācis ar nesenatklātas hiperlēciena tehnoloģijas palīdzību, kamēr ceturtais kaut kur pusceļā jau 20 gadus lido😁

Varbūt, bet pagaidām nekādu simptomu. Ja kaut kas "nodriskājas", tad tā ir piekare.

Negribās būt rupjam, bet, ja kāds "Tavs golfiņš" izdomā apdzīt, tad tas riktīgi "maisās pa kājām" Teslai.

Regulējamiem sēdekļiem ar atmiņu ir tāda jēga: iekāpj cits auto lietotājs, kurš automātiski tiek pazīts (telefons ir arī atslēga), un tam automātiski tiek iestādīts sēdeklis. Arī katru reizi, iekāpjot sēdeklis tiek atbīdīts lai iekāpšana būtu ērtāka.

Pukstēt par to, ka Matrix bija iebūvēti, bet palaisti vēlāk, protams vari, bet šo auto nepārdeva ar fīču "Matrix", šo funkciju cilvēki dabūja bez piemaksas. Rakstā minētajam auto, Matrix ir jau no paša sākuma.

Jau no bērnības ir pierasts ka, lai brauktu ar auto, ir vajadzīga "atslēga", un droši vien kliegsi ka tā Tev patīk, bet tad, kad telefons dzīvē ir obligāta piedeva, šķiet stulbi staipīt līdzi vēl auto atslēgu. Kuram auto vēl telefons ir izmantojams kā atslēga? BMW, pašiem jaunākajiem un šķiet ka tikai ar Ābolfonu.

Ja kāds kādam varētu maisīties pa kājām, tad tikai Tesla man, un nevis otrādi Man tomēr ir mašīna ar normālu piekari, klīrensu, riepām, un iekšdedzes dzinēju. Pēdējais nozīmē ka man ir pieejams stabils griezes moments; tā salīdzinājumam - man apdzenot vienu vieglo mašīnu gala ātrums reti ir zem 130, jo - ceturtajā robā starp 80 un 140 griezes moments mainās nedaudz - pieņemsim ka ne vairāk par 20% - salīdzinājumam šitentādai Teslai kā šajā rakstā tajā diapazonā griezes moments nokrīt TRĪS REIZES 😂 Pie tā ka šitāda tesla simtu labākajā gadījumā sasniegtu kripatu ātrāk par manu golfu, un tikai tāpēc, ka nav robi jāpārslēdz, es nemaz nešaubos ka virs simta tur ir bēdu ieleja 😂 - pie 80 vēl liekas ka var apdzīt, bet īstās varēšanas nemaz nav. Nē nu protams - ja Teslā ieliek vismaz 500 zirgus, tad var mēģināt aprūsējušam otrajam golfam ar 200 zs turēt līdzi...

Vajadzība pēc sēdekļa atmiņas ir izdomāta problēma. Nebaidies - šāda funkcionalitāte - atmiņas piesaiste atslēgai - ir ļoti veca, fofāgena grupai vismaz 25 gadus. Par to bīdīšanu - tai kastei ir tik sūdīga ergonomika ka ķeblis jābīda?

"šo funkciju dabūja bez piemaksas" - labs joks. Nē nu protams - tā kā Tesla ir lēts ķīniešu mēsls, tur var izlikties ka kaut ko dod pa velti, bet realitātē nekā par velti nav.

Ja telefons dzīvē ir obligāta piedeva, tad kaut kas ar dzīvi nav kārtībā. Par atslēgu - jā, es tiešām nesaprotu muļķus kas izvēlas mašīnas, kurām ir kaut kas cits, nevis pagriežama atslēga. Vakardien, piemēram, dabūju pajāties ar B8 audī, kam ir iespraužamais puļķis - ļoti jāmāk panākt to, ko ar pagriežamu atslēgu var ļoti viegli. Jā, es labi zinu kādus atslēgas surogātus Tesla lieto - kārtējais piemērs kur Tesla uztaisījuši lētu draņķi lai iepistu kapeiku , bet pasniedz to kā kaut ko superīgu - kā to vēl nosaukt kur vienīgais ko šie ir uzražojuši ir lēta kartiņa, bet parasto atslēgu mašīnas īpašnieks pērk atsevišķi?

Ja negribi smērēt savu dibenu ar sūdaino Teslu, iesaku iepētīt interneta dzīlēs 0-200km/h laiku Tesla 3 LR dual motor v.s. VW Golf GTI 245 hp.

Tā arī neesi paziņojis: esi vai neesi pats braucis ar Teslu?

Apceres par "griezes momentiem" ir bezjēdzīgas, ja Tu neņem vērā motora apgriezienu skaitu laika vienībā. Pa starpu ir reduktors, Tavā gadījumā maināma pārnesuma reduktors.

Salīdzināt varētu griezes momentu vārpstai, kura griež riteni, pie dažādiem ātrumiem, jo riteņu diametri ir aptuveni vienādi.

Raksts jau nav par dual motor, bet par parasto, vājo Par dual motor nešaubos - bet tad atkal jāsmejas par tāda salīdzinājumu ar GTI golfu - ne tikai jaudas dēļ, bet arī dēļ tā, ka divritenis tiek salīdzināts ar pilnpiedziņu Arī diezgan zīmīgi ka tikai līdz 200 km/h - es jau zinu kāpēc...

