DekstersFF rakstīja:
uupis rakstīja:
Nu un protams eironormas dzinējam un mūsu degvielas kvalitāte.
Kāda tad ir tā 'mūsu degvielas kvalitāte' ? Dod KONKRĒTUS faktus, tukšpļūtītāj.
Jā un vēl – jūs aizmirsāt izlasīt vēl vienu rindiņu zem tā ko jūs nocitējāt.
Vai tik tas neliecina par to ka liekat vienādības zīmi starp 85. gada šķidro kurināmo un šodienas dīzeļdegvielu… 
Ikarusa piekabei ari riteņi grozījās. 
HIPPY
Ikarusa piekabei ari riteņi grozījās.
==================
Principā tā ir pasaulē ierasta lieta, ka gariem, īpaši vairākposmu transportlīdzekļiem piestūrē arī "pēdējais tilts"
vai tilti. te jau runa bija par to, ka ir autobusi, kuriem piedziņa izveidota uz piekabes riteņiem...Pasaulē tādu konstrukciju ir diezgan daudz 
Jaunā tramvaja dārgākā sastāvdaļa(s):
Bams rakstīja: Jaunā tramvaja dārgākā sastāvdaļa(s):
tf1.mosfont.ru/...
tas šeit, Rīģā?
ko ta' nodarījuši esat, ka jau jāceļ not bundža no titeņpāriem?
Vai tas vēl pabrīķī pašā?
Bams rakstīja: Jaunā tramvaja dārgākā sastāvdaļa(s):
tf1.mosfont.ru/...
Teļežka kā teļežka.
Tik interesē – metāla šļaukas ir hidraulika vai pneimatika?
Bams rakstīja: Jaunā tramvaja dārgākā sastāvdaļa(s):
tf1.mosfont.ru/...
šito vajag domei pateikt
lai nepērk to dārgo sastāvdaļu, tad tramvaji sanāks lētāki
uupis rakstīja:
Bams rakstīja: Jaunā tramvaja dārgākā sastāvdaļa(s):
tf1.mosfont.ru/...
Teļežka kā teļežka.
Tik interesē – metāla šļaukas ir hidraulika vai pneimatika?
Hidraulika. Nu nav gluži kā parasta. Vienotas ass nav. Katram ratam savs motorelis 
Palaidniex rakstīja:
tas šeit, Rīģā?
ko ta' nodarījuši esat, ka jau jāceļ not bundža no titeņpāriem?
Vai tas vēl pabrīķī pašā?
Rīga. Rezerves, ja nu gadījumā kas, lai var ātri samainīt.
Pirmais rakstīja:
Bams rakstīja: Jaunā tramvaja dārgākā sastāvdaļa(s):
tf1.mosfont.ru/...
šito vajag domei pateikt
lai nepērk to dārgo sastāvdaļu, tad tramvaji sanāks lētāki
Jā vispār, ziemā varētu uzlikt uz slēpēm Vajag tikai, lai Ušaks vairs ielas netīra un nekaisa, lai vienmēr būtu sniegs
Bams rakstīja: Nu nav gluži kā parasta. Vienotas ass nav. Katram ratam savs motorelis
Atvainojiet lūdzu ja ne tā izteicos.
Nebiju domājis salīdzināt ar vilciena teļežkām.
Bildē jau viss ir skaidri redzams kur kas atradodas…
Tagad tik jāgaida pavasaris un jāskatās kas notiks ar visiem mīkstajiem savienojumiem teļežkās – cik tad stipru sāls maisījumu turēs un cik laba būs motoru izolācija – sāls dara brīnumus…
Bet Daugavpilī vēl rullē ar šādiem aparātiem:
Bams rakstīja:
Crankshaft rakstīja: smaidiigais
Padomjlaikos Ikarus fabrikai bija grūtības ar plāna izpildi darbaspēka trūkuma dēļ, pilsēta nav liela, kādi 100 000 iedzīvotāji (un vismaz 3 lieli uzņēmumi), tad
kļepīt Ikarusus lielos baros sūtīja Ungārijā dislocēto padomju karaspēka daļu karavīrus Kas tur sanāca ar
kvalitāti, varējām apskatīt jau Rīgā
Lai varbūt cik dīvaini tas neizklausītos, taču šie dzeltenie 260/280 Ikarusi ar savu aizvēsturisko dzinēju bija ekonomiskāki par tagadējiem MB vai Solaris busiem
man jau liekas, ka trīsdurvainā Ikarusa pārnesumkārbas attiecība dzeltanjiem pilsētas busiem bija ideāli piemērota pilsētas vidējam kustības ātrumam ( 20- 25km/h), toeis tie dzeltenie busi izbraucot no pilsētas nebija spējīgi braukt ātrāk par 60-70km.h... bija jau redlains.
Cita lieta protams bija ar divdurvju piepilsētas busiem.
Nu un vēl - Ikarusiem tāda lieta kā salona apsilde var teikt ka neeksistēja... attiecīgi uz to enerģija nebija jātērē. AC arī nebija.
Vecākais joprojām braucošais tramvajs Latvijā
Liepājas sniegtīris: Vācijā 1899.gadā ražotais Herbrand T2.
Protams, jau daudz reiz pārbūvēts, bet šasija, ritošā daļa, rāmis un daļa virsbūves oriģināli.
Salīdzinājumam kā tas izskatījās savas dzīves sākumā:
drīkstat 3 x minēt, vai jaunie, megadārgie un pareizie tramvaji, kaut 10 x pārbūvēti, vēl kāds brauks pa sliedēm pēc 113 gadiem?
