Vai šo tekstu, sevišķi pirmo teikumu rakstīja traktorists, kam ir opeļsābs ar motoru, par kuru pats stāstījis, kas niknāku gāzēšanu neturot? Nu ja jau tu santīmus neskaiti, kāpēc tev nav slavenais 2.3 16vt?

Jā, ir arī tādi ECU kam tiešām ir uzstādīti kaut kādi apgriezieni. Bet ir arī tādi, kuriem ir uzstādīts ka pie tik un tik kubiem ieplūstošā gaisa jāpievada brīvgaitas vārstam tāds un tāds spriegums. Un bez tam, ja kompresora saikne ar kondišu nebūtu vajadzīga, mazākiem motoriem noteikti šim ieslēdzoties būtu pamanāma apgriezienu noraustīšanās, jo lai padotu papildus gaisu [jā, gaisu, kuram atbilstoši padod vairāk degvielas, nevis vienkārši degvielu], kompim vajag momentu lai noreaģētu.

Ā, un par to manu loģiku - laipni lūdzam uz zemes, tā arī ir Cita lieta ka parastos gadījumos to nemana, bet ja slodze ir pietiekami liela lai kristos borta spriegums, krītas arī apgriezieni. Nu citiem arī nekrītas, bet, cik atceros, vismaz daļai ECU borta spriegums bija viens no vērā ņemamajiem lielumiem

Veltas pūles. Visiem kondišiem ir augsta spiediena slēdzis un zema spiediena slēdzis. Augsts spiediens iestājas ja sistēma darbojas bet netiek dzesēta, zems ja ir sūce, abos gadījumos kompresors netiek ieslēgts - citiem kondišiem tie slēdži dod vadības blokam signālu ka kompresoru nedrīkst ieslēgt, citiem kompresora ieslēgšanas signāls iet caur tiem, ja kāds nostrādā, līdz kompresoram nenonāk

aero

vot tā tik ir manta

Bez rupjībām vēl ko citu esi spējīgas pateikt?

Skaists jau varbūt esi, bet... Nekad neesmu teicis, ka kaut netur šis motors, bet gan to, ka nevienam dīzelim par labu nenāk joņošana bez slodzes - t.i. attiecībā uz bezjēdzīgu gāzēšanu skatē.

Un tas, ka neskaitu santīmus, nenozīmē, ka neskaitu latus. Pie mana bruaukšanas stila atšķirība degvielas patēriņā, salīdzinājumā ar Aero ir ~2,5 reizes! Savukārt pēc rādītājiem - Aero dragreisu vinnēs, ja ir tikai šoferis, bet zaudēs, ja ir 5 cilvēki un pilns bagažnieks

Un ko darīt, ja nav gaisa masas mērītāja? Un, ko ja slodze nekādi neietekmē borta spriegumu?

Jā, nevar būt? Diez kurš bija tas, kurš par to isuzū ķīseli stāstot piemeta klāt par glupiem autoskolu instruktoriem, kuri māca pārslēgties pie trīs štukām un tad šādiem cilvēkiem tas isuzū trīs nule tratatatā jūkot?

Un ja starpība ir divarpus reizes, tad jau laikam tevis piedalīšanās ceļu satiksmē ir nebeidzama steiga uz slimnīcas dzemdību nodaļu vai arī tieši pretējais - stāvēšana kaut kur ar ieslēgtu motoru

Un aero pieminēšana sakarā ar kaut kādu dragreisu ir nevietā - tam 2.3 16v noteikti ir diezgan nopietns tjūninga potenciāls, kamēr 3.0 isuzū traķis diez vai būs tikpat izturīgs kā fofāgena grupas 2v klabekļi...

