Elektromobilis Kia EV9 ir liels un apburošs, taču arī neganti dārgs. Jaunais Kia EV3 izmanto tos pašus dizaina principus un līdzīgu salona arhitektūru, toties maksā vismaz divreiz mazāk. Kā tas brauc, TV Autoziņas skaidroja pirmajā testa braucienā Portugālē.
Kia EV3 ir aptuveni tikpat liels cik Kia Sportage un maksās sākot ar 40 000 eiro. Taču izmēri un cena vēl nepasaka visu par jauno Kia. Priekšējām un aizmugurējām durvīm ir dažāda tipa rokturi, bet uzlādes lūka atrodas labās puses priekšējā spārnā. EV3 standarta uzlādes jauda ir 11 kW, bet vēlāk būs iespējama arī 22 kW opcija. Ātrā uzlāde nepārspēs rekordus, jo elektromobilis ražots uz 400 voltu platformas. Visām EV3 ir viens un tas pats elektromotors ar 204 ZS un piedziņu uz priekšējiem riteņiem. Baterijas gan ir divas, un lielākās bruto ietilpība tuvojas 90 kWh. Kompaktklases elektromobilim tas ir daudz. Teorētiskā sniedzamība ir 605 km, reālā - 400 - 500 km.
Iekšā jaunais EV3 patiesi ir nedaudz līdzīgs EV9. Panelis sadalīts trīs ekrānos, kur mazākais, vidējais domāts klimata sistēmai. To gan pastāvīgi aizsedz stūresrats, taču situāciju glābj fiziskas pogas paneļa vidū. Padomāts arī par to, kā ar vienu kustību atslēgt kaitinošos ātruma pārsniegšanas uzraugus, kuri nemitīgi novērš uzmanību ar signāliem vietā un nevietā. Kia EV3 ir arī i-pedal režīms, ko aktivizē 4 sekundes paturot kreisās puses zemstūres lāpstiņu.
Kia EV3 tomēr nav izdevies atbrīvoties no standarta motortelpas, un kastē virs tās jeb frunk vietas pietiek tikai uzlādes kabelim. Komplektācijām izvēlēti amizanti nosaukumi kā Earth un Wind. Topa versija ir GT-Line ar sporta stūri, krāsotām apmalēm un plašākām komforta funkcijām. Cik no tā visa patiesi patiks un vajadzēs elektromobiļu pircējiem, visdrīzāk uzzināsim tikai nākamgad. Kia EV3 arī Eiropas tirgum ražos Dienvidkorejā, tāpēc piegādes vismaz sākumā nebūs ātras. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Labs apskats. Bet šajā un arī citu bla bla apskatos neredzu pašu svarīgāko tehnisko jauninājumu izklāstu. Tur tak bija speciālisti, kas to varēja parādīt!? Tas šim korejas e-pedal funkcija, kā tā strādā. Un ko gribētu atgādināt, muļķu droša funkcija, kas atverot durvis neļaus auto ripot utt, lai arī kādā režīmā tā neatrastos, tad tajā pat laikā ir iespēja auto manevrēt ar atvērtām durvīm! Tas citiem konkurentiem ir liegts. Stūri jau ar nevajadzēja tā aplikt, tur visas funkcijas tāpat ir un pat braukšanas modes ržīmi UZ stūres atrodas!
No savas puses un pieredzes varu tik teikt ka tas 1 pedāļa ļoti advancēts režīms jau bija 2019. gada H un K modeļiem! Pat īsi pieturot kreiso stūres lāpstiņu vari bremzēt, apstājoties fiksēt auto un nespīdināt ar stop gaismām aizmugurē stāvošajam acīs! Atsākt braukšanu sastrēgumos ar stūres+ pogu kruīza aktivizēšanai! Kā arī svarīgi, visi galvenie kloķi un pogas iespējams manipulēt cimdos! Jā varat ko teikt, piem tādam Korejas KGM, kas izskatās kā tehniski brālis , šādas nianses netika dotas!
www.youtube.com/watch?v=1HC7svzbb_Y