Pie malas stereotipus un pagātnes auras, autobūve kardināli mainījusies, vairs galīgi nav prātīgi salīdzināt 2016.gada un 1986.gada identiskas markas auto.
Kā Jūs domājat?
un nav jāuztraucas, ja tomēr kaut kas notiek
_________________________________________
Kā piemērs, atkal tā pati Jetta TSi, kuru pirku 2014 gadā (operatīvā līzingā)
pirmā iemaksa ~1800 euro
mēneša maksa ~180 euro
Noformēts līzings uz 5 gadi, nobraukuma ierobežojums bija fiksēts uz 150 000 km
vienīgie jūtamie ieguldījumi: kasko, ~350 euro gadā, apkopes ~200-300 euro gadā, nodokļi un T.A.
Citādi - brauc un ne par ko neuztraucies Ja kas notiek, galva sāp dillerim vai apdrošinātajiem
Taisījos braukt 5 gadus, nesanāca, steidzami vajadzēja Universāli
4 gadi pagāja - pārdevu, nomaksāju bankai starpību, vel palika pāri nauda (apmēram puse no tas ko samaksāju kā pirmo iemaksu). Ja brauktu 5 gadus, būtu atgriezis visus 1800 euro, ko nākotnē var izmantot par jauna auto pirmo iemaksu
Ja var atļauties, kāpēc ne ?
Protams, es arī par to ka jāvērtē savas finansiālas iespējas !!! (obligāti jāpaliek naudai: jaunām riepām, apkopēm, degvielai galu galā :D ģimenei un savam hobijam Pats jau nedaudz vainīgs, būtu mierīgi braucis, nekas nebūtu noticis, bet pilnībā izbaudīju, ko puteņa laikā sniedz quattro priekšrocības
Kopā jau biju nobraucis 4000km, pietrūka 145 
Atklāsi ka visām mašīnām remonti notiek apļveidīgi, tikai ir nu, mazliet, izmainījušās cenas - teiksim "ww riteņu gultņi negāja pat nieka 100tk", bet tāds laba ražotāja izpildījumā maksā 20 eiras - jaunam fofāgenam tikmēr 100 eiras, bet tas noteikti nekalpos proporcionāli, tb 5x ilgāk...
Tas kas tajos deviņdesmitajos bija briesmīgi - tehniskās informācijas trūkums, jo nebija interneta - teiksim, ir pietiekami lasīti stāsti par problēmām ar audī 5 katlu turbiķiem, jo piepeši neiet un neviens nezina ko darīt - tagad pareizie atslēgas vārdi gūglē un pāris minūtes vēlāk var ķerties pie darba...sciroco rakstīja: Man interesants jautajums visiem Jaunu auto nīdējiem : Ja tagas butu pieejams, piemeram passat b3 par 30 000 euro, vai golf mk2 par 25 000 euro, jus to pirktu?
Es labprāt nopirktu Volvo-V70 kantaino universālu ar Audi 2,5 TDI motoru par 28 tūkst.EUR.
Scotinsh77 rakstīja: msh tocna pirktu...
Viņš pat vecu trusi nevar nopirkt.
Vēl ap 2004.-05. darbā bija 3 gadus vecs Civics, kam aizmugurē bija airu logi, kas pa bedrēm mēdza pamazām atvērties. Tai pat laikā 92.g. Vitarai logi bija elektriski.msh rakstīja: Es kaut kur jau pasen esmu šito pārrēķinājis. Mans golfs rūpnīcu pameta kā CL ar 1.3 nemotoriņu un 4 robu kārbu; pārrēķinot eirās tās mašīnas cena sanāk 16,5k - par to naudu sanāk līdzvērtīgi pozicionēts jauns golfs, kaut kāds 1.2 TSI ar sešu robu mešalku. GTI 8v bāzītē laikam bija kaut kādas 26 vai 28 štukas, un ja pircējs vēl saķeksētu visu to, ko esmu salicis, gan jau būtu tuvu 35. Mans audī atkal jauns maksāja 42k eiru - vienīgais iemesls kāpēc par to naudu nesanāk jauns A4 2.0 [vienalga kāda degviela] quattro, bet vajag pāris štukas piemest klāt - jo jaunai kvatrai ir neatķeksējama opcija - tomāts - paskatoties cenu lapā divriteņu cenas, var redzēt ka cenas starpība starp mešalku un tomātu kā reiz ir tās divas štukas. Secinājums - mašīnas ir ŠAUSMĪGI palētinātas - ja jauna mašīna [agrākiem laikiem] vidējā komplektācijā, ar nesalīdzināmi sarežģītāku spēka agregātu maksā tikpat, cik agrāk maksāja vienkāršs dzelzs gabals bez aprīkojuma... Ir, protams, punkti, kur tas ir saskatāms tāpat, ar neapbruņotu aci, teiksim, apakšas apstrāde, tb tās trūkums, vai fakts ka detaļas ir ražotas visās pasaules malās, nevis kā astoņdesmitajos, kad VAG piegādātāji pamatā atradās vācijā, austrijā un francijā, un vēl atsevišķi mezgli nāca no ASV un kondišu detaļas no japānas - deviņdesmito vidū sāka parādīties meksika, pēc tam polija, būtu interesanti kaut ko desmitgadīgu paķidāt un paskatīties no kādām valstīm tur ir detaļas.
Man atkārtots jautājums: pirktu sev tagad
jaunu mk2 golfu, pa "tuvu 35 000" ? Man aizdoma ka ne.
Un ko Tu darītu (ja būtu samaksājis tos 35 000), par JAUNU mašīnu, nevienas skrambas.. piķis nolikts, kas krāts 5 gadus, vai arī jāmaksā vel 5 gadi....
.... un kāds Tev iesistu ar durvīm pa sānu, vai iešvīkātu skrambu bamperī... arī teiktu, ka iepriekš ? nekas traks, davai vel otrā pusē, lai ir simetriski
GB12 rakstīja: KASKO strādā tikai tik tālu, cik visos segumos ir tehniskā palīdzība kā papildus fīča, kas arī šo transportēšanu nodrošina. Neviens KASKO Tev nenodrošinās siksnas maiņu.
Es tak saku, ka auto uzticamība ir daudz labāka fiška kā uberkasko un materiālā labklājība. Esmu diegan pārlicināts, ka visi šeit augstāk komentējošie pārtikušie ļaiži būtu DAUDZKĀRT laimīgāki ja varētu turpināt ceļu ar uzticamu auto, ka vizināties ar superKASKO piegādāto evakuatoru. Tirādes pamatsaturs: pārticība un kasko NEATSVER monetārseksa dēļ notaupīto TSI ķēdi. Nu neatsver gan!
Tieši šis moments man arī pastūma padomāt par jaunu auto:
1) garantija (nav jauztraucās ja kaut kas notiek) - Bet lūdzu izlasiet/saprotiet pareizi, JA notiek, tomēr prakse rāda ka nekas nenotiek ar jaunu auto ;)
2) mobilitātes garantija (nodrošina maiņas auto, viesnīcu ja neesi dzimtenē un remontu)
3) kasko (ja notiek kraš, tu saproti ka esi apdrošināts un nepaliksi ar lielam grūtībām pekšņi)
Ja tas pats notiktu ar garantijas Jettu nevis 25 gadīgu Scirocco, DE, uz bāņi, man nebūtu negaidīti tēriņi (būtu tik diena-divas jāpaliek ilgāk DE, kamēr dileris salabo mašīnu)
Un nevajag teikt ka jāseko mašīnai. Man bija jauns sajūgs pirms brauciena ielikts (neizturēja 220 + km/h) :D
Kur problēma viņu mainīt, kā siksnu, pie noteikta km daudzuma ? Motorolers rakstīja: Nebiju jau Warsavā tikai, labi, ka siksna neplīsa kkur Vācijā (kur regulāri turēju brīžiem ap 200) vai Polijas mežos, tad gan ar to Kasko būtu kā būtu, līdz Latvijai nevestu, tik līdz vietējam dīlercentram aizvizinātu, un varētu sestdien svētdien dzert alu Pats jau nedaudz vainīgs, būtu mierīgi braucis, nekas nebūtu noticis, bet pilnībā izbaudīju, ko puteņa laikā sniedz quattro priekšrocības
Kopā jau biju nobraucis 4000km, pietrūka 145
Man vispār palika interesanti - kādas kvatras priekšrocības tad tu ziemā, nakts vidū, svešā valstī izmantoji - zīmēji saules kādā stāvlaukumā vai frēzēji kāda dīķa ledu? Pa bezceļiem diez vai brauci ar dragreisu arī diez vai nodarbojies, citu priekšrocību jaunai kvatrai pār tāda paša modeļa divriteni īsti nav. Bet vispār paldies par atgādinājumu - man nesen golfā arī ieviesās celiņsiksna, biju jau piemirsis ka to būs reizi mēnesī - divos rūpīgi jāaplūko, lai negadītos kā tev - man gan risks mazāks, siksna metru gara un atrodas kontaktā ar trīs skriemeļiem un vienu rulli; tev tur visi tie cipari vismaz ar divi jāreizina = lielāka iespējamība ka izjuks.
