Pie malas stereotipus un pagātnes auras, autobūve kardināli mainījusies, vairs galīgi nav prātīgi salīdzināt 2016.gada un 1986.gada identiskas markas auto.
Kā Jūs domājat?
Man tas viss jau po, šodien 600km nobraukti bez īpaša stresa. Bet, tas viss reāli besī ārā.
Mīlestība uz tikai 67tkm brauktu Peugeot.
Auto hold - error. Oranži signāli panelī ar riebīgu skaņu.
Parking brake - error. Oranži signāli panelī ar riebīgu skaņu.
WARNING (sarkans signāls panelī) ar riebīgu skaņas pavadījumu - STOP THE VEHICLE IMMEDIATELY AND BRING TO THE DEALER SERVICE 
Zvans dīlerim - pieraksts uz 30. maiju (!!!), bet varot braukt, ja netraucē... Tas tā, kā ar viltus izsaukumiem - jau pieradums, ka viltus trauksme līdz brīdim, kad pa īsto. B*** 
Pēc 5 min. sex ar starta pogu un nobloķētiem aizmugures riteņiem, sākot kustību, sarkanā trauksmes signāla pavadījumā tomēr lidz servisam tiku pats. Tagad gan panelis kā eglītē mirgo 
Tu tikko interesantā pretrunā nonāci - tu saki ka neesi pētījis to mehānismu un tāpēc pieņem ka tur vienkārši kloķa vietā ir motoriņš, bet tajā pašā laikā tu zini ka var ar atslēdziņu atlaist roceni - a kāpēc mašīnām ar parastu roceni nevar? Pareizi, jo konstrukcija ir pavisam citāda un motoriņš ir aizstājis gan kloķi, gan trosi, tas ir pieskrūvēts pie pakaļas bremžu supporta un tāpēc arī sprāgst nost - gan dabiskais nolietojums, gan mitrums, gan sāls, un tā regulārā darbība visdrīzāk to tikai veicina. Reku audī C6 pakaļas bremzes www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6/year/2010/drive_standart/648/hg_ug/615/subcategory/615060/part_id/261393/lang/e#sec_7 Elmimotors katalogā tas motoriņš stāv par 300 eirām - dīleris noteikti paprasītu vairāk. Tik maksā elektriskās rocenes detaļa, kura aizvieto trosi. Trose parastajai rocenei maksā pārdesmit eiras, varbūt bik vairāk [neesmu nekad pircis, ja godīgi]. Es saku tikai trosi, jo tur ir vēl viena detaļa bez abiem motoriņiem, kam nošķīst - vadības bloks... :D Tas arī maksā 300 eiras - nu tas varētu būt kloķa vietā.
Es šaubos ka parasta rocene, to nelietojot, pie visa jauna, sāktu radīt problēmas ātrāk kā pēc kādiem desmit gadiem - es vispār arī šaubos vai rocenei, kurai ir trošu atpakaļvelkamās atsperes [B3q audī bija; man rocene darbojās ideāli ar sūdīgām trosēm] varētu rasties jebkādas problēmas no nelietošanas, sevišķi ja vēl paņemtu tajā trosē kaut ko iepūstu. Nelietošana gan pa lielam rodas no sliktiem braucēja paradumiem, tādiem pašiem, kāda iemesla dēļ to elektrisko roceni ieviesa - diez cik daudzi taisa kalna startu ar parasto roceni? Liepājā ir pāris slīpumi, kuros prasās. Man vēl personīgi nākas lietot roceni pie mājas - uz mana piebraucamā celiņa jau uz piecu katlu dīzeli ir jāskatās aizdomīgi, vai tas maz spēs nofiksēt, vismaz zemos robos - četru vai piecu katlu benzīns toč mašīnai atļaus ļoti lēni, pakāpeniski noripot līdz garāžas durvīm... :Dnomiks rakstīja: Man ar visiem auto ir bijis tā, ka tiklīdz sāku domāt par pārdošanu (Tavā gadījumā - atdošanu atpakaļ), tā sāk lūzt. Tā man bija ar Citroen Picasso, kuram 2 dienas pirms pārdošanas salūza kondiška. FR-V, savukārt, nedēļu pirms atdošanas sievastēvam ieskrēja stirna kriesajā spārnā, Jazzam,kurš nekad dzīvē nebija lūzis un kuru nesen pārdevu, pēķšni noklājās starteris (nācās ielikt 100 EUR). Tā kā lūdzies, lai Tavs VW Passat ātrāk tiek saražots :D
B8 jau arī nav nekāds kvalitātes etalons. Jau rakstīju par klientu, kurš pēc pusgada gribēja tikt no šamā vaļā, jo ar garantijas problēmām servisā bija pabijis jau 5 reizes...