PS - man pašam prieks par to, ka Rīgā ir šādi tramvaji, BET ir viens BET - vai nebij prātīgāk par to naudiņu ko iegrūž tajos, un vēl e-talona apkalpošanā (par to vispār tiem darboņiem sēdēt jāiet!), to naudiņu ieguldot vienkārši līniju pārkārtošanai atbilstoši šodiendenas situācijai, sakarīgu, ne magadārgu Park&Ride izveidei (jo pa lielam jau vajag tikai placi un pieturu!) un tikai tiešām novecojušu sastāvu nomaiņai - vai tas nebūtu prātīgāk?
smaidiigais rakstīja: drīkstat 3 x minēt, vai jaunie, megadārgie un pareizie tramvaji, kaut 10 x pārbūvēti, vēl kāds brauks pa sliedēm pēc 113 gadiem?
Ne tak protams. Pēc rūpnīcas datiem, tiem būtu jābrauc 30 gadi. Vai tos renovēs vai sagriezīs - nu kas to lai zina. Man tad būs 70 un droši vien dziļi po, kas ar tiem notiks. Paldies Dievam, ne es izlemju ko pirkt un ko remontēt.
Te, piemēra pēc ir bilde ar Federatīvajā Vācijā būvētiem Duewag GT6, vidējais no tiem ražots 1957. gadā, malējie 1963/1965. Vācieši tos norakstīja, poļi savāca un brauc jau gadus padsmit, iespējams vēl tik pat tie būs spējīgi braukt.
Mums kā bi.j soclēģera valstij diemžēl nebija pieejama nekāda tāda tehnika, visi 50-60 gados būvētie vagoni sen jau pārkausēti naglās vai kastroļos, un tie arī bija bezgala tehniski arhaiski, tagadējie mums esošie čehu modeļi arī nav mūžīgi, nu vēl par gadiem 10-15 to kalpošanas laiku pagarināt varbūt ka varētu. Vispār tēma kā būtu ja būtu. Speciālisti droši ka varētu veidot zinātniskas diskusijas
Bams rakstīja:
Te, piemēra pēc ir bilde ar Federatīvajā Vācijā būvētiem Duewag GT6, vidējais no tiem ražots 1957. gadā, malējie 1963/1965. Vācieši tos norakstīja, poļi savāca un brauc jau gadus padsmit, iespējams vēl tik pat tie būs spējīgi braukt.
bilde
Bams rakstīja:
Te, piemēra pēc ir bilde ar Federatīvajā Vācijā būvētiem Duewag GT6, vidējais no tiem ražots 1957. gadā, malējie 1963/1965. Vācieši tos norakstīja, poļi savāca un brauc jau gadus padsmit, iespējams vēl tik pat tie būs spējīgi braukt.
Vēl vakar sanāca būt Berlīnes apkārtnē (Ruedersdorf), šitādi un vēl vecāki pēc skata joprojām ripo ielās: ej.uz/... 
. Uzturēti kā konfektes (bilde nav mana, dabā izskatās daudz labāk)
Veiga rakstīja:
Vēl vakar sanāca būt Berlīnes apkārtnē (Ruedersdorf), šitādi un vēl vecāki pēc skata joprojām ripo ielās: ej.uz/... . Uzturēti kā konfektes (bilde nav mana, dabā izskatās daudz labāk)
Bildē vagons Duewag GT6.
Līnija atvērta 28.08.1910. Savieno ciematu Schöneiche ar Berlīnes rajonu Fridrikshāgenu un Berlīnes S-Bahn'а staciju.
Sliežu platums 1000 mm, sākuma garums bija 5,6km, 1912.gadā pagarināta par 6.7 km Ruedersdorfai. Maršruta numurs -88, vienots visam Berlīnes reģionam.
Pašreizējais maršruta garums ir 13.3 km. Maršruta vidējais ātrums ir 28 km/h- viens no lielākajiem Vācijā.
Liepāja. Jaunais galapunkts pie ezera:
Kā Daugavpilī iet ar iepirkumu? Es ceru, ka uz pavasari vēl RVR tramvaji nebūs likvidēti.
Rxx rakstīja: Kā Daugavpilī iet ar iepirkumu? Es ceru, ka uz pavasari vēl RVR tramvaji nebūs likvidēti.
Cik zinu, iepirkuma konkurss tika apturēts un jauns vēl nav izsludināts.
Patlaban Dēpilī ir 16 RVR tramvaji- 1/3 no visa parka. Pavasarī daļa, ja ne visi, noteikti vēl būs.
Tramvajs Mendozā, Argentīna.
Vagoni Vācu Siemens–Duewag U2.
Līnija atvērta pirms pāris mēnešiem, bij. dzelzceļa vietā.
tā arī izskatās - pēc ielai pielāgota vilciena sastāva...
Palaidniex rakstīja: tā arī izskatās - pēc ielai pielāgota vilciena sastāva...
Tā izskatās, bet tā gluži nav.
Vagoni ir b/u no ASV, Sandiego, sarkanā krāsa arī no turienes. tf1.mosfont.ru/... 
vnk tie ir paredzēti pieturām ar iekāpšanas plaformām.
nuja - ne vairs tramvajs, ne īsi jau vilciens, bet tāds piepilsētas S-bānis...
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Trakie tramvaji! :D
Katru dienu braucot pie stūres esmu redzējis daudz un dažādus satiksmes negadījumus,bet šī rīta cirks uz Maskavas ielas kad divi tramvaji nesadala ,nevis ceļu,bet sliedes...INDIJA