Vācijas Dekra speciālistu veiktais eksperiments pierāda, cik bīstama ir situācija, kad vieglais automobilis paliek starp diviem smagsvariem. Avārijas gadījumā izdzīvot vieglajā auto praktiski nav iespējams.
Mums tepat Latvijā līdzīgu piemēru pietiek!
Nevajag stāties kā tramvaja vagonam aizmugurē, smagajam it īpaši! Vienmēr paturēt iespēju aizbēgt!
Smagajiem vajadzētu 3m tiesību atņemšanu par vilcieniņiem
BTW ir reāla problēma un pretruna...
Vācijā jau tagad par distances neievērošanu drāž ka maz neliekas, bet autoražotāji tik turpina attīstīt sistēmu kas ļautu braukt vienam aiz otra aizvējā!
Un tagad iedomājies ka tādā auto-vilcienā kaut kāds sūc (nez teiksim palielāks putns) uz ko distances radars spēji noreaģē nokrīt vadošajam auto tieši priekšā, un teiksim pirmais brauc diezgan tukšs bet pārējie krauti tuvu pie maksimuma … reāli gribētu redzēt kā tie elektronikas brīnumi ar šo tiktu galā, jo arī bremzes visiem nestrādā vienādi, it īpaši kad runa ir par puspiekabēm utml.
Stāvoklis ietekmē, bet krava ne pārāk... Kaut kur apkārt klīda vācu TV viģiks, kur šie salīdzināja bremzēšanas ceļus starp vieglo un smago, vieglais bija VW T4, smagais bija kaut kāds MB actros vai kas tāds - kad piekrāmēja piekabi pilnu ar akumulatoru kravu, tā fūre sāka bremzēt vēl labāk nekā tukša...
Tie ir makslīgi raditi apstakļi, kad kravas auto bremzes ir ļoti labas, iespejams pat ideāli sabalansētas ar vilcēju, un gan jau ka krava ar pareizi iekrauta, pie kam akumlatori visticamāk ir krava ar ļoti zemu smaguma centru - tas viss ļoti butiski maina spēju sabremzēties ! Bet visumā es pielrītu ka musdienu kravas auto bremzēšanas spēja ir diezgan iespaidīga, taču neieverot distanci, vai kādam to nevieta nozagt - nereāli draņķīga doma.
Jā ja visa auto kolonna bremze absoluti vienlaicigi un bez aiztures, varetu vēl. būt ok, taču testi ar notiek idealizetos apatākļos, kur nav miljoniem dažadu frekvenču raidītāju utml.
Bet radiofreovencēs traucejumu ir vairak kā vajag ...
Tas izskatās apmēram šādi (kaut arī protams reklāma, un Eiropā diezin vai atradīsi kravinieku bez disku bremzēm priekšā, ja nu vienīgi karjerās):
Nevis tikai starp, bet vispār nav ieteicams atrasties kraviniekam tuvumā.
VCienijamie PKW vadītāji, ja jūs nelavieretu pa rindām, apbraucot LKW nebremzetu to priekšā bez vajadzības, tādējādi atnemot LKW distanci,zinātu kas ir,, aklā,, zona, saprastu, ka LKW ari steidzās ar kravu piegadi, ,,,,, u. t. t. Nemetisim akmeņus cita dārziņā, ja paša - to ir pilns. Lai ripo.
Zviedrijas autoražotājs Volvo ir atcerējies par šķietami vienkāršu lietu, kas varētu ievērojami uzlabot drošību visiem satiksmes dalībniekiem. Lasīt vairāk
Kāpēc pēdējās dienās redzam tik daudz degošu auto? Ugunsdzēsējiem-glābējiem degošu vai gruzdošu transportlīdzekļu dzēšana ir ikdiena. Vismaz viens izsaukums dienā saistīts ar aizdegušos braucamrīku. Kāpēc tā, un kā rīkoties, saskaroties ar šādu ugunsnelaimi? Lasīt vairāk
Elektrības padeves traucējumi, ko nedēļas nogalē piedzīvoja ASV lielpilsēta Sanfrancisko, atklāja atšķirības starp divām pašbraucošo auto pasaules filozofijām. Lasīt vairāk
Pilnībā elektriski pikapi Eiropā pagaidām ir eksotika. Vai nu tādu nav vispār vai tie ir ļoti dārgi. Šajā brīdī uz skatuves parādās korejiešu KGM jeb bijušais Ssangyong ar 100% elektrisku pikapu par mazāk nekā 50 000 eiro. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Ja šo konstruktīvo joku man grūti saprast, puspiekabes augstums irvtiefi tads lai vieglais palien apakšā un cilvēki paliek bez galvas ...
Es laikam mēģinato to piekabes atdures stieni taisit tadu, ka ja kaut kas pa to trāpa, tas mehāniski piepaceļ piekabi par kadiem 50 cm pakaļgalā ... protams nebutu slikti veikt sadursmes testu tādam jokam, jo varbut tad atkal tiek iegūts joks ar kuru aizmugurē esošam kraviniekam paliek 0 iespeju izdzīvot ...