Taisnība, ko gribēju izbaudīt uz ādas.
Tagad ceru, ka Passat B8 būs uzticamāks.
Tiesa - mani arī izbrīna ka, šausmu stāsti par šo franču kantori, izrādījās patiesi vēl arvien. Kā viņi vispār tirgū uzvelk? Laikam no franču auto tikai Renault netiek uzskatīts par pilnīgu drazu.
Teiksim tā, sajūtas jau labākas, citādi biju gatavs savu brīnumauto atpakaļ (pavisam) jau tūlīt.Bolzens rakstīja: Manā lietošanā ir 7 Golfs (pirms feislifta) ar 1,2 TSI dzinēju. Iet labi. Pilsētā neko jaudīgāku nevajag, jo līdz 50-60km/h ieskrienas ātri. Arī pa šoseju ir ok - tik pirms apdzīšanas jāieštepselē pareizajā robā. Priekš Variant versijas ņemtu 1,4TSI dzinēju. Vienīgais, kas neapmierina ir maza izmēra atpakaļskata spoguļi un nav dubultās blīvgumijas durvju apakšā. Viss pārējais - ok.
Paldies par info. Man arī spoguļi mazi likās, bet visādi citādi patika auto.
Izbraucu arī ar Volvo V60 - ir jau premium izjūta (es braucu ar Summum komplektācijas 2,4 D5 AWD auto), bet tāda sajūta, ka esi kuģī, nevis mašīnā. Nav viņš lielāks par Golfu, bet sajūta ir tāda, ka viņš būtu nenormāli milzīgs. Un vadāmība ir tāda, ka mašīnu īpaši nejūti, tikai redzi, kur un kā viņa pārvietojas.
Sākumā mazs ieskats par lietošanā nu jau nedaudz vairāk par gadu esošu "vāģi" Passat ar 2.0 litru 220Hp turbobenzīna dvēseli, DSG kārbu un pilnpiedziņu un + 2.5cm klīrensā, uz doto brīdi uz šiltes ir gandrīz 45kkm.
Auto ņemts bez maz bāzes aprīkojumā, kāds šādam tehniskajam izpildījumam ir paredzēts, klāt pieraujot tikai keyless un atpakaļskata kameru. Nav nekādu ādu, navigāciju, head up, adaptīvo kruīzu un digitālo paneļu utt, jo brīdī, kad ir jāizvēlas starp lielāku dzinēju vai lielāku "planšeti" man svarīgāks ir lielāks dzinējs, tāpat ādas salons, var teikt, tika aizvietots ar pilnpiedziņu.
Salonā es teiktu, ka ir ļoti, ļoti ērti, bet arī tikpat ļoti garlaicīgi, viss ir pa rokai, skaidrs, bez izdomas un smalkumiem, drīzāk ļoti funkcionāls nekā skaists un jaunmodīgs. Izskatās, kā vw-genā nolēma iet vienkāršāko ceļu un neko nemainīt tur, kur viss ir labi. Kā saka mana sieva virtuves kombains BRAUN 20 gadi viens dizians Ļoti patīk ergonomiskie sēdekļi, bet tā arī netiku gudrs kāpēc vw izdomāja, ka muguras regulēšanai ir vajadzīga elektropiedziņa, bet sēdekļa attālumu un augstumu regulē mehāniski. Vietas ir daaaudz gan priekšā, gan aizmugurē, gan bagāžniekā, bet man (drīzāk bērniem) nedaudz pietrūkst regulējumu aizmugurējo beņķu muguras, ir pierasts kopš īpašumā ir subārs. Auto tiešām ir ar labu skaņas izolāciju, bet no sīkajiem mīnusiem varu minēt tikai nelielu durvju gumiju čīkstēšanu braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Iespējams pie vainas ir "vagona" uzbūve un sedanam tāda nebūs novērojama, mēģināju arī iesmērēt tās ar silikonveidīgo smēri, bet pietika samērā neilgam laikam.
