Pakaļa tak arī bezpiedziņa. Un paskaties uz poršiem - bezpiedziņa vai pilnpiedziņa

Piedošanu, biju aizmirsis, ka divas nedēļas atpakaļ tika uzliktas ziemenes uz svaigi nokrāsotiem diskiem

No kuriem pāķiem esi tu? To ka esi, to jau wrx topikā noskaidroja

schlesser buggy par piemeeru,viss DTM,F1 uc formulu seriaali.turpinaat?

Manuprat pilnpiedziņa bij tikai Carrera versijam.Bet nu kas ir Porše salidzinot ar Martiņa sudumucu

un kura no taam ir normaala masiina?visas uzlaadeetaas versijas ir wairaak homologaacijai newis ikdienai

Un kas tajos rs un s ir no sporta???

Uzliec priekšpiedziņai vismaz kādus 250 zirgus un tad paskatīsimies, cik "sportiski" ar tādu varēs pabraukt

Priekšpiedziņa vairak piedod blīves kļūdas, tāpēc arī vairumam vidusmēra lietotāju tāda ir un labāk patīk.

nu pļā es par autošoseju nerunāju (F1)!

a tie pārējie man neko neizsaka!

un man kā tikai un vienīgi pilnpiedziņas atzinējam jūsu slimie suņu murgojumi par bezpiedziņām ir dziļi po kui!

Nu cik daudzi tad no auto lietotajiem brauc pa dakaru???Pašam ir veca kvatra nu i???Vasara nekada rezona sevišķi uz asvalta.

renaults jau savai 230zirgu megānei priekšpiedziņai liek torsen difu.... tas lai varētu pabraukt arī tad, kad viens ritenis ir atrāvies no zemes

Un vēl kā var (ja ir attiecīga jauda).

Daži labi pat subārus par RWD pārtaisa priekš drifta!

Neķer tik burtiski. Mēs te biku globāli sākām runāt par RWD labumu/sliktumu kā tādu.

Rezons ir arī vasarā (ja patīk kārtīgi pavilkt). Mierīgai VWfan-style braukšani tiktiešām pajāt...

No zemes vai tikai ja buksē? Torsens nebūs tas, kas sabloķēs, ja viens ritenis būs gaisā

Un ka vel sabloķes...

-----------------------

Tjaa, turklaat tas baisais amiishu pikaps, ar ko Gordons un veel kas brauc, arii ir RWD Turklaat nevajag aizmirst, ka senaak VISAS rallija mashiinas bija RWD un jau Quattro laikmetaa pamaniijaas ciiniities kaa liidziigas ar liidziigaam ar 4WD - piemeeram Opel Manta 400 ar legjendaaro Walter Roehrl pie ragiem

Haha

Lai torsens varētu kko sabloķēt, tas jāpapildina vēl ar haldeksi. Tāds brīnums nāca Audi V8 ar tomātu, manuāļiem un citiem tā laika modeļiem bija pliks torsens - tāpēc arī ir tāds joks, par kuru pirms kāda gada bars cilvēku cepās vienā Audi Quattro saistītas ziņas komentāros - ja audim paceļ vienu priekšējo riteni gaisā, tas uz priekšu vairs nekustas Iemesls - torsenam uz vienu pusi pazūdot griezei, tas pārvēršas par atvērtu diferencāli, bet audim nekad nav bijis priekšā bloķis.

P.S. Audi-club.lv jubilejas bildēs taisni bija uzfočēts tāds gadījums - viens B3q bija uzrāvis ar priekšējo slieksni uz kkāda paugura un, protams, tur palicis

bet viņs tur ir

Kā nākamais solis bija Torsen (no TORque SENsing - jūtīgs uz momentu) diferenciāļu izmantošana, būvējot otrās paaudzes quattro. Septiņdesmit gadu beigās, pirmās quattro shēmas izstrādes procesā, Audi veda pārrunas ar viskozā sajūga patentētāju - FF Development, bet pēc tam viskozes sajūga tehnoloģija tikai klonēta - iemesli tiks izklāstīti mazliet vēlāk.

Torsen

Gleason's Torsen

Torsen diferenciālim, kuru izgudroja amerikāņu firma ar nosaukumu Gleason Corp., bija visas viskozā sajūga pozitīvās īpašības un nebija slikto. Tā ir pilnīgi mehāniska ierīce, kura normālos apstākļos griezes momentu sadala proporcijā 50:50. Gadījumā, ja vienas no ass ritenis sāk izslīdēt, griezes moments sadalīsies tās ass labā, kuras riteņiem ir vislabākā saķere ar ceļu. Runājot vienkāršāk - Torsen diferenciāļa darbība ir pilnīgi pretēja parasta diferenciāļa darbībai. Maksimālā pieejamā piedziņas sadale starp asīm ir 80:20, atkarībā no sadales kārbas soļa. Tā kā Torsen ir pilnībā mehāniska ierīce, tad sabloķēšanās process notiek momentāni, atšķirībā no viskozes sajūga, kam ir nepieciešams laiks, kamēr šķidrums saķer. Līdz ar to Torsen diferenciālis ir vairākas reizes jūtīgāks pret izslīdēšanu.

Torsen bloķēšanās principam ir progresīvs raksturs, Porsche inženieri atteicās no viskozā sajūga 964 Carrera 4 transmisijā, jo tam ir kāpinošs nevis lineārs raksturs bloķēšanai, kas ir raksturojams kā sliktās vadāmības iemesls.

Vēl viena svarīga Torsen priekšrocība ir, ka tas nebloķējas un necenšas izlīdzināt asu ātruma starpību pie bremzēšanas, ļaujot visiem četriem riteņiem griezties neatkarīgi. Torsen bloķējas tikai spēka pievades tajā pašā laikā, kad viskozais sajūgs gan pie spēka pievades, gan bez tās. Tas reaģē uz griezes momentu, viskozais sajūgs uz apgriezienu starpību.