Nav kādam statistika, cik Priusi bija reģistrēti līdz pagājušā gada beigām un cik šobrīd? Subjektīvi liekas, ka daudz vairāk palikuši. Paziņa arī tādu paņēma, it kā tāpēc, ka nodoklis mazs.
Man atkal subjektīvi liekas, ka taisni mazāk.
Uggga rakstīja: Nav kādam statistika, cik Priusi bija reģistrēti līdz pagājušā gada beigām un cik šobrīd? Subjektīvi liekas, ka daudz vairāk palikuši. Paziņa arī tādu paņēma, it kā tāpēc, ka nodoklis mazs.
Šodien vienu kropli redzēju stāvvietā.
Speciāli sēdēju un gaidīju, jo bija interesanti KĀDS cilvis to varēja nopirkt.
Nesagaidīju. Laikam slēpjas no kauna un brauc pa tumsu, lai neviens neredz.
Uggga rakstīja: Nav kādam statistika, cik Priusi bija reģistrēti līdz pagājušā gada beigām un cik šobrīd? Subjektīvi liekas, ka daudz vairāk palikuši. Paziņa arī tādu paņēma, it kā tāpēc, ka nodoklis mazs.
Ir kopējā statistika.
Kopumā reģistrēti 276 priusi. ( 5 bomžu varianti - ar gāzi 
)
2016.gada - 5 gabali
2015. - 3
2014. - 4
2013-9
2012-21
2011-20
2010-40
Bet šie skaitļi nozīmē cik auto reģistrēti. Varbūt šogad kāds atveda no Vācijas 2010.gada auto un piereģistrēja.
A Lexus RX hybrid ar gāzi ir bboommžžuu variants?!
Mūsu nav ļoti daudz 
Toties, kam ir - nenožēlojam.
Vakar uz pusdienu biju paņēmis patestēt BMW i3. Neskatoties uz ļoti cieto auto piekari, kam pie vainas noteikti ir lielie diski un zemprofila riepas, i3 ļoti patika. Lielākais pluss ir dinamika. Viens mirklis un jau 100 uz spido. Otra labā lieta ir sab.transporta josla, kuru ar šo auto drīkst izmantot. Trešā lieta - bezmaksas parkings RS stāvvietās. Mīnuss- cena. Konkrētajam gandrīz 50 kEUR. Secināju, ka reiz noteikti elektroauto iegādāšos īsajiem ikdienas braucieniem pa pilsētu.
Pat ļoti pieņemama cena + nau arī pretīgs dizains + laba komplektācija ir Xujdaj Jõnikam ,nedaudz atbaida tik GDI dzinējs un DSG transmisija. Tā draba mani reāli aizkustināja :O ,kā variantu , noteikti izskatīšu viņu pie nākamā jaunā ''budžetauto'' iepirkuma.
Kā no priusa centās sataisīt kaut ko jēdzīgu.
Tālākā nākotne manai ģimenei varētu būt Plug in hibrīds.
Tiem 20-30km tikai uz elektrības ir pārsvarā pietiekami ikdienai. Ja beidzas akumulatora uzlāde - pieslēdzas benzīna dzinējs.
Vēl daži fakti par elektromobiļiem un hibrīdiem:
1.Ražojot golfa lieluma automobili tiek izmestas 6 tonnas co2. Hibrīdam 9 tonnas. Elektromobilim vēl vairāk. Pie "modernajiem" izmešiem aptuveni 100g uz km, ir jānobrauc 10kkm uz katru tonnu starpības, lai izlīdzinātos bilance. Pie nosacījuma, ka svars vienāds, taču elektrificētie ir vismaz par 200-250kg smagāki.
2.Sērfojot netā atradu, ka e-mobiļu "modernie" izmeši tiek aprēķināti pēc "modernas" metodikas - no visas saražotās strāvas vairāk, nekā divas trešdaļas "esot" no atjaunojamiem resursiem. Faktiski, kā Ānsis rakstīja, ir tikai 15%, vispār tagad jau nedaudz vairāk. Līdz ar to e-mobiļu izmeši ir jāreizina vismaz ar četri, lai būtu taisnīgi.
Ļaudis, taupiet dabu, atstājiet taču kaut ko bērniem - nepērkat tos mēslus. Viens maziņš e-ups piekakā pasauli vairāk par F-350. Arī lētāk sanāks.
Nevienu, pilnīgi nevienu mūsdienās neinteresē preces pilns dzīves cikls, tajā skaitā saražošanai patērētie resursi, un utilizācijai patērētā enerģija un iegūtie atkritumi - visi tikai skaisti deklamē, cik bio eko skaisti esot to mantu lietot...