Dzinējs - zvērs, jāatzīst ka ir jaudīgākais, kas līdz šim ir regulāri braukts un tandēmā ar 7 pak DSG un, laikam arī piedziņa piepalīdz, bet ir fantastiski dinamisks. Kārbai ir dažādi braukšanas režīmi, kas tiešām arī jūtami atšķiras savā starpā, vismaz sporta no eko un comfort, pārējos īsti neesmu testējis. Kārba arī pati par sevi ir "labākā" ar kādu ir braukts, slēdzās klusi un ātri, bez vēlmes sacelt apgriezienus gaisā, vai pārslēgties nejēgā šurpu turpu. Patēriņš man vidēji ap 8,5 vasarā un litru vairāk ziemā, bet pieļauju domu, ka braucot mierīgāk varētu vēl kādu litru dabūt zemāk, vienīgais ir grūti tos "lopiņus" turēt piesietus, neviļus gribās ar tiem skriet.
Patīk VW risinājums atpakaļskata kamerai, kas paslēpta zem emblēmas un atveras tikai tad, kad ieslēgta pakaļgaita, līdz ar to ir vienmēr tīra un nav jātīra ik reiz ejot garām. Man par pārsteigumu izrādījās, ka ir sanākusi diezgan jēdzīga Start/Stop sistēma, kas kombinācijā ar AutoHold funkciju tiek vienmēr arī lietota, jo iegādājoties pirmā doma bija, ka šis nu būs tas kas būs nu noteikti jāizslēdz ārā, šad tad sanāk a-holdam noraut bremzi, kamēr auto vēl mazliet ripo, bet tas tā pieraduma jautājums. Pāris reizes ir sanācis izbaudīt arī sadursmju novēršanas funkciju, bērniem bija izbrīna pilnas acis, kad savilkās siksnas, bet šad tad tā arī nedaudz traucē, kad neļauj paātrināties, jo redziet kāds "velkās" pa priekšu un tu esi par tuvu, nu un lielais šīs sistēmas mīnuss ir tas, ka pārstāj darboties, kad sensors ir aizlipis ar sniegu, pēc būtības tad, kad visvairāk vajag.
Piekare ir diezgan stingra, bet ne cieta, ļoti labi turās uz ceļa, un ļoti paredzama vadīšana, vienīgās neparedzamās skaņas ir, piemēram, nobraucot ašāk no apmales, vai iebraucot kādā bedrē, kad amortizators it kā "izkrīt" izstiepjoties, nevienam citam iepriekš lietotam auto, tādu neesmu novērojis, parasti gadījies, ka izsit cauri saspiežoties.
Uz doto brīdi vienīgo lielo "fui" VW inženieriem varu pateikt par apakšas aizsardzību, it kā ir un diezgan stingra, bet sākas aiz radiatoriem, tāpēc ir sanācis tos nedaudz pielocīt uzbraucot kaut kam sniegā, pat bez redzamiem bojājumiem bamperim. Es būtu devis priekšroku iespējai uzsēsties uz "vēdera"...
Ā, vēl viens mīnuss, kas līdz šim nav piedzīvots ar citiem auto, 17" diski vienmēr, tiešām vienmēr piesitās pilni ar sniegu un neattīrās, ja sanāk izbraukt caur tādu, bet izbraukt sanāk katru rītu, kad svaigs ir sasnidzis, nedaudz daudz tracina, ka jāstājas un jābaksta, lai nevibrē.