Tādā gadījumā tu brauc ar kaut kādu havaju kas projektēta astoņdesmito gadu pirmajā pusē un kur elektronikas nav, vienīgi degvielas noslēgšanas vārsts

kāds masas mērītājs ķerrai ar aizvēsturisku mehānisko sūkni???

ko dod gaisa masas izmērīšana, ja nav iespējas ietekmēt degvielas padevi savādāk kā spaidot gāzi?

a par sābiem

ja tu neesi savam sābam nomainījis ķēdi, tad tev vispār nav sāba

Bet ja es savam opelim nomainīšu ķēdi, vai tad man būs kāda druska no tā īpašā fīlinga, ko ikdienā bauda wanabe ļotčiki?

cik gadu vecumā auto paliek "vecs"?

kā izripo no dīlersalõna

P.S. bet ira arī zīmoli , kuri ir veci jau no pirmās skrūvītes ,uz konveijera , 0 ciklā

vo, vo! tākā topiks-gavno jau pašā saknē!

visapkārt tik grabažas, dažas galīgi vecas

manam čomam bija kolēga,

kuras meitai bija čomaks,

kurš strādāja pie viena bosa,

kurš sadarbojās ar viena šeiha kautkādutur attālu radinieku,

tad nu tam šeiham esot kādas trīsdesmit Jaunas mašīnas

latvijā tas ir viens gads..... polijā jaunai mizai tehniskā jāiet pēc 3 gadiem

Ar to momentu kad jāmaina stupicas gultņi, vai atsperēm gali nolūzt vai pusass pārlūzt, tad arī tā miza pārvēršas par nekam nevajadzīgu šrotu.

Padaudz tādu aprakstu es te esmu lasījis autiņiem kam pat 200 t km vēl nav noripots - jaunajiem protams. Nekad tādi brīnumi lielajiem līdz 95 gadam ražotajiem netika novēroti agrāk par motora nosprāgšanu vai kādiem 400 - 500 t km, atskaitot šķībacaino šedevrus)!

Diemžēl Latvijā pats labākais asfalts jau ir uzklāts sliktāks kā Polijā pats sliktākais!! Vēl 10 gadi atpakaļ visi brēcām ka Polijas ceļi ir dziļā pakaļa, bet tagad to pat jāsaka par Latvijas ceļiem. Vēl jau nevajag aizmirst, ka piļi lēja asaras par aviokatastrofu, bet Latvijā praktiski visi prašņaja: Nu kāpēc mums tā neveicas??

Skarbi, bet patiesība

tikai netiz, ja

ar ceļiem tam nav sakara....

latvijā ķerrai gadu pēc iegādes ir jāiet tehniskā apskate arī gadījumā ja to gadu pēc pirmās uzlīmes saņemšanas jamā ir nostāvējusi autostāvvietā pie tehniskās apskates točkas.....

p.n.

par ceļu un katastrofām... (vai ceļiem un katastrofu)

ne jau prezis lāpa ceļus.... pie mums nav nevienas vērā ņemamas sejas, kas spētu pateikt dažiem par naudas dalīšanu atbildīgajiem - "pietiek grābt megaatkatus par haltūru"...

un no otras puses - paskaties kā pie mums notiek darbs - divi veči ar lāpstām rušina un 8 ar gudriem ģīmjiem stāv riņķī....

Pirmais, Tu mazliet nesaprati zemtekstu! Kāpēc poļi lēja asaras par aviokatastrofā bojā gājušo valdību? Ja tie būtu zagļi, tad neviens asaras nelietu, bet tai pat laikā Polija pēdējo 10 gadu laikā ir tā izmainījusies, ka es pats savām acīm neticēju. Ceļi praktiski ideāli, mājas atjaunotas, melno numuru gandrīz nav (6 gadi atpakaļ kā likvidēja to izsniegšanu) utt.

Bet šeit visi nodokļi satek zagļu kabatās, kas paši sev nosaka algu tādu kāda ienāk prātā, + paņem darbā tik paziņu un radu cik sagribās.

Tur tā atšķirība! Ah jā - dārgākais tilts pasaulē, dārgākais apvadceļs (Saulkrasti) pasaulē ... Apkārt Prāgai 4 joslas pa kalnu klintīm uz 1 km izmaksāja bišku lētāk.