Auto kontekstā - nu neticu ka dabai draudzīgāk ir ražot mizas ar 5-8 gadu max ilgmūžību, tad to utilizēt un ražot atkal nākamo, ar vēl īsāku paredzēto dzīvīti - bet nu jā, tas taču silda ekonomiku plašajai patērētāju pasaulei. Bizness, tā teikt, nekā personīga ( zaļa 
)
+ vēl tas, ka par šiem elektromobiļiem n-tajās vietās raksta - bezizmešu transportlīdzekļi... kāda starpība, motors auto priekšā, pakaļā, vai 1km taļāk TECā?
Bet pilnīgi nopietni liekas, ka daļa cilvēku tam tic un te jau rodas zināmas šaubas par cilvēku saprātu.
Nupat Norveegjijas ziemeljos redzeeju taksometru - Tesla.
Hollandē arī - Tesla taxi.
Izbrauciet un sapratīsiet, par ko cilvēki fano 
Es elektro auto labprāt izvēlētos nevis tāpēc, ka tas ir videi draudzīgs vai nedraudzīgs, bet gan tāpēc, ka tā ekspluatācijas izmaksas ikdienā varētu būt ievērojami mazākas.
Šobrīd ekspluatāciju izmaksu ieguvums ir mazāks nekā cenas starpība pie elektro auto vai iekšdedzes dzinēja auto iegādes/
Varbūt kādreiz valsts sāks subsidēt arī mājsaimniecības elektro auto iegādes. Tiesa gan, cik man zināms, kad bija valsts subsīdijas komersantiem un valsts pārvaldes iestādēm, tika iekļauts nosacījums, ka gadā jānobrauc vismaz 20 000 km. Šādu nosacījumu es nespētu izpildīt.
Arī izvēloties Priusu arguments bija nevis ekoloģija, bet gan patēriņš un automašīnas uzticamība/izturība. Šobrīd arī prātā iezagusies doma, ka ir vērts padomāt par elektro auto dēļ zemajām uzturēšanas izmaksām un pagaidu bonusiem sab.transporta joslas un bezmaksas RS stāvvietu izmantošana.
kasinsh79 rakstīja: Hollandē arī - Tesla taxi.
Izbrauciet un sapratīsiet, par ko cilvēki fano
Varbūt fano par visādu atlaižu ( ieskaitos sabiedriskā joslas ,iebraukšanu vecpilsētā ,stāvietas bezmaksa ) bonusiem .
boliks rakstīja: Arī izvēloties Priusu arguments bija nevis ekoloģija, bet gan patēriņš un automašīnas uzticamība/izturība. Šobrīd arī prātā iezagusies doma, ka ir vērts padomāt par elektro auto dēļ zemajām uzturēšanas izmaksām un pagaidu bonusiem sab.transporta joslas un bezmaksas RS stāvvietu izmantošana.
RS bezmaksas stāvietas biju palaidis garām . Jā tas jau nopietns arguments .
Bet no tās pašas sērijas ....kāds par to maksā . Un pieaugot e /hibrīd skaitam ,tās subsīdijas/bonusi nenovēršani mazināsies .
Kaut vai Oslo . pa sabiedriskā joslu var braukt e auto ja tajā sēž 2 .
Kāds tur npoietns arguments! Tā iegādes cenas starpība un uzlādes izmaksas ir tik lielas, ka kalpošanas laikā neatmaksāsies.
Vecrīgā 1h - 5 EUR, katra nākamā 8 EUR/h. 8 darba stundas = 61 EUR.
Mēnesī +- 20 dd.
Tātad mēnesī par stāvvietu 20*61=1220 EUR, gadā tikai 14640 EUR ietaupījums.
Tas gan attiecas tikai uz tiem kam tas ir aktuāli, citās RS stāvvietās ietaupījums ir mazāks, bet tas tā.
Cilvēkam, kurš gadā atdod 15 kEUR par stāvvietu Vecrīgā elektroauto nav vajadzīgs. Ja nu vienīgi e-S-klase vai e-Maybach. Šādiem cilvēkiem jau sen ir noformēta mūža Vecrīgas stāvvietu atļaujas ar garantētu bezmaksas vietu stāvvietā.
Fanot par elektroauto varētu tad, kad ar vienu uzlādi varēs nobraukt tik, cik ar vienu bāku benzīna (ap 800 km) un uzlādēt to štruntu no 220V tīkla vienas Jāņu nakts laikā. Tas būtu reāls sasniegums.