Kur lai es dabonu to teslu? Manos platuma grādos cilvēkiem vajag lietojamu mašīnu, nevis rotaļļietu. Bet esmu pietiekami paskatījies viģikus, jaudas stendu izdrukas, un pats elektromobīļa mīnusus izteiktā formā "izbaudu" ar elektrovelosipēdu. Diezgan zīmīgi ka netālajā Palangā, kur redzu pa kādai teslai, neesmu vēl redzējis tādu braucam ar smagu kāju...

Cita starpā atcerējos, kur Tu savā tuvumā vari varbūt dabūt pabraukt ar Teslu: Grobiņā, T-serviss, viņiem ir kaudze ar visādām. Pats arī tur iegādājos, ne jau jaunu.

Tādēļ ka braucu ar "dual motor" un ir pieredze. Šis ir visai izplatīts. Savukārt Golf GTI ir drusku virs vidējā, kurš "maisās pa kājām". Lielos ātrumos piedziņas veidam nav nozīmes, ja vien nav 1000 hp. Nākošais salīdzinājums varētu būt Tesla 3 Performance v.s. Golf R, bet tas jau tīrais "krānu" pasākums.

Rakstā pieminētais ir īpaši tizls: liels svars un mazākā iespējamā jauda ar mērķi sasniegt lielāku nobraukumu.

Tu gribi teikt, ka mopēds Gauja ir labāks par elektrovelosipēdu?😄

Kas jau kuram liels ātrums. Mana golfa priekšas riepas visu otrā roba griezes momentu spēj nolikt uz ceļa tikai tad, ja paātrināšanās notiek taisni uz ideāla asfalta seguma. Un vienam pazīstamam cilvēkam ir jaudīgāka B3 kvatra - kad tur vēl bija tikai 520 zs, tad vēl bija normāli, bet tagad,ar papildus 200 zs tā mašīna paātrinoties velk uz vienu sānu - gan otrajā robā, gan trešajā, vai tik nebija ari ceturtajā [neesmu ar to mašīnu stiepis ceturtajā] - bet trešais tur beidzas pie 160.

Rakstā pieminētais modelis ir tuvāks reālajai dzīvei kā citi. Tas ka elektriskā piedziņa ir tik draņķīga ka vajag lielu jaudu ir cits stāsts.

Konkrētais mopēds sūdīgs salīdzinājums, par cik tur motors ir sūds uz puļķīša - bet kaut kāds japāņu izstrādājums lielākos ātrumos noteikti ir spējīgāks.

Bezatslēgas tehnoloģija bija tikai Megane II 2003g izlaiduma, tur tā atslēga bija kredītkartes izmērā un 2x tik bieza, dzīvoja makā, reāli ērti. Visiem pārējiem tāpat ir jāstaipa līdzi kaut kāds bumbieris, tā kā par bezatslēgas to nesauktu.

 Par sēdekli taisnība ja neesi vienīgais lietotājs un bieži jāparregulē tad labi noder, citādi nu tā, var būt var arī nebūt.

 Matrix ir kruta lieta, labi izgaismo. Bet labāk lai neizdeg, it sevišķi ja esi taupīgs 5g veca auto pircējs, tam kas var to jaunu no salona nopirkt tā nebūtu problēma. 

 Kā ar to Model 3 stikla jumtu bakstoties korķos saulainā jūlija dienā?

Nevienu brīdi stikla jumts nav bijusi problēma saulainā laikā.

Teslas 3 problēmas ir: stulbie durvju rokturi, pārāk biežie piekares remonti, līniju asistenta piesaiste ātrumu ierobežojumiem (Īlona izdomātiem). Tomēr labās lietas atsver šīs problēmas.

p.s. galīgi neesmu trakais Teslu fans.

Par jumtu jautājums bija jo ir daudz kur apskatos redzēts sasvīdis pauris apskatniekam kad brauc ar tādu kur nav aizsega. Par Model 3 konkrēti te viens uz 33:03 par tā niansi stāsta:

 www.youtube.com/watch?v=xfd1s-x8hts

Priekš sevis tajā jumtā nevienu plusu nesaskatu, potenciālos mīnusus gan. Saskarsme cik bija tad izpaudās ka papildus pucēšanai no ārpuses nācās arī no iekšpuses to baigi tīrīt, veicot vaskošanu paziņas automobīlim. Nu un lieki atspīdumi no visām lakotām un hromētām virsmām salonā.

 Katram par to savi uzskati, man vairāk pēc marketinga trika izskatās nekā labuma

Tā kā esmu savā dzīvē lielus gabalus ar dažādiem VAZ, arī ar vasaras riepām (tolaik citādu nebija) pa ledu, zinu ka katrai situācijai un auto veidam apdzīšanas metode ir sava. Galvenais: nedarīt to ar domu "varbūt paspēšu".

Tas, ka Tu darbināji, un Tevi nenoķēra, nenozīmē ka to drīkst darīt. Vācijā ir aizliegts "sildīt motoru" - iedarbini un brauc.

Sods 80 EUR un vairāk.