Vācijā pieaug elektroautomobiļu skaits 23

Šis ir viens no jauno laiku trūkumiem - polārlāčus bendējošās stacijas var redzēt pa lielu abalu, bet tās stipri zaļās knapi var ieraudzīt. Norvēģijā knapi atradu un palādējos stacijā pie lielveikala iekraušanas rampām. Ilgi mēģināju ieraudzīt

uz 1.10.25 - ap 13000 tūkst vieglo EV

tādu brīvi pieejamu datu, no kuriem privātpersona varētu tā vienkārši uzzināt KOPĒJO reģitrēto a/m skaitu tieši uz šo te mistisko "1.10.25".Ir tikai lērums no kopējā konteksta izraustīto datu, kuri vērsti uz elektroauto reklamēšanu.

Visdažādākās elektroatbalstītāju izbīdītās manipuācijas ap šo te no konteksta izrauto "valstī reģistrēto" a/m skaitu/kopskaitu.

Kā piemēram ir tāds demagogu veidojums kā "uznolādēts.elvē", kurš pirms dažiem gadiem te publiski publicēja bezkaunīgu suudu par to, ka tieši no 2025g dd motoru ražošana visā EU tikšot cieti pārtraukta.Šo sevis izpublicēto demagoģijas suudu viņi protams nav atsaukuši, tas ir joprojām publiski pieejams. 

Visa elektroauto "daļa" kopējajā transportlīdzekļu skaitā NAV pārsniegusi pat knapus pusotra procentus un viss šis te elektroUzvāres gājiens ir īstenojies tikai un vienīgi pateicoties demagoģijai, iebiedēšanai,noklusēšanai un (protams!) izdabājot atseviškiem "apguvējiem un ieviesējiem".

Nospiedoši lielākajai 98% "pārējajai" autobrucēju kopienai nav itin nekādas jēgas no šis pretīgi derdzīgās elektro demaukogoģijas.Ja nu vienīgi tīši mākslīgi izprovocētā viņu esošo transportlīdzekļu atlikušās vērtības degradācija.

Pēc bildes redzams, ka lohu skaits pārsniedza nelohu skaitu 2015.gadā.

viņi acīmredzot ir aizmirsuši ieviest kādu vienkāršoto "meeslēdāju" kategoriju.

Dd motoru ražošana notika pēc pašu autoražotāju iniciatīvas, kopgaldā ar viņus atbalstijušajiem europolitikas mahinatoriem un šīs produkcijas dīleriem.Šī šaubīgā dīzeļkursa iedibināšanas laikā pašiem autobraucējiem te neviens pilnīgi nekādu "viedokli" nejautāja.

Plus vēl, ka tieši LV darboņiem ir īpaši nopelni visu šo hlamu ilggadējajā izvešanā no "pārtikušo" eurovalstu teritorijas, apšaubāmi pusnojātā stāvoklī te turpinot tālāku to ekspluatāciju.Par TO eurolohiem būru "mums" j;abučo pakakaļu un jāsaka "pāldies", nevis vēl te kko drirst par svaigāgaisa quotām un iespējamajiem sodamēriem.

Par tiem pusnojātajiem DD no Eiropas - tur tā teikt problēma nav pašos auto bet gan pircējos. Mūsu vidējais pircējs nezkāpēc ir iedomājies ka ja viņš kredītā spēj paņemt 3l dīzeli, tad ar to visi izdevumi uz to auto beidzas. Praksē 90% no tām potenciālajām problēmām kas šādam auto varētu rasties var novērst ar laicīgu un kvalitatīvu apkopi un atbilstošu braukšanas stilu. Tā vietā mēs nopērkam to 3l 200+Zs dīzeli lai ar to sēdētu sastrēgumos un apkopes taisītu pēc principa "kas sanāk". Pēc tam cilvēks ir šokā ka sprauslas beigušās, DPF pilns, EGR jāmazgā. Nē nu jā, man pašam ir 2l 150Zs dīzelis un es pat iedomāties nevaru kā Latvijā ir jābrauc lai nodrošinātu normālus darba apstākļus vēl jaudīgākiem dzinējiem.

- jo šodien saruna par 3l dīzeļa "paņemšanu kredītā" ir vienkārši populistiska mētāšanās ar izteicieniem.Te vairs praktiski nav ne tādu to loh-interesentu, ne arī pašu to 3l dīzeļu, kuri tiešām acīmredzami kūpētu.Vai kuriem tiešām būtu problēma iziet TA pat pēc jaunajām izmešu normām.Pa lielam tā ir dirššana, lai nostādītu tos nabaga ddmotoru īpašniekus vēl lielākā pamuļķu lomā.

EGR jāmazgā- nu tātad vajadzētu "apgūt" normālas dd motora lietoāja iemaņas.Vai vismaz iegādāties kādu pašdiagnostikas suudu pa pardesmit eur vai savulaik pirms tā iegādes izpētīt kādus lietotāju forumus un izvērtēt savas izredzes.Labāk padomā pats, "no kurienes" esi izaudzis, vai tiešām "uzreiz" visu zināji.

Problēma ir tieši ar tiem 2.0 vai tamlīdzīgiem, kuri vai nu tikuši iegādāti jau nojātā stāvoklī, vai nu (liela daļa!) tikuši "remontēti" ar apgraizīšanas un vel plusā ar uzčipošanas paņēmieniem.Tieši tie ir tie suudi, kuri šodien acīmredzami kūp jau pagabalu.Praktiski katrs tas "kūpošais" hlams ir vai nu čipots vai izrūnīts, vai (visticamāk!) divi/vienā!

