par audī quattro un priekšējo riteni ir taisnība....

šitādā gadījumā palīdz bremzes

advancētākajā gadījumā bremzē pati mašīna to riteni, kas griežas ātrāk..... bet radot audī 80 fofāgena inženieri vēl nemācēja bremzēt

Domāju, ka tas saistīts ar apstākli, ka lai nomainītu zobsiksnu ir pilnībā vai daļēji jāceļ ārā dzinējs.

Tam iemesls varētu būt auto konstrukcija un vietas trūkums zem haubes un arī meistaru līkrocība un vēlme nopelnīt, nevis operēt zobus caur dibenu.

Citos kantoros bez dzinēja izcelšanas šādus pakalpojumus neviens nepiedāvā...

Ja ar vārdu SPORTA saprotam ielas mašīnu ar labu vadāmību un jaudīgu dzinēju tad Rover 75 ir MG

en.wikipedia.org/...

asia.vtec.net/...

www.autocentre.ua/...

variants kurš ir pietiekami jaudīgs un stabils lai uzskatītu viņu par sportisku, kgan es uzskatu

sportiskās ielas automašīnas par bezjēdzīgām.

Un protams, ka šissss

www.motors24.lv/...

image.automobilemag.com/...

ir neapstrīdami jaukāks un atbilstošāks sievietei...(nepalaižiet garām ironiju)

Bezjēdzīgas?

Bet nu pastāsti cik tieši noderīgas tevis pieminētās mašīnas ir Latvijas teritorijā!? Un kam piemērotas, servisu uzturēšanai, degvielas tanku sponsorēšanai, kur Latvijā var izmantot pat ne R8, bet kaut vai RS6, kur Latvijā ir tādi ceļi lai brauciens ar pseido sportiskajiem auto neizvērstos par nepārtrauktu kratīšanos, drebēšanu un bedru apbraukšanu, bet būtu kaut nosacīti komfortabls!!!??? Ja to, ka pa pilsētu pseido sportiskos auto izmantot nav iespējams, tad saki lūdzu pa kuru tieši šoseju Tu viņā sēžot spēsi izjust pamatotu tehnisku pārākumu piem. pār manu SAAB vai jebkuru citu samērā jaudīgu, bet komfortablu auto. Domāju, ka atbilde ir NAV LATVIJĀ TĀDU ŠOSEJU, no kā izriet, ka Tevis minētie un citi tamlīdzīgie auto ir bezjēdzīgi uz ielām un šosejām, bet trassē viņus sakabinās ievērojami lētākie šosejas sačiem sagatavotie Golfi, huļigankas, Evo, Ariel utt.

Arī 2.5l nav lēns, standartā 190 hp, bet pēc čipošanas un egulēšanas 250hp kas ikdienas tipo sportisajai braukšanai ir pietiekami, kā arī piekare MG ir ļoti laba, ja ticēt ražotājam tad M3 līdziniece.

Tikai nepārproti, ja mēs dzīvotu kaut vai vācijā tad kā otro auto noteikti izvēlētos RS6 vai evo, vnk man šķiet, ka pie musm viņi kalpo tikai pagarināšanai

Lai apdzītu pietiek ar 200-300hp un 250-350nm, bet vairāk ir jau traucējoši IMXO

www.youtube.com/...

nav protams nekāda autoritāte, bet iezīmē kopējo domu un vispā man evo vizuāli vairāk patīk

Nahujātors sranijs...

1)Ja tu izvēlies auto pēc šitādiem viģikiem, tad ar tevi ir daudz bēdīgāk nekā es iepriekš domāju

2)Zini, cik ilgi jaunā mega krutā EVO X kārba tur hardcore režīmā? (pieņemsim, ka tā ir bērnu slimība un tiks novērsts )

3)Kā tas tā nākas, ka vienā raudījumā viņi beidz no STI, citā atkal nodiršs? Vai tik nebija tā, ka kas maksā, tas liek mūziku

Man turpināt?

Fiļtruj bazar fekāliķi!

www.youtube.com/...

Tas vienīgais, kas bija LV jau ir sasists (kas mani neizbrīna, izbrīna tas, ka žurnālists, kas iznīdēja to auto nebija vainīgs - taxi iebrauca sānos

Savukārt R8, M5, GTA ir pat ļoti ok.

uzčipso labāk savu austriešu dīvānu (MP3 līdzenieku).

To pašu varu ieteikt tev!

quattro generation II

Starting from 1988 on older generation Audi 100 C3 platform and Audi Quattro turbo coupé until the end of their production, and on new generation B3 platform (1989–1992) Audi 80/90 quattro, B4 platform (1992–1995) Audi 80, Audi Coupé quattro, Audi S2, Audi RS2 Avant, C4 platform (1991–1994) Audi 100 quattro, Audi S4, earlier C4 platform (1995) Audi A6/S6.

System type: Permanent four-wheel drive.

Torsen centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either axle.

Open rear differential, manually lockable via switch on centre console located next to handbrake. ¹

Open front differential, no lock.

¹ - ABS disabled when locked, automatically unlocks if speed exceeds 25 km/h (16 mph).

How does the system perform: When rear differential is manually locked, the car will not be able to move if one front wheel and both rear wheels lose traction altogether, but this is true only while all wheels are on the ground. Note that, due to the constructive feature of the Torsen (TORque SENsing) differential, if no torque is sensed on one axle the Torsen works as an open differential i.e. if one front wheel is raised in the air the Torsen differential will not lock, all engine power will be transferred to the wheel in the air, and the car will not move.

P.S. Spriežot pēc neprecīzajiem gadiem, amerikāņu teksts.

Kuru tieši austriešu brīnumu tu domā?

Uz šosejas ir ok, sūc trassē.

EVO labāk tomēr jūtas uz grants nevis uz asfalta, tāpēc atvilkšanai pa lauku grantiniekiem ir pat ļoti ok arī Latvijai

Tam ir arī kāds tehnisks pamatojums vai vnk tantes tā saka