Pagaidām lūzis nekas nav vispār, apkope ir bijusi viena, bet nu jau rāda, ka pēc "štukas" jāiet nākamā, Pirmkārt, vienā reizē - teju vai viss skaidrs. Otrkārt, drīzumā grasos tikt pie B8 Passat, gan ar 1,8Tsi un bez pilnpiedziņas (toties ar aktīvo peneli un Led 
)
Varu piekrist, vietas tur ļoti daudz, auto kluss jo kluss Un ļoti ekonomiski pret dzinēja jaudu.Vlads rakstīja: Nenesās prāts uz darbu šodien,
Sākumā mazs ieskats par lietošanā nu jau nedaudz vairāk par gadu esošu "vāģi" Passat ar 2.0 litru 220Hp turbobenzīna dvēseli, DSG kārbu un pilnpiedziņu un + 2.5cm klīrensā, uz doto brīdi uz šiltes ir gandrīz 45kkm.
Auto ņemts bez maz bāzes aprīkojumā, kāds šādam tehniskajam izpildījumam ir paredzēts, klāt pieraujot tikai keyless un atpakaļskata kameru. Nav nekādu ādu, navigāciju, head up, adaptīvo kruīzu un digitālo paneļu utt, jo brīdī, kad ir jāizvēlas starp lielāku dzinēju vai lielāku "planšeti" man svarīgāks ir lielāks dzinējs, tāpat ādas salons, var teikt, tika aizvietots ar pilnpiedziņu.
Salonā es teiktu, ka ir ļoti, ļoti ērti, bet arī tikpat ļoti garlaicīgi, viss ir pa rokai, skaidrs, bez izdomas un smalkumiem, drīzāk ļoti funkcionāls nekā skaists un jaunmodīgs. Izskatās, kā vw-genā nolēma iet vienkāršāko ceļu un neko nemainīt tur, kur viss ir labi. Kā saka mana sieva virtuves kombains BRAUN 20 gadi viens dizians Ļoti patīk ergonomiskie sēdekļi, bet tā arī netiku gudrs kāpēc vw izdomāja, ka muguras regulēšanai ir vajadzīga elektropiedziņa, bet sēdekļa attālumu un augstumu regulē mehāniski. Vietas ir daaaudz gan priekšā, gan aizmugurē, gan bagāžniekā, bet man (drīzāk bērniem) nedaudz pietrūkst regulējumu aizmugurējo beņķu muguras, ir pierasts kopš īpašumā ir subārs. Auto tiešām ir ar labu skaņas izolāciju, bet no sīkajiem mīnusiem varu minēt tikai nelielu durvju gumiju čīkstēšanu braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Iespējams pie vainas ir "vagona" uzbūve un sedanam tāda nebūs novērojama, mēģināju arī iesmērēt tās ar silikonveidīgo smēri, bet pietika samērā neilgam laikam.
Dzinējs - zvērs, jāatzīst ka ir jaudīgākais, kas līdz šim ir regulāri braukts un tandēmā ar 7 pak DSG un, laikam arī piedziņa piepalīdz, bet ir fantastiski dinamisks. Kārbai ir dažādi braukšanas režīmi, kas tiešām arī jūtami atšķiras savā starpā, vismaz sporta no eko un comfort, pārējos īsti neesmu testējis. Kārba arī pati par sevi ir "labākā" ar kādu ir braukts, slēdzās klusi un ātri, bez vēlmes sacelt apgriezienus gaisā, vai pārslēgties nejēgā šurpu turpu. Patēriņš man vidēji ap 8,5 vasarā un litru vairāk ziemā, bet pieļauju domu, ka braucot mierīgāk varētu vēl kādu litru dabūt zemāk, vienīgais ir grūti tos "lopiņus" turēt piesietus, neviļus gribās ar tiem skriet.
Patīk VW risinājums atpakaļskata kamerai, kas paslēpta zem emblēmas un atveras tikai tad, kad ieslēgta pakaļgaita, līdz ar to ir vienmēr tīra un nav jātīra ik reiz ejot garām. Man par pārsteigumu izrādījās, ka ir sanākusi diezgan jēdzīga Start/Stop sistēma, kas kombinācijā ar AutoHold funkciju tiek vienmēr arī lietota, jo iegādājoties pirmā doma bija, ka šis nu būs tas kas būs nu noteikti jāizslēdz ārā, šad tad sanāk a-holdam noraut bremzi, kamēr auto vēl mazliet ripo, bet tas tā pieraduma jautājums. Pāris reizes ir sanācis izbaudīt arī sadursmju novēršanas funkciju, bērniem bija izbrīna pilnas acis, kad savilkās siksnas, bet šad tad tā arī nedaudz traucē, kad neļauj paātrināties, jo redziet kāds "velkās" pa priekšu un tu esi par tuvu, nu un lielais šīs sistēmas mīnuss ir tas, ka pārstāj darboties, kad sensors ir aizlipis ar sniegu, pēc būtības tad, kad visvairāk vajag.
Piekare ir diezgan stingra, bet ne cieta, ļoti labi turās uz ceļa, un ļoti paredzama vadīšana, vienīgās neparedzamās skaņas ir, piemēram, nobraucot ašāk no apmales, vai iebraucot kādā bedrē, kad amortizators it kā "izkrīt" izstiepjoties, nevienam citam iepriekš lietotam auto, tādu neesmu novērojis, parasti gadījies, ka izsit cauri saspiežoties.
Uz doto brīdi vienīgo lielo "fui" VW inženieriem varu pateikt par apakšas aizsardzību, it kā ir un diezgan stingra, bet sākas aiz radiatoriem, tāpēc ir sanācis tos nedaudz pielocīt uzbraucot kaut kam sniegā, pat bez redzamiem bojājumiem bamperim. Es būtu devis priekšroku iespējai uzsēsties uz "vēdera"...
Ā, vēl viens mīnuss, kas līdz šim nav piedzīvots ar citiem auto, 17" diski vienmēr, tiešām vienmēr piesitās pilni ar sniegu un neattīrās, ja sanāk izbraukt caur tādu, bet izbraukt sanāk katru rītu, kad svaigs ir sasnidzis, nedaudz daudz tracina, ka jāstājas un jābaksta, lai nevibrē.
Pagaidām lūzis nekas nav vispār, apkope ir bijusi viena, bet nu jau rāda, ka pēc "štukas" jāiet nākamā,
B8 2.0 TSI 220zs 4x4 tas bija standarts vai kautkāda īpaša komplektācija? Kad es pirku tad ar benzīna dzinēju 4x4 vienīgais iepējamais varinats bija ar 280zs 2.0, kas maksāja par 9 keur vairāk nekā 1.8 Izvēlējos 1.8 bez 4x4, bet nu ļoti pietrūkst pilnpiedziņas.
Vlads rakstīja: Nenesās prāts uz darbu šodien,
Vienmēr interesējis, kāpēc ņemot jaunu auto izvēlēties keyless sistēmu? (Ja vien jau pēc noklusējuma nav iekļauta bāzes komplektācijā)
Elektroniskā rokas bremze - izmantoju ļoti reti, joprojām nav pierasts.
AutoHold - patīk pilsētā, iebraucot lielveikalu stāvvietā tiek deaktivizēta.
Pretbuksēšanu var atslēgt ar vienu pogu, stabilitātes sistēmu ar to pašu pogu, tikai jāpatur 5 ~ sekundes ilgāk. Tas gan tiek izmantots tikai reizēm un pārsvarā ziemā.
, tāpēc prasības ir minimālas, daudzu mūsdienīgu elementu neesamību uzskatu par auto priekšrocību. B8 ar 1,8 dzinēju manuprāt ir loģisks noslēgums jauna darba auto meklējumiem, cena/ieguvums visdrīzāk ir optimāls, esu lietojis pasātu ar iepriekšējo 1,8 dzinēju, tas ir visai interesants, tam ir panākts ievērojams griezes moments pie zemiem apgriezieniem, kas braukšanu padara līdzīgu vidējam VAG dīzelim, tai pat laikā ar manuālo PK dzinēju pārnesumos var "izgriezt" līdz galam, ja ir vēlēšanās, ko gan nevarēs ar DSG. Ar B8 ar vājāku benzīna dzinēju 1,4 (150) DSG ziemā atbraucām no kalniem, nebija nekāda vaina, kluss, PK slēdzās manuprāt tuvu ideālam, pārkrauts auto (4 cilv + slēpes) tērēja vidēji drusku zem 6/100 km. B8 ar jauno 1,8 noteikti būs vēl labāks, interesēs pieredze praksē.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