Tāpat vēl jo vairāk tukša dirššāna par to "sēdēšanu sastrēgumos"- jo ŠO DIEN tajos ir spiesti sēdēt vismaz 9/10 braucēju. Vienalga, kur lai viņš dzīvotu- Jelgavā,pierīgā vai sazinķādā vel dsāBauskā.Un reti kuram tam dd lietotājam tiešām ir tās reālās problēmas ar tiem tuvajiem braucamattālumiem- tas drīzāk ir attapīgu ķeneru izmanipulēts "loha veidols".Cilvēkus tīšām pataisa par idiotiem.Bet 2/3 visa LV vieglā autoparka ir reāli ar DD motoriem!

Saņemieties dūšu un kaut vai ielejiet normālu degvielu pa 227 centiem litrā, ja nu kādam tiešām sanāk ar aukstu motoru nedēļām ilgi braukāt.

2.0 atsevišķos modeļos tiešām atnāk nojātāki, bet 3.0+ vietējie nojāj šeit paši ar sūdīgu ekspluatāciju. Jā, acīm redzami jau neviens nekūp, bet tas jau nenozīmē ka varēs iziet tehnisko apskati vai ka izpūtējā neredz eļļas un sodreju kārtu. Nu nav tas vidējais tautietis apguvis dīzeļa lietošanas īpašības, ja būtu tad tagad visādos tiktokos visādi gudrinieki nepiedāvātu savus pakalpojumus DPF problēmu risināšanā un ieteikumus ka jālej superdegviela pa 227 centiem litrā. 

Ja tā superdegviela kaut būtu šad tad ielieta jau ikdienā, minētie darboņi būtu bez darba nevis nodarbotos ar maksas pakalpojumiem. Pat to pašu nodrāzto PRO dīzeli mana reģiona vienīgajā Nestē izskatās ka leju tikai es. Pilsonis laukos tak neies liet drusku dārgāku degvielu, aizdirsts DPF ir interesantāks pasākums. A nē, viens paziņa arī sāka liet - kad viņa XC60 servisā iztīrīja DPF un iepazīstināja ar potenciālo remontu tāmi, tad pāris eiriki uz degvielu vairs nelikās tik traki.

Par sēdēšanu satrēgumos - jā Rīgā visi sēž sastrēgumos, bet dīzelim ir labāk ka esi pirms tam atbraucis no Jelgavas nevis izbraucis uz ielas lai iestātos korķī. 

Principā to kā mums te ir ar tiem dīzeļiem redzēsim janvārī - cik daudzus CSDD vienkārši pasūtīs tālāk, cik daudzi tiks cauri pateicoties superdegvielām un cik daudzi tiešām to dīzeli eksluatē kā vajag.

Nu pēc "manā rīcībā esošajiem datiem" daudzi tādu daudzmaz vērtīgu vecāka gadagājuma audi modelu īpašnieki tos visu ceļu apkopj pat oficiālā dīlera servisā.Pat ja citur, vienalga vajadzības gadījumā gatavi tērēt ievērojamas naudas un uzturēt kārtībā.

Tas "nojātais" 3l drīzāk attiektos uz kādu vēl vecāku c6 vai varbūt kādu jaunāku ne3l japonafraņču hlamu.Bet neba jau masveidā uz c7 vai kur nu vēl uz beidzamās septiņgades c8.Pat tiem vecākajiem c7 pēc TA datiem lielākoties sastopams ir nulles novērtējums,vai nu 1nieks par "neietekmējošo" rūsu vai kādu laicīgi nenovērstu eļļas noplūdi.

Ar volvo iespējams lielāka to daļa tiešām ir čipoti un to stāvoklis plašākā randomā variējas no ļoti laba līdz smirdīgi kūpošam (ar ko tāds īstens volvists drīzāk pat Lepojas).Tāpat tie biežāk tiek eksplohtēti sūrākos apstākļos, nekā tie audi,no kuriem tādiem pārliecinošiem santīmjājējiem vienkārši ir bail..

Ko tur būtu īpaši mīsszt no tā janvāra- bojājumi ir jāsalabo (nu 1 kārt jau ja nojātas sprauslas),bet lielāko daļu izgraizītos Dpfus tie TA lohi tāpat jau "ņeatklās".

Jo starp to izgraizīto vai uzčipoto īpašniekiem arī ne visi ir lohi, turklāt viņiem gandrīz katram ir labi zināms kāds šis jomas speciālists.

Nekur viņi ne uz kādu šrotu tos nevedīs, risinājums būs.Neba jau visi tiešām ir dablaijobi un tiešām ies pakļauties šai saceltajai panikai.Kā vispār var kāds iedomāties cilvēkus (vismaz 2/3 no visa LV autolietotāju kopskaita!) sunīt no panckāmārā par izvēlēto degvielas veidu, ja viņi to mašinu nav kādam nozaguši un apzināti tādu iegādājušies.Varbūt kādam sagādā gandarījumu tieši vecs auto- neko viņš neeēd,pamet jebkur,neviens zaglis to neņem un arī kasko tam maksā salīdzinoši santīmus.