Nekā personīga, bet Golf II nekādi nav JAUNS auto vai vismaz garantijas laika auto. Konkrētajā topikā neaktuāli. ) un ejam pēc auto. Kas noskalots un tīrs gaida lejā zem jumta 
Bet, kas tad rēķinā - īsts WTF, maksa par patīkamo ekstru - auto skalošanu (! - 4,09 eur + PVN) 
Pirmo reizi mūžā redzēju ko tādu, kad dīleris labvēlīgi noskalo klienta auto, par to prasot maksāt 
Pilnīgi visur tas bijis patīkams bonuss - bez maksas. Ak jā, pirmā apkope pie 2tkm Hyundai izmaksāja 90,66 eur...
Jūs speciāli to darat? Paši nepērk jaunus auto un netaisās, bet 100 un 1 komentāru jāieraksta!!!
Tas kam ir pieredze ar JAUNU auto pirkumu - raksta savu pieredzi.
Kas apsvēr JAUNU auto pirkšanas iespēju - prasa un domā, taisa secinājumus.
Tie kam interesē JAUNS AUTO, kāda viņam daļa ka 90 gadu auto bija labāki ? bija, nebija... tas ir cita tēma..
(11.01.2019)
Nezinu, mana pieredze rāda, ka Long life eļļu var nemainīt biežāk nekā intervāla servisa dators prasa (noteikts 30000, praksē bija 26-29 tk), braucu jau 10 gadus ar B6 CR TDI (2008.12.- tika ņemts jauns), nobraukti tagad 304 tk, eļļa mainīta tikai pēc intervāla servisa datora paziņojumiem, pavisam bijušas 10 apkopes, eļļu bija jāpielej līdz 1 -1,5 l starp apkopēm, pēdējās TA pa nullēm. Dzinējs nav sagādājis vispār nekādas problēmas, nav ticis ne regulēts, nekas cits nav bijis darīts, pie 301 tk tika mainīts turbīnas aktuātors, pirms laba laika vēl kaut kāds regulators pie ģeneratora, vairāk nekas dzinējam nav bijis jālabo! Piekrītu, tiem, kas rakstīja, ka jaunam auto pirmajos 30 tk mainīt ražotāja eļļu varētu pat būt bīstami, jo tur visdrīzāk ir ielieta eļļa dzinēja piestrādei, kam visdrīzāk jānotiek pilna intervāla servisa cikla (30 tk) garumā. Un vēl, manuprāt LV ar OEM eļļu var droši braukt tos 30 tk, jo LV nav ātrgaitas ceļu, pa kuriem braucot dzinējs ilglaicīgi darbojas patērējot 50% un vairāk no dzinēja jaudas.
Reku pasatam cc EGR varsts bija jāmaina. Tā ir 100% pazīme, ka motors jau ēd eļļu un aizlipina to vārstu, tālāk jau apaug viss motorā. Gan jau tas nav tas pasāts ar 3.6 motoru, kam ķēdi lai nomainītu jāceļ viss motors laukā. Ceru, ka čalis būs kādu mazo motoriņu paņēmis 
Man, piemēram, būtu interesanti uzzināt cik daudzi mehāniķi savām mašīnām atļaujas liet longlife eļļu...
P.N. Kasiņ, ražotājs ir paredzējis longlife lai pirmais braucējs ietaupītu uz nākamo rēķina. Tev liekas sviests ka kāds var gribēt mainīt jaunai kastei eļļu ik pēc 15k - cik es redzu forumos, 10-15 gadus vecu premiumu saimnieki [nevis īpašnieki!] saviem motoriem eļļu mēdz mainīt vēl īsākos intervālos, dažs labs pat pie 6-8 štukām. Bet nu laikam tāpēc ka nav tā domāšana kas tipiskam šī tofika lietotājam - kur galvenais ir lai varētu triekt un plēst nedomājot par sekām, jo garantija tak.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