" Pie "modernajiem" izmešiem aptuveni 100g uz km, ir jānobrauc 10kkm uz katru tonnu starpības, lai izlīdzinātos bilance."
Nu, arī ja izmeši iekšdedzes golfam būtu 100g/km un elektromobiļa ražošanas izmeši 3x pārsniegtu Golfa izmešus (12 tonnas), tad tāpat 120 000 km nobraukuma laikā elektromobilis būtu zaļāks.
Man personīgi vilina elektroauto, bet diemžēl joprojām pārāk dārgi. Parasti ikdienas maršruts sanāk ap 30 km (mājas-bērnudārzs-ofiss un atpakaļ). Reizēm 60-70-80 km, bet mierīgi ietilpst elektromobiļa uzlādes diapazonā. Ar elektroauto izdevumi par transportu būtu dikti mazi, bet tomēr iegādes cena joprojām ir pārāk liela, lai ko šādu apsvērtu.
Nissan mājaslapā pie Nissan Leaf pat ir kalkulators, saskaņā ar kuru es ietaupītu ap 1300 EUR gadā, ja brauktu ar Nissan Leaf. Piecos gados - 6500 EUR. Kas nozīmē, ka Leaf izmēra elektroauto nedrīkstēju maksāt virs kādiem 20 000, lai to varētu apsvērt.
Mums kā otrais auto derētu arī izmēru mazāks. Ja pirktu jaunu, droši vien ņemtu kaut kādu Yaris, Polo, izmēra mašīnu. Lai tā būtu elektro, vairāk par kādiem 15-17000 tā nedrīkstētu maksāt, jo citādi labāk pirkt to pašu iekšdedzes par 11-12000 un miers.
boliks rakstīja: Vecrīgā 1h - 5 EUR, katra nākamā 8 EUR/h. 8 darba stundas = 61 EUR.
Mēnesī +- 20 dd.
Tātad mēnesī par stāvvietu 20*61=1220 EUR, gadā tikai 14640 EUR ietaupījums.
Tas gan attiecas tikai uz tiem kam tas ir aktuāli, citās RS stāvvietās ietaupījums ir mazāks, bet tas tā.
Reāli - rēķini ap 200 EUR vai tā par abonementu. Protams, ja tas atkrīt, tad arī 2400 EUR gadā ir būtisks arguments.
AnK rakstīja: " Pie "modernajiem" izmešiem aptuveni 100g uz km, ir jānobrauc 10kkm uz katru tonnu starpības, lai izlīdzinātos bilance."
Nu, arī ja izmeši iekšdedzes golfam būtu 100g/km un elektromobiļa ražošanas izmeši 3x pārsniegtu Golfa izmešus (12 tonnas), tad tāpat 120 000 km nobraukuma laikā elektromobilis būtu zaļāks.
Un cik veidojas izmeši saražojot elektrību ( pamatā no ogļūdeņražiem ) , cik CO2 patērējas uzbūvējot to TEC , Cik izmēši ražojot , ierokot kabeļus . Cik elektrības zudumi kabeļos .
Jaa, tai pat Norveegjijaa nepilnus 100km nobraucu ar Yaris hibriidu - man ne visai patika. Nelielaa sliipumaa, braucot uz augshu, sajuuta, ka rocene norauta, toties, braucot lejaa, absoluuti nejuut motora bremzeeshanu - ripo lejaa kaa tachka! Iesaak braukt klusi un njipri, bet taalaak - ne visai ''baudaams''
Lai gan liidzenaa vietaa pilseetaa varbuut buutu labs. Diivains vinjam tas ekonomiskuma raadiitaajs -vai nu taads tas autinjsh ir ideaals, vai kaa, bet dabuut aaraa no zaljaas zonas gruuti!
Pastāstītu es par Prius hibrīda (arī) likstām. Un par to, kāpēc tomēr reizēm ir prātīgi arī lietotam auto (varbūt ne visiem modeļiem, tas gan) labprātīgi kļūt par oficiālā dīlera klientu. Nupat pirms nedēļas - pusotras vienu rītu mans hibrīds neatbild ar "READY". Nekas neliecina par tehniskām ķibelēm pirms tam, vienkārši nākamajā rītā panelī viss notiek, taču nepiešķiļas benzīna dzinējs pēc brīža. Ar Gjensidige Kasko apdrošināšanas polises atbalstu Prius tiek aizgādāts uz Amserv Motors servisu, pēc pāris dienām tiekot pieslēgtam pie datora (sveiciens elektriķiem - svarīgākajiem servisu darbiniekiem pēdējos gados 
) Dīleris atzīst, ka pie vainas ir kondicioniera kompresors. Gan brīnos, jo A/C strādāja nevainojami. Esot viss saistīts hibrīdam utt. Jauns maksā >1400 eur, ar dīlera palīdzību atvests lietots no Lietuvas par 200 eur. Bet - ar to viss nebeidzās, jo Prius tik un tā neatbild ar "READY" 
Vēl vairākas dienas elektriķim buroties ap manu hibrīdu, šorīt beidzot ir slēdziens - bojāts elektrības konvektors. Varat iedomāties, cik tāds maksā jauns 
Kā noprotu, tādu īsti nemēdz uzstādīt arī lietotu.
Bet, kur pluss apkalpei pie dīlera - Toyota ražotājam AMSERV taisīs oficiālu defektācijas atzinumu/pieprasījumu, rezultātā bojāto detaļu nomainīs uz jaunu... BEZ MAKSAS. Jau pēc garantijas arī.
P.S. Tik un tā joprojām mums Prius ļoti patīk viss
Kolēģes toijotai noklājās motors. Pēc tam noklājās arī bagāto kārba. Mainīja visu 3 mēnešus.
Bet auto joprojām patīkot...
Tad tagad tiki pie nezināmas izcelsmes lietota A/C kompresora?
Tā sanāk, ja vien dīleris pats nesarunās ar "savējiem", ka paņem nevajadzīgo (lieki nomainīto) detaļu atpakaļ 
Man gan patlaban visaktuālākais būtu beidzot auto saņemt atpakaļ braucamu vispār (pat ne par naudām tagad runa), ģimenes loģistika patlaban zem pamatīga spiediena
Es arī vairāk vai mazāk atzīstu apkopju veikšanu pie dīlera tieši šim modelim. Starp citu vai palūdzi pie reizes arī, lai samaina ražotāja atsaukumam pakļautās lietas?
kasinsh79
Laikam jau bija saruna . Bet kapēc prius ir dārgāks par par auri hibrīdu . Abi +/- vienāda izmēra . Prius plus dārgāks par rav hibrīdu .
Mans secinājums - tas ir tīrākais pozicionējums tirgū. Prius - Toyota pirmais hibrīds, principā - flagmanis visu ražotāju hibrīdiem vispār, tāpēc tas tiek mākslīgi pozicionēts dārgāk. Jo - citi Toyota modeļi hibrīdi vairs nav ļoti dārgāki par alternatīviem dzinējiem.
No tā laikam jāsecina, ka lietots hibrīds nav apskatāms variants.
Nu, piemēram, tipisks tirgotāja auto, droši vien tīts, www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/toyota/prius/bcjbfg.html
Parastai mašīnai ap to cenu 1000 euro skurstenī un auto slēptie defekti būs novērsti, bet šitādam...
Es lasīju hronoloģiski, domāju, kāds gan sakars kondicionieriem ar auto iedarbināšanu...izrādās loģika ir, bet dīlerservisā izrādās šādu loģiku nezina...
Aprakstīju precīzi, kā bijis, nekā izdomāta. Galvenais prieks būs tad, kad auto man beidzot atdos sataisītu. Tā jau Prius kalpo super uzticami, bet, ja kas notiek... Mazliet nervi "aiziet" gan
"Tā jau Prius kalpo super uzticami, bet, ja kas notiek" - tātad nav vis uzticami. Uzticami būtu, ja nekas tāds [pie tam par astronomisku summu, kā noprotu] nevarētu notikt. Tā jau jebkurš auto īpašnieks varētu teikt - gluži uzticams mans auto starp servisa apmeklējumiem.
Ko lai saku? Mana personīgā pieredze bagātinās ar katru dienu Prius tomēr saņēmis ražotāja atteikumu, jo vecāks par 7 gadiem (ražotājs līdzētu, ja būtu līdz tam vecumam). Jauna detaļa - 2700 eur - alternatīvai jau esmu spiests teikt OK, lietotam auto noņemta un bez garantijas - 500 eur 
Diena visumā sačakarēta.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Elektro /hibrīd auto jaunumi ,prognozes .
Manuprāt būtu lietderīgi forumā izveidot atsevišķu adaļu par elekto /hibrīd auto .
Nu jau arvien biežāk ši tēma tiek aizskarta .
Pats pagaidām piederu pie skeptiķiem . Saskatu pseido zaļo ,pseido zinatnieku , sociālistu , CO2 "biznesmeņu " u tt lobiju .Būtu pēc gadiem intresanti paskatīties ko pats